Новости грузоперевозок: Китай, Россия, мир.
30.07.27
Украинские беспилотники атаковали склады Wildberries в Пензе и удмуртском Сарапуле. На обоих объектах возникли пожары, сотрудники были эвакуированы. Как сообщили в пресс-службе RWB, логистические цепочки из-за атак пришлось перестроить, «прием поставок и отгрузка заказов осуществляются на других объектах». В Пензе пострадал один человек; в Сарапуле, предварительно, обошлось без пострадавших
Украинские беспилотники атаковали склады Wildberries в Пензе и удмуртском Сарапуле. На обоих объектах возникли пожары, сотрудники были эвакуированы. Как сообщили в пресс-службе RWB, логистические цепочки из-за атак пришлось перестроить, «прием поставок и отгрузка заказов осуществляются на других объектах». В Пензе пострадал один человек; в Сарапуле, предварительно, обошлось без пострадавших
29.07.27
Такие чувствительные перевозки…
Бумажное оформление товаров двойного назначения в ВЭД хотят оставить
📜 Минтранс РФ намерен расширить перечень исключений для электронного оформления экспедиторских документов. Сохранить бумажный формат хотят также для организации перевозок товаров военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности.
Такое исключение вводится для обеспечения ограниченного доступа к документам, что должно защитить российских зарубежных партнеров от применения санкционных мер со стороны т.н. «недружественных» государств.
📅 Публичное обсуждение и антикоррупционная экспертиза нормативно-правового акта будут недолгими, они продлятся до 31-го июля, после чего дополнения в приказ должны ввести в силу.
Такие чувствительные перевозки…
Бумажное оформление товаров двойного назначения в ВЭД хотят оставить
📜 Минтранс РФ намерен расширить перечень исключений для электронного оформления экспедиторских документов. Сохранить бумажный формат хотят также для организации перевозок товаров военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности.
Такое исключение вводится для обеспечения ограниченного доступа к документам, что должно защитить российских зарубежных партнеров от применения санкционных мер со стороны т.н. «недружественных» государств.
📅 Публичное обсуждение и антикоррупционная экспертиза нормативно-правового акта будут недолгими, они продлятся до 31-го июля, после чего дополнения в приказ должны ввести в силу.
27.07.27
🚂 Ж/д
• Китай запустил прямые ж/д перевозки в Афганистан. Поезд проследовал через территорию Туркменистана и Ирана, после чего прибыл по ж/д линии «Хаф — Герат» на станцию Розанак. Это первый случай доставки китайского груза в афганскую провинцию без перегрузки.
🚂 Ж/д
• Китай запустил прямые ж/д перевозки в Афганистан. Поезд проследовал через территорию Туркменистана и Ирана, после чего прибыл по ж/д линии «Хаф — Герат» на станцию Розанак. Это первый случай доставки китайского груза в афганскую провинцию без перегрузки.
26.07.26
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Китай в ответ на утверждение 21-го пакета санкций Евросоюза против России внес 14 европейских компаний в список экспортного контроля.
🚉 Инфраструктура
• В Казахстане стартовало строительство мультимодального сухого порта «Бахты» и логистического парка в области Абай на границе с Китаем. Новый объект станет третьим железнодорожным пограничным переходом между двумя странами после Достыка и Хоргоса и должен существенно увеличить пропускную способность казахстанско-китайского направления.
🚦 Перевозки
• Стоимость страхования грузов, перевозимых через южную часть Красного моря, выросла в два раза после атак хуситов на гражданские суда в регионе.
🚛 Авто
• Около 600 грузовых и легковых автомобилей стоят в очередях в пунктах пропуска на границе Беларуси с ЕС.
• Из-за жары в Свердловской, Курганской, Челябинской, Оренбургской областях и Республике Башкортостан введено ограничение на движение автомобилей, перевозящих тяжелые грузы.
🚂 Ж/д
• Погрузка на сети РЖД по итогам 2026 года ожидается на уровне около 1,1 миллиарда тонн, что на 1 процент ниже фактического показателя 2025 года.
🛳 Море
• В июне 2026 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна повысился на 28,3% относительно показателя июня прошлого года. Импорт увеличился на 63,5%. Экспорт повысился на 3,9%, каботаж сократился незначительно (менее чем на 0,1%). В транзите было перевалено на 26,7% больше, чем годом ранее. Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в июне 2026 года соответствовала 48,5%. В июне 2026 года доля порта Владивосток в общем контейнерообороте Дальневосточного бассейна составляла 66%, Восточный обработал 19,2%, на Петропавловск-Камчатский приходилось 4,1%.
• Контейнерный оператор Maersk ввел дополнительный сбор в размере $1000 за каждый контейнер, перевозимый на судах, следующих через Ормузский пролив.
• Перевозки китайских грузов по СМП в 2026 году могут почти удвоиться. В этом году ожидается более 30 рейсов китайских контейнерных перевозок.
💱 Мировая торговля
• Сейм Латвии принял закон, запрещающий импорт книг, газет, видеоигр, спортивных товаров, игрушек, а также одежды и обуви из России и Белоруссии. Ограничения распространяются как на прямой импорт, так и на ввоз через третьи страны.
• Власти Соединенных Штатов вывели из-под действия новых таможенных пошлин, вступивших в силу 24 июля, 471 товарную позицию.
• Несырьевой неэнергетический экспорт России по итогам января - мая 2026 года вырос почти на 7%, до более $67 млрд. Несырьевой неэнергетический экспорт России в страны - члены ЕАЭС вырос на 10%, до более $16 млрд.
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Китай в ответ на утверждение 21-го пакета санкций Евросоюза против России внес 14 европейских компаний в список экспортного контроля.
🚉 Инфраструктура
• В Казахстане стартовало строительство мультимодального сухого порта «Бахты» и логистического парка в области Абай на границе с Китаем. Новый объект станет третьим железнодорожным пограничным переходом между двумя странами после Достыка и Хоргоса и должен существенно увеличить пропускную способность казахстанско-китайского направления.
🚦 Перевозки
• Стоимость страхования грузов, перевозимых через южную часть Красного моря, выросла в два раза после атак хуситов на гражданские суда в регионе.
🚛 Авто
• Около 600 грузовых и легковых автомобилей стоят в очередях в пунктах пропуска на границе Беларуси с ЕС.
• Из-за жары в Свердловской, Курганской, Челябинской, Оренбургской областях и Республике Башкортостан введено ограничение на движение автомобилей, перевозящих тяжелые грузы.
🚂 Ж/д
• Погрузка на сети РЖД по итогам 2026 года ожидается на уровне около 1,1 миллиарда тонн, что на 1 процент ниже фактического показателя 2025 года.
🛳 Море
• В июне 2026 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна повысился на 28,3% относительно показателя июня прошлого года. Импорт увеличился на 63,5%. Экспорт повысился на 3,9%, каботаж сократился незначительно (менее чем на 0,1%). В транзите было перевалено на 26,7% больше, чем годом ранее. Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в июне 2026 года соответствовала 48,5%. В июне 2026 года доля порта Владивосток в общем контейнерообороте Дальневосточного бассейна составляла 66%, Восточный обработал 19,2%, на Петропавловск-Камчатский приходилось 4,1%.
• Контейнерный оператор Maersk ввел дополнительный сбор в размере $1000 за каждый контейнер, перевозимый на судах, следующих через Ормузский пролив.
• Перевозки китайских грузов по СМП в 2026 году могут почти удвоиться. В этом году ожидается более 30 рейсов китайских контейнерных перевозок.
💱 Мировая торговля
• Сейм Латвии принял закон, запрещающий импорт книг, газет, видеоигр, спортивных товаров, игрушек, а также одежды и обуви из России и Белоруссии. Ограничения распространяются как на прямой импорт, так и на ввоз через третьи страны.
• Власти Соединенных Штатов вывели из-под действия новых таможенных пошлин, вступивших в силу 24 июля, 471 товарную позицию.
• Несырьевой неэнергетический экспорт России по итогам января - мая 2026 года вырос почти на 7%, до более $67 млрд. Несырьевой неэнергетический экспорт России в страны - члены ЕАЭС вырос на 10%, до более $16 млрд.
25.07.26
Атаки на склады
Что селлерам и импортерам менять уже сейчас
📦 Атаки БПЛА на объекты Wildberries продолжаются. Вчера под ударом оказались склады Санкт-Петербурга.
❓ Как селлерам и импортерам работать в новых условиях, если это вообще возможно с точки зрения финансовой составляющей, конечно?
Итак, разбираемся, как оптимизировать сейчас логистические процессы и на что в принципе стоит обратить внимание.
Прежде всего, стоит понимать: склад маркетплейса теперь не просто место хранения и обработки заказов, но и точка инфраструктурного риска. Поэтому логистику стоит перестраивать не по принципу «как дешевле», а по принципу «как устойчивее».
Главное, что важно сделать сейчас, — не держать весь товар в одном месте.
Если 80–100% запасов лежат на одном складе или весь оборот завязан на один крупный хаб, любой сбой может остановить продажи сразу по всей линейке.
Более безопасная схема выглядит так:
— часть товара хранится на складах маркетплейса;
— часть — на независимом 3PL- или собственном складе;
— отдельный запас остается в резерве для быстрого перераспределения.
Причем важно разносить товар не только по разным складам, но и по разным регионам. Два объекта в одном логистическом кластере — это не полноценная диверсификация. Если проблемы возникнут во всем районе, оба склада могут оказаться недоступны одновременно.
Необязательно одинаково страховать весь ассортимент. В первую очередь стоит защитить хиты продаж, сезонные позиции и другие товары, по которым особенно опасно отсутствие на складе. Для них разумно предусмотреть запас хотя бы на 2–4 недели продаж.
Еще один важный шаг — заранее подготовить маршрут перелива.
Селлер должен понимать:
— куда поедет товар, если основной склад перестанет принимать поставки;
— кто организует перевозку;
— сколько времени займет переключение;
— сможет ли резервный склад быстро принять и обработать партию.
Искать партнера уже после остановки хаба — почти всегда дольше и дороже.
Стоит пересмотреть и саму схему поставок. Одна крупная партия на месяц вперед сейчас несет больше рисков, чем несколько небольших поставок, распределенных по времени и площадкам. Да, операционные расходы могут вырасти, зато весь запас не окажется заблокированным в одной точке.
По возможности лучше не зависеть только от FBO (модель работы продавца на маркетплейсе, при которой весь цикл логистики берёт на себя оператор) на одной площадке. Часть ассортимента можно оставить на внешнем фулфилменте и предусмотреть продажи через FBS (моделей работы на маркетплейсах, при которой продавец хранит товары у себя), другой маркетплейс, собственный сайт или B2B-канал.
Для импортеров особенно важно заранее определить альтернативный адрес доставки. Если товар из Китая уже едет под конкретный склад, а тот внезапно перестает работать, быстро изменить схему бывает сложно. Поэтому резервную точку приема лучше согласовать еще до прибытия груза в Россию.
Отдельно стоит проверить страхование: что именно покрывает полис. Страховка не вернет потерянные продажи, но может защитить компанию от тяжелого кассового разрыва.
И последнее — нужен простой антикризисный план хотя бы на первые 72 часа:
— кто принимает решение;
— какие товары спасаем и перераспределяем в первую очередь;
— куда направляем входящие поставки;
— с какими складами и перевозчиками связываемся;
— какие продажи временно ограничиваем.
❗️ Точно ясно: модель «один склад, один маркетплейс, один маршрут» становится слишком уязвимой. Новая логика — это распределенные остатки, внешний буферный склад, несколько каналов исполнения и готовый план быстрого переключения. Да, такая система дороже. Но сейчас устойчивость логистики — это не лишние расходы, а защита оборота и самого бизнеса.
Атаки на склады
Что селлерам и импортерам менять уже сейчас
📦 Атаки БПЛА на объекты Wildberries продолжаются. Вчера под ударом оказались склады Санкт-Петербурга.
❓ Как селлерам и импортерам работать в новых условиях, если это вообще возможно с точки зрения финансовой составляющей, конечно?
Итак, разбираемся, как оптимизировать сейчас логистические процессы и на что в принципе стоит обратить внимание.
Прежде всего, стоит понимать: склад маркетплейса теперь не просто место хранения и обработки заказов, но и точка инфраструктурного риска. Поэтому логистику стоит перестраивать не по принципу «как дешевле», а по принципу «как устойчивее».
Главное, что важно сделать сейчас, — не держать весь товар в одном месте.
Если 80–100% запасов лежат на одном складе или весь оборот завязан на один крупный хаб, любой сбой может остановить продажи сразу по всей линейке.
Более безопасная схема выглядит так:
— часть товара хранится на складах маркетплейса;
— часть — на независимом 3PL- или собственном складе;
— отдельный запас остается в резерве для быстрого перераспределения.
Причем важно разносить товар не только по разным складам, но и по разным регионам. Два объекта в одном логистическом кластере — это не полноценная диверсификация. Если проблемы возникнут во всем районе, оба склада могут оказаться недоступны одновременно.
Необязательно одинаково страховать весь ассортимент. В первую очередь стоит защитить хиты продаж, сезонные позиции и другие товары, по которым особенно опасно отсутствие на складе. Для них разумно предусмотреть запас хотя бы на 2–4 недели продаж.
Еще один важный шаг — заранее подготовить маршрут перелива.
Селлер должен понимать:
— куда поедет товар, если основной склад перестанет принимать поставки;
— кто организует перевозку;
— сколько времени займет переключение;
— сможет ли резервный склад быстро принять и обработать партию.
Искать партнера уже после остановки хаба — почти всегда дольше и дороже.
Стоит пересмотреть и саму схему поставок. Одна крупная партия на месяц вперед сейчас несет больше рисков, чем несколько небольших поставок, распределенных по времени и площадкам. Да, операционные расходы могут вырасти, зато весь запас не окажется заблокированным в одной точке.
По возможности лучше не зависеть только от FBO (модель работы продавца на маркетплейсе, при которой весь цикл логистики берёт на себя оператор) на одной площадке. Часть ассортимента можно оставить на внешнем фулфилменте и предусмотреть продажи через FBS (моделей работы на маркетплейсах, при которой продавец хранит товары у себя), другой маркетплейс, собственный сайт или B2B-канал.
Для импортеров особенно важно заранее определить альтернативный адрес доставки. Если товар из Китая уже едет под конкретный склад, а тот внезапно перестает работать, быстро изменить схему бывает сложно. Поэтому резервную точку приема лучше согласовать еще до прибытия груза в Россию.
Отдельно стоит проверить страхование: что именно покрывает полис. Страховка не вернет потерянные продажи, но может защитить компанию от тяжелого кассового разрыва.
И последнее — нужен простой антикризисный план хотя бы на первые 72 часа:
— кто принимает решение;
— какие товары спасаем и перераспределяем в первую очередь;
— куда направляем входящие поставки;
— с какими складами и перевозчиками связываемся;
— какие продажи временно ограничиваем.
❗️ Точно ясно: модель «один склад, один маркетплейс, один маршрут» становится слишком уязвимой. Новая логика — это распределенные остатки, внешний буферный склад, несколько каналов исполнения и готовый план быстрого переключения. Да, такая система дороже. Но сейчас устойчивость логистики — это не лишние расходы, а защита оборота и самого бизнеса.
24.07.26
21-й пакет ЕС
Разбираем ограничения по пунктам
🛑 Только недавно мы упоминали, что ЕС оказался в тупике из-за множественных разногласий по поводу 21-го пакета санкционных ограничений против РФ, как вдруг европейцы таки «взяли себя в руки» и приняли пакет в урезанном виде. А знаете, что послужило толчком? Да в отпуска они уже просто все хотели уйти…
Итак, смотрим на новые санкции глазами учВЭДа.
🔹 1. Банки под новым транзакционным запретом ЕС
С 13 августа 2026 года европейским лицам и организациям запрещаются прямые и косвенные операции с банками.
1. Энергобанк
2. Банк «Финсервис»
3. Москоммерцбанк
4. Инго Банк
5. Реалист Банк
6. Банк «Объединенный капитал»
7. Тольяттихимбанк
8. Цифра Банк
9. Датабанк
10. РосДорБанк
11. Юг-Инвестбанк
12. Авто Финанс Банк
13. Ренессанс Кредит
14. Банк «Приморье»
15. Транскапиталбанк
16. Банк «Национальный стандарт»
17. Национальный банк «Траст»
18. Челиндбанк
19. Кошелев-Банк
20. Банк «Международный финансовый клуб»
21. Юнистрим
22. СПБ Банк
23. Газэнергобанк
24. Банк «Центр-инвест»
25. Модульбанк
26. Банк «Раунд»
27. Агропромкредит
28. Банк «Акцепт»
29. Интерпрогрессбанк
30. Банк «Форштадт»
31. Белгородсоцбанк
32. CMRBank
33. Кредит Урал Банк.
Что это означает для участника ВЭД
Даже если российский импортер платит в юанях, дирхамах или тенге, а не в евро, проблема все равно может возникнуть, когда в цепочке присутствуют:
• европейский банк-корреспондент;
• банк иностранного поставщика с инфраструктурой или активами в ЕС;
• европейский платежный агент;
• европейская материнская структура зарубежного банка;
• расчеты, клиринг или конвертация, затрагивающие ЕС.
Практический результат — возвраты платежей, дополнительные проверки, отказ иностранных банков принимать деньги из конкретного российского банка и необходимость срочно менять расчетную цепочку.
21-й пакет ЕС
Разбираем ограничения по пунктам
🛑 Только недавно мы упоминали, что ЕС оказался в тупике из-за множественных разногласий по поводу 21-го пакета санкционных ограничений против РФ, как вдруг европейцы таки «взяли себя в руки» и приняли пакет в урезанном виде. А знаете, что послужило толчком? Да в отпуска они уже просто все хотели уйти…
Итак, смотрим на новые санкции глазами учВЭДа.
🔹 1. Банки под новым транзакционным запретом ЕС
С 13 августа 2026 года европейским лицам и организациям запрещаются прямые и косвенные операции с банками.
1. Энергобанк
2. Банк «Финсервис»
3. Москоммерцбанк
4. Инго Банк
5. Реалист Банк
6. Банк «Объединенный капитал»
7. Тольяттихимбанк
8. Цифра Банк
9. Датабанк
10. РосДорБанк
11. Юг-Инвестбанк
12. Авто Финанс Банк
13. Ренессанс Кредит
14. Банк «Приморье»
15. Транскапиталбанк
16. Банк «Национальный стандарт»
17. Национальный банк «Траст»
18. Челиндбанк
19. Кошелев-Банк
20. Банк «Международный финансовый клуб»
21. Юнистрим
22. СПБ Банк
23. Газэнергобанк
24. Банк «Центр-инвест»
25. Модульбанк
26. Банк «Раунд»
27. Агропромкредит
28. Банк «Акцепт»
29. Интерпрогрессбанк
30. Банк «Форштадт»
31. Белгородсоцбанк
32. CMRBank
33. Кредит Урал Банк.
Что это означает для участника ВЭД
Даже если российский импортер платит в юанях, дирхамах или тенге, а не в евро, проблема все равно может возникнуть, когда в цепочке присутствуют:
• европейский банк-корреспондент;
• банк иностранного поставщика с инфраструктурой или активами в ЕС;
• европейский платежный агент;
• европейская материнская структура зарубежного банка;
• расчеты, клиринг или конвертация, затрагивающие ЕС.
Практический результат — возвраты платежей, дополнительные проверки, отказ иностранных банков принимать деньги из конкретного российского банка и необходимость срочно менять расчетную цепочку.
22.07.26
Кампания Maersk официально остановила отправку своих судов в черноморские порты Украины, что стало прямым следствием российских ударов по портам Украины и по судам в северо-западной части Черного моря. До этой серии ударов Marsk в основном все устраивало. А теперь риски стали чрезмерными. Ранее Maersk в этом году уже сворачивала судоходство в Персидском заливе из-за иранских ударов.
Кампания Maersk официально остановила отправку своих судов в черноморские порты Украины, что стало прямым следствием российских ударов по портам Украины и по судам в северо-западной части Черного моря. До этой серии ударов Marsk в основном все устраивало. А теперь риски стали чрезмерными. Ранее Maersk в этом году уже сворачивала судоходство в Персидском заливе из-за иранских ударов.
20.07.26
Логистика под ударом
О новом риске для ВЭД и e-commerce
⚡️ Последние атаки на склады WB в Электростали и Котовске, сегодняшний налет на индустриальный комплекс «Южные врата» в Домодедово.
🔢 Теперь к цифрам.
После атак, по оценке деловых СМИ, у Wildberries могли выпасть до 350 тыс. кв. м логистических мощностей — речь о площадках в Электростали и Котовске. Общий ущерб от атак по объектам WB может достигать 100 млрд руб.
Это большой удар для малого и среднего бизнеса.
Точная сумма ущерба МСП пока не раскрыта; но очевидно, что значительная часть потерь приходится именно на селлеров, а это в массе своей как раз малый и средний бизнес. Пока у бизнеса есть не столько компенсации, сколько антикризисные послабления по логистике, хранению, кредитам и выводу денег, вопрос прямых выплат за сгоревший товар еще находится в проработке.
Очевидно, что все происходящее – далеко не история про частный ущерб отдельному складу. Это рост инфраструктурного риска для всей цепочки поставок. Ведь для импортера проблема не заканчивается на границе и таможне: товар еще нужно принять, рассортировать, разместить, вывести в дистрибуцию, завести на маркетплейс или в сеть. И если крупный хаб выбывает пусть даже на короткое время, сбой быстро расползается по всей цепочке.
Такие события очень болезненно бьют по маркетплейс-логистике, ведь склад представляет собой узел, где завязаны остатки, карточки товара, сроки доставки, возвраты и деньги продавцов. После ударов часть товаров снималась с продажи, а это уже про прямую потерю выручки здесь и сейчас.
Нынешние события для участников ВЭД – сигнал: держать весь импортный поток в одном сверхкрупном хабе все опаснее.
Логично присмотреться к модели:
— больше распределения по нескольким площадкам;
— больше региональных резервов;
— больше запасных 3PL-решений;
— меньше зависимости от одного объекта.
Хотя она менее удобна и почти всегда дороже.
Полагаем, неизбежно вырастет цена страхования, безопасности и резервирования.
Бизнес будет больше тратить на:
— физическую защиту объектов;
— страхование запасов и перерыва в деятельности;
— дублирование мощностей;
— переразмещение товара;
— запас по срокам и запасным маршрутам.
💸 Так что логистика становится менее эффективной, менее предсказуемой и более дорогой. А значит выше операционные риски, больше скрытых издержек в цене товара, сильнее давление на e-commerce и дистрибуцию, дороже становится сама устойчивость цепочек поставок.
Логистика под ударом
О новом риске для ВЭД и e-commerce
⚡️ Последние атаки на склады WB в Электростали и Котовске, сегодняшний налет на индустриальный комплекс «Южные врата» в Домодедово.
🔢 Теперь к цифрам.
После атак, по оценке деловых СМИ, у Wildberries могли выпасть до 350 тыс. кв. м логистических мощностей — речь о площадках в Электростали и Котовске. Общий ущерб от атак по объектам WB может достигать 100 млрд руб.
Это большой удар для малого и среднего бизнеса.
Точная сумма ущерба МСП пока не раскрыта; но очевидно, что значительная часть потерь приходится именно на селлеров, а это в массе своей как раз малый и средний бизнес. Пока у бизнеса есть не столько компенсации, сколько антикризисные послабления по логистике, хранению, кредитам и выводу денег, вопрос прямых выплат за сгоревший товар еще находится в проработке.
Очевидно, что все происходящее – далеко не история про частный ущерб отдельному складу. Это рост инфраструктурного риска для всей цепочки поставок. Ведь для импортера проблема не заканчивается на границе и таможне: товар еще нужно принять, рассортировать, разместить, вывести в дистрибуцию, завести на маркетплейс или в сеть. И если крупный хаб выбывает пусть даже на короткое время, сбой быстро расползается по всей цепочке.
Такие события очень болезненно бьют по маркетплейс-логистике, ведь склад представляет собой узел, где завязаны остатки, карточки товара, сроки доставки, возвраты и деньги продавцов. После ударов часть товаров снималась с продажи, а это уже про прямую потерю выручки здесь и сейчас.
Нынешние события для участников ВЭД – сигнал: держать весь импортный поток в одном сверхкрупном хабе все опаснее.
Логично присмотреться к модели:
— больше распределения по нескольким площадкам;
— больше региональных резервов;
— больше запасных 3PL-решений;
— меньше зависимости от одного объекта.
Хотя она менее удобна и почти всегда дороже.
Полагаем, неизбежно вырастет цена страхования, безопасности и резервирования.
Бизнес будет больше тратить на:
— физическую защиту объектов;
— страхование запасов и перерыва в деятельности;
— дублирование мощностей;
— переразмещение товара;
— запас по срокам и запасным маршрутам.
💸 Так что логистика становится менее эффективной, менее предсказуемой и более дорогой. А значит выше операционные риски, больше скрытых издержек в цене товара, сильнее давление на e-commerce и дистрибуцию, дороже становится сама устойчивость цепочек поставок.
18.07.26
Цифра дня
Около 10–13 тыс. транспортных компаний могут уйти с российского рынка грузоперевозок в этом году.
Причины:
— падение спроса на перевозки — участники рынка говорят о снижении до 20%;
— рост себестоимости перевозок и операционных расходов; рентабельность у части компаний уже близка к нулю;
— массовое изъятие техники лизинговыми компаниями;
— усиление госрегулирования и общее ужесточение условий работы;
— снижение деловой и потребительской активности, из-за чего рынок в целом просел и слабым игрокам стало трудно выдерживать конкуренцию.
Цифра дня
Около 10–13 тыс. транспортных компаний могут уйти с российского рынка грузоперевозок в этом году.
Причины:
— падение спроса на перевозки — участники рынка говорят о снижении до 20%;
— рост себестоимости перевозок и операционных расходов; рентабельность у части компаний уже близка к нулю;
— массовое изъятие техники лизинговыми компаниями;
— усиление госрегулирования и общее ужесточение условий работы;
— снижение деловой и потребительской активности, из-за чего рынок в целом просел и слабым игрокам стало трудно выдерживать конкуренцию.
17.07.26
Баб-эль-Мандеб под угрозой
Что будет с контейнерными перевозками, если пролив закроют
🚢 Прошла новость: йеменские хуситы намерены перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив одновременно с прекращением прохода судов через Ормузский пролив по решению Ирана.
📦 А это уже история не только про углеводороды, но и контейнеры. Значение пролива для контейнерных перевозок очень велико: это южные ворота маршрута Азия — Красное море — Суэц — Средиземное море — Европа. Без Баб-эль-Мандеба нормальная работа красноморско-суэцкого коридора для контейнерных линий невозможна. Поскольку суда, идущие к Суэцу с юга, должны пройти через Баб-эль-Мандеб, его закрытие бьет не по локальной точке, а по одному из главных контейнерных маршрутов мира.
Для понимания: Красное море – коридор, через который проходит около 30% мирового контейнерного трафика, а через Суэц идет около 15% мирового морского товарооборота по объему.
🛑 Если закроют…
Если Баб-эль-Мандеб закроют, контейнерные линии массово уйдут в обход Африки через мыс Доброй Надежды, как это уже происходило.
▪️ В итоге сроки Азия—Европа удлинятся примерно на 10 дней и более,
▪️ вырастет расход топлива,
▪️ увеличится потребность в судах и контейнерах,
▪️ ухудшится оборот флота,
▪️ставки на фрахт и страхование снова пойдут вверх.
Для контейнерных грузов последствия такие:
➖ сначала подорожает спот,
➖ потом проседает надежность расписаний,
➖ затем появляются сдвиги по стыковкам, перегрузкам и возврату порожних контейнеров.
👊 Закрытие Баб-эль-Мандеба плюс проблемы в Ормузском проливе равно более тяжелый сценарий.
Это будет двойной удар: с одной стороны, ломается важный короткий контейнерный маршрут Азия—Европа; с другой — усиливается риск по нефти, газу, нефтепродуктам.
❓ Что с этого российским импортерам?
Сложнее всего будет тем, кто везет через маршруты, завязанные на Суэц и Средиземноморье: грузы из Европы, Турции, Северной Африки, части Ближнего Востока, а также работает с азиатскими грузами, которые идут в РФ через европейские или средиземноморские хабы.
Баб-эль-Мандеб под угрозой
Что будет с контейнерными перевозками, если пролив закроют
🚢 Прошла новость: йеменские хуситы намерены перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив одновременно с прекращением прохода судов через Ормузский пролив по решению Ирана.
📦 А это уже история не только про углеводороды, но и контейнеры. Значение пролива для контейнерных перевозок очень велико: это южные ворота маршрута Азия — Красное море — Суэц — Средиземное море — Европа. Без Баб-эль-Мандеба нормальная работа красноморско-суэцкого коридора для контейнерных линий невозможна. Поскольку суда, идущие к Суэцу с юга, должны пройти через Баб-эль-Мандеб, его закрытие бьет не по локальной точке, а по одному из главных контейнерных маршрутов мира.
Для понимания: Красное море – коридор, через который проходит около 30% мирового контейнерного трафика, а через Суэц идет около 15% мирового морского товарооборота по объему.
🛑 Если закроют…
Если Баб-эль-Мандеб закроют, контейнерные линии массово уйдут в обход Африки через мыс Доброй Надежды, как это уже происходило.
▪️ В итоге сроки Азия—Европа удлинятся примерно на 10 дней и более,
▪️ вырастет расход топлива,
▪️ увеличится потребность в судах и контейнерах,
▪️ ухудшится оборот флота,
▪️ставки на фрахт и страхование снова пойдут вверх.
Для контейнерных грузов последствия такие:
➖ сначала подорожает спот,
➖ потом проседает надежность расписаний,
➖ затем появляются сдвиги по стыковкам, перегрузкам и возврату порожних контейнеров.
👊 Закрытие Баб-эль-Мандеба плюс проблемы в Ормузском проливе равно более тяжелый сценарий.
Это будет двойной удар: с одной стороны, ломается важный короткий контейнерный маршрут Азия—Европа; с другой — усиливается риск по нефти, газу, нефтепродуктам.
❓ Что с этого российским импортерам?
Сложнее всего будет тем, кто везет через маршруты, завязанные на Суэц и Средиземноморье: грузы из Европы, Турции, Северной Африки, части Ближнего Востока, а также работает с азиатскими грузами, которые идут в РФ через европейские или средиземноморские хабы.
15.07.26
Экспертное мнение
Автогрузовые перевозки на китайском направлении подорожали на 20–25% за последний месяц из-за топливного фактора. Каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб. С апреля цена перевозки Шанхай—Москва с 730–750 тыс. руб. за машину увеличилась до 1,05–1,1 млн руб.
Импортеры вскоре начнут переориентироваться на контейнерные перевозки морем и железной дорогой. Несмотря на то, что автотранспорт порой на 50% дороже морского фрахта, в пользу его говорила гарантия доставки за 18–25 дней из Китая и большая гибкость с точки зрения маршрута. Плюс к тому, из-за того что большое число перевозчиков изменило регионы работы, цены за год скорректировались с $16–18 тыс. до $10–12 тыс. за рейс. Но теперь это $14–15 тыс., и становится экономически нецелесообразно отправлять автотранспортом массовые товары.
Экспертное мнение
Автогрузовые перевозки на китайском направлении подорожали на 20–25% за последний месяц из-за топливного фактора. Каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб. С апреля цена перевозки Шанхай—Москва с 730–750 тыс. руб. за машину увеличилась до 1,05–1,1 млн руб.
Импортеры вскоре начнут переориентироваться на контейнерные перевозки морем и железной дорогой. Несмотря на то, что автотранспорт порой на 50% дороже морского фрахта, в пользу его говорила гарантия доставки за 18–25 дней из Китая и большая гибкость с точки зрения маршрута. Плюс к тому, из-за того что большое число перевозчиков изменило регионы работы, цены за год скорректировались с $16–18 тыс. до $10–12 тыс. за рейс. Но теперь это $14–15 тыс., и становится экономически нецелесообразно отправлять автотранспортом массовые товары.
14.07.26
Товарооборот РФ и КНР вырос на 25,6%
Что именно тянет торговлю вверх?
🇨🇳 Вышли свежие данные о российско-китайском товарообороте.
📈 Итак, за шесть месяцев текущего года товарооборот Китая и России увеличился на 25,6% в годовом выражении, до $134,17 млрд. Импорт из Китая в Россию за отчетный период вырос на 28,4%, до $60,60 млрд. Экспорт из РФ увеличился на 23,3%, до $73,58 млрд. В июне товарооборот двух стран составил $24,35 млрд. Китай поставил в Россию товаров на $11,43 млрд, ввез из РФ продукции на $12,92 млрд.
Рост торговли РФ–КНР в 1 полугодии 2026 года обеспечили две большие группы:
➡️ со стороны китайских поставок в Россию — прежде всего машины, оборудование, электроника и автомобили;
➡️ со стороны поставок из России в Китай — прежде всего энергоресурсы и сырье: минеральное топливо, руды и цветные металлы.
Так, например, в мае 2026 года крупнейшими статьями импорта из КНР в РФ были:
▪️ HS 84 — машины и механическое оборудование, $2,3 млрд;
▪️ HS 87 — транспортные средства, $1,9 млрд;
▪️ HS 85 — электрические машины и оборудование, $1,5 млрд;
▪️ далее шли пластмассы (HS 39) — $466 млн,
▪️ оптические и точные приборы (HS 90) — $457 млн,
▪️ органическая химия (HS 29) — $277 млн,
▪️ изделия из черных металлов (HS 73) — $246 млн.
Самый яркий драйвер внутри этой группы — автомобили. Так, в январе–мае 2026 года особенно быстро росли поставки в Россию:
• легковых автомобилей с бензиновым двигателем 1,0–1,5 л (HS 870322) — +217% год к году, до $2,1 млрд;
• легковых автомобилей с двигателем 1,5–3,0 л (HS 870323) — +91%, до $2,2 млрд.
В мае 2026 года крупнейшими статьями экспорта из России в Китай были:
▪️ HS 27 — минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, $8,2 млрд;
▪️ HS 26 — руды, шлак и зола, $1,0 млрд;
▪️ HS 76 — алюминий, $701 млн;
▪️ HS 74 — медь, $449 млн;
▪️ HS 03 — рыба и морепродукты, $422 млн;
▪️ HS 44 — древесина, $239 млн;
▪️ HS 75 — никель, $223 млн;
▪️ HS 31 — удобрения, $207 млн.
Российский вклад в рост торговли — это в первую очередь энергетика плюс сырьевая группа, а также металлы, лес и отдельные продовольственные позиции.
📌 Итого
➖ Россия для Китая остается крупным поставщиком энергии и сырья;
➖ Китай для России еще сильнее закрепляется как поставщик готовой промышленной продукции, техники и транспорта;
➖ двусторонняя торговля становится менее “общетоварной” и более промышленно-специализированной.
👉 Практический вывод для учВЭДов
В китайских поставках в РФ продолжают усиливаться позиции машиностроения, автопрома, электроники и оборудования; значит, именно в этих категориях будет оставаться самая высокая деловая активность, конкуренция поставщиков и плотность логистических цепочек.
Товарооборот РФ и КНР вырос на 25,6%
Что именно тянет торговлю вверх?
🇨🇳 Вышли свежие данные о российско-китайском товарообороте.
📈 Итак, за шесть месяцев текущего года товарооборот Китая и России увеличился на 25,6% в годовом выражении, до $134,17 млрд. Импорт из Китая в Россию за отчетный период вырос на 28,4%, до $60,60 млрд. Экспорт из РФ увеличился на 23,3%, до $73,58 млрд. В июне товарооборот двух стран составил $24,35 млрд. Китай поставил в Россию товаров на $11,43 млрд, ввез из РФ продукции на $12,92 млрд.
Рост торговли РФ–КНР в 1 полугодии 2026 года обеспечили две большие группы:
➡️ со стороны китайских поставок в Россию — прежде всего машины, оборудование, электроника и автомобили;
➡️ со стороны поставок из России в Китай — прежде всего энергоресурсы и сырье: минеральное топливо, руды и цветные металлы.
Так, например, в мае 2026 года крупнейшими статьями импорта из КНР в РФ были:
▪️ HS 84 — машины и механическое оборудование, $2,3 млрд;
▪️ HS 87 — транспортные средства, $1,9 млрд;
▪️ HS 85 — электрические машины и оборудование, $1,5 млрд;
▪️ далее шли пластмассы (HS 39) — $466 млн,
▪️ оптические и точные приборы (HS 90) — $457 млн,
▪️ органическая химия (HS 29) — $277 млн,
▪️ изделия из черных металлов (HS 73) — $246 млн.
Самый яркий драйвер внутри этой группы — автомобили. Так, в январе–мае 2026 года особенно быстро росли поставки в Россию:
• легковых автомобилей с бензиновым двигателем 1,0–1,5 л (HS 870322) — +217% год к году, до $2,1 млрд;
• легковых автомобилей с двигателем 1,5–3,0 л (HS 870323) — +91%, до $2,2 млрд.
В мае 2026 года крупнейшими статьями экспорта из России в Китай были:
▪️ HS 27 — минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, $8,2 млрд;
▪️ HS 26 — руды, шлак и зола, $1,0 млрд;
▪️ HS 76 — алюминий, $701 млн;
▪️ HS 74 — медь, $449 млн;
▪️ HS 03 — рыба и морепродукты, $422 млн;
▪️ HS 44 — древесина, $239 млн;
▪️ HS 75 — никель, $223 млн;
▪️ HS 31 — удобрения, $207 млн.
Российский вклад в рост торговли — это в первую очередь энергетика плюс сырьевая группа, а также металлы, лес и отдельные продовольственные позиции.
📌 Итого
➖ Россия для Китая остается крупным поставщиком энергии и сырья;
➖ Китай для России еще сильнее закрепляется как поставщик готовой промышленной продукции, техники и транспорта;
➖ двусторонняя торговля становится менее “общетоварной” и более промышленно-специализированной.
👉 Практический вывод для учВЭДов
В китайских поставках в РФ продолжают усиливаться позиции машиностроения, автопрома, электроники и оборудования; значит, именно в этих категориях будет оставаться самая высокая деловая активность, конкуренция поставщиков и плотность логистических цепочек.
12.07.26
В мире
Узбекистан и Азербайджан планируют создание совместного флота на Каспийском море.
• Иран объявил о закрытии Ормузского пролива.
• Индия запускает масштабную программу развития собственного контейнерного производства, рассчитывая увеличить мощности в десять раз — до 750 тыс. TEU в год. Главная цель инициативы — снизить зависимость от Китая, который сегодня производит почти 90% всех морских контейнеров в мире.
• В портовом комплексе Хошимина состоялась церемония закладки первого камня нового международного порта. Его годовая пропускная способность составит 16 млн тонн.
🚦 Перевозки
• Казахстан и Азербайджан с 2027-го года полностью откажутся от бумажных разрешений для грузовых перевозок и перейдут исключительно на электронный обмен «дозволами». Страны договорились существенно, почти в два раза, увеличить квоту разрешений на следующий год, а в этом году дополнительно обменяться еще 6 тыс. «дозволов».
• Грузия и Турция начали применять цифровые разрешения для международных автомобильных грузоперевозок.
✈️ Авиа
• Авиакомпания «Аэрофлот» задержала и отменила несколько рейсов из-за грозового фронта в Московском регионе.
• С августа гонконгская авиакомпания Cathay начнет выполнять до пяти грузовых рейсов в неделю в Астану.
🚂 Ж/д
• Россия направила Финляндии официальное уведомление о временной приостановке движения на нескольких железнодорожных пунктах пропуска. Движение приостановлено через пункты пропуска Вартиус–Люття, Ниирала–Вяртсиля, Иматра–Светогорск, а также на станциях Выборг и Санкт-Петербург.
• Китай запустил новый прямой железнодорожный грузовой маршрут в Туркменистан, расширяя транспортные связи с Центральной Азией.
В мире
Узбекистан и Азербайджан планируют создание совместного флота на Каспийском море.
• Иран объявил о закрытии Ормузского пролива.
• Индия запускает масштабную программу развития собственного контейнерного производства, рассчитывая увеличить мощности в десять раз — до 750 тыс. TEU в год. Главная цель инициативы — снизить зависимость от Китая, который сегодня производит почти 90% всех морских контейнеров в мире.
• В портовом комплексе Хошимина состоялась церемония закладки первого камня нового международного порта. Его годовая пропускная способность составит 16 млн тонн.
🚦 Перевозки
• Казахстан и Азербайджан с 2027-го года полностью откажутся от бумажных разрешений для грузовых перевозок и перейдут исключительно на электронный обмен «дозволами». Страны договорились существенно, почти в два раза, увеличить квоту разрешений на следующий год, а в этом году дополнительно обменяться еще 6 тыс. «дозволов».
• Грузия и Турция начали применять цифровые разрешения для международных автомобильных грузоперевозок.
✈️ Авиа
• Авиакомпания «Аэрофлот» задержала и отменила несколько рейсов из-за грозового фронта в Московском регионе.
• С августа гонконгская авиакомпания Cathay начнет выполнять до пяти грузовых рейсов в неделю в Астану.
🚂 Ж/д
• Россия направила Финляндии официальное уведомление о временной приостановке движения на нескольких железнодорожных пунктах пропуска. Движение приостановлено через пункты пропуска Вартиус–Люття, Ниирала–Вяртсиля, Иматра–Светогорск, а также на станциях Выборг и Санкт-Петербург.
• Китай запустил новый прямой железнодорожный грузовой маршрут в Туркменистан, расширяя транспортные связи с Центральной Азией.
10.07.26
Утром Штаты перерезали Ирану транспортный коридор, связывающий страну с Китаем и Россией. Удар был нанесен крылатыми ракетами по железнодорожному мосту, который является частью стратегического железнодорожного коридора Китай - Туркменистан - Иран и расположен в провинции Голестан. Причем после введения морской блокады иранских портов объем движения китайских поездов по нему утроился.
Произошел сознательный удар по промышленной артерии Ирана. Сейчас восточная ветка коридора «Север-Юг» - главный канал для промышленных запчастей, оборудования, генераторов и автокомпонентов из Китая.
Утром Штаты перерезали Ирану транспортный коридор, связывающий страну с Китаем и Россией. Удар был нанесен крылатыми ракетами по железнодорожному мосту, который является частью стратегического железнодорожного коридора Китай - Туркменистан - Иран и расположен в провинции Голестан. Причем после введения морской блокады иранских портов объем движения китайских поездов по нему утроился.
Произошел сознательный удар по промышленной артерии Ирана. Сейчас восточная ветка коридора «Север-Юг» - главный канал для промышленных запчастей, оборудования, генераторов и автокомпонентов из Китая.
09.07.26
В мире
• США нанесли удар по железнодорожному мосту в иранской провинции Голестан. Этот мост является частью транспортного коридора, связывающего Иран с Россией и Китаем.
• Международная морская организация (IMO) призвала государства флага, судовладельцев и операторов судов воздерживаться от прохода через Ормузский пролив, если безопасность экипажей не может быть гарантирована.
• Трафик в Ормузском проливе сократился до минимума после решения США возобновить боевые действия против Ирана.
• Разогнавшийся в Тихом океане тайфун «Бави» в четверг достиг юго-восточной части Тайваня.
🚦 Перевозки
• ТЛЦ «Забайкальск» в июне установил рекорд по перевалке импортных грузов из Китая: перегружено более 3495 вагонов, рост к аналогичному периоду 2025 года – на 30%. Всего за первое полугодие перегружено более 15 тыс. вагонов (объёмы выросли на 52% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го).
🚂 Ж/д
• На Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения за шесть месяцев 2026 года перевезено 679,3 тыс. контейнеров TEU. Это на 19,6% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
В мире
• США нанесли удар по железнодорожному мосту в иранской провинции Голестан. Этот мост является частью транспортного коридора, связывающего Иран с Россией и Китаем.
• Международная морская организация (IMO) призвала государства флага, судовладельцев и операторов судов воздерживаться от прохода через Ормузский пролив, если безопасность экипажей не может быть гарантирована.
• Трафик в Ормузском проливе сократился до минимума после решения США возобновить боевые действия против Ирана.
• Разогнавшийся в Тихом океане тайфун «Бави» в четверг достиг юго-восточной части Тайваня.
🚦 Перевозки
• ТЛЦ «Забайкальск» в июне установил рекорд по перевалке импортных грузов из Китая: перегружено более 3495 вагонов, рост к аналогичному периоду 2025 года – на 30%. Всего за первое полугодие перегружено более 15 тыс. вагонов (объёмы выросли на 52% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го).
🚂 Ж/д
• На Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения за шесть месяцев 2026 года перевезено 679,3 тыс. контейнеров TEU. Это на 19,6% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
08.07.26
В мире
• Президент США Дональд Трамп заявил, что режим прекращения огня с Ираном больше не действует. Иран в свою очередь объявил о приостановке переговоров с США.
• Управление морских торговых операций Великобритании повысило уровень угрозы судоходству в Ормузском проливе до "высокого".
В мире
• Президент США Дональд Трамп заявил, что режим прекращения огня с Ираном больше не действует. Иран в свою очередь объявил о приостановке переговоров с США.
• Управление морских торговых операций Великобритании повысило уровень угрозы судоходству в Ормузском проливе до "высокого".
06.07.26
Бензиновый кризис бьет по логистике
Почему под угрозой не только поставки продуктов?
❌ На фоне ограничений на продажу бензина во многих регионах и общей перестройки логистики снабжения топливом в России могут ввести мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания в торговые сети. Из-за нехватки топлива они зачастую не успевают своевременно доставлять товары. Несколько отраслевых объединениях уже фиксируют такие ситуации. Производители продовольственных товаров предупреждают торговлю, что ситуация с топливом — это обстоятельства непреодолимой силы, на которые они не в состоянии повлиять, поэтому не могут нести ответственность за задержку в доставке товаров.
Но последствия для рынка грузоперевозок будут гораздо шире.
Вот наши предположения, что может произойти дальше, если ситуация с топливом не улучшится (а на текущий момент явных предпосылок для этого, к сожалению, нет).
— Вырастут тарифы на автоперевозки
Перевозчики закладывают в ставку не только цену топлива, но и простои, удлинение маршрутов и риск срыва рейсов.
— Сроки станут менее предсказуемыми
Проблема не только в дефиците бензина, а в потере ритма: сдвигаются подачи машин, слоты на складах, графики разгрузки и вся цепочка доставки.
— Начнутся споры по штрафам
Если сегодня вопрос подняли поставщики продуктов, то завтра те же споры пойдут в промышленной логистике, дистрибуции, e-commerce.
— Усилится давление на малых перевозчиков
Крупные игроки легче переживают такие периоды: у них есть контракты с АЗС, резерв, управление парком и запас по устойчивости. Малому рынку будет сложнее.
— Часть грузов уйдет с авто на ж/д и море
Там, где это возможно, бизнес начнет выбирать не самый быстрый, а самый управляемый маршрут. Особенно по несрочным и регулярным грузам.
— E-commerce и последняя миля тоже почувствуют удар
Сбои на магистрали быстро переходят в проблемы с городской доставкой, ПВЗ, возвратами и сроками для конечного клиента.
— Бизнес начнет наращивать запасы и запас по срокам
А это уже дополнительные расходы на склад, оборотку и страховые логистические буферы.
🚛 По сути, главный риск сейчас — не только нехватка топлива, а потеря предсказуемости всей автомобильной логистики. А когда рынок теряет ритм, дорожает все: перевозка, склад, сроки, оборотный капитал и цена ошибки.
Внутрироссийское плечо неизбежно повлияет на всю международную цепочку поставки — от вывоза контейнера из порта до доставки товара на склад после таможни.Бензиновый кризис бьет по логистике
Почему под угрозой не только поставки продуктов?
❌ На фоне ограничений на продажу бензина во многих регионах и общей перестройки логистики снабжения топливом в России могут ввести мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания в торговые сети. Из-за нехватки топлива они зачастую не успевают своевременно доставлять товары. Несколько отраслевых объединениях уже фиксируют такие ситуации. Производители продовольственных товаров предупреждают торговлю, что ситуация с топливом — это обстоятельства непреодолимой силы, на которые они не в состоянии повлиять, поэтому не могут нести ответственность за задержку в доставке товаров.
Но последствия для рынка грузоперевозок будут гораздо шире.
Вот наши предположения, что может произойти дальше, если ситуация с топливом не улучшится (а на текущий момент явных предпосылок для этого, к сожалению, нет).
— Вырастут тарифы на автоперевозки
Перевозчики закладывают в ставку не только цену топлива, но и простои, удлинение маршрутов и риск срыва рейсов.
— Сроки станут менее предсказуемыми
Проблема не только в дефиците бензина, а в потере ритма: сдвигаются подачи машин, слоты на складах, графики разгрузки и вся цепочка доставки.
— Начнутся споры по штрафам
Если сегодня вопрос подняли поставщики продуктов, то завтра те же споры пойдут в промышленной логистике, дистрибуции, e-commerce.
— Усилится давление на малых перевозчиков
Крупные игроки легче переживают такие периоды: у них есть контракты с АЗС, резерв, управление парком и запас по устойчивости. Малому рынку будет сложнее.
— Часть грузов уйдет с авто на ж/д и море
Там, где это возможно, бизнес начнет выбирать не самый быстрый, а самый управляемый маршрут. Особенно по несрочным и регулярным грузам.
— E-commerce и последняя миля тоже почувствуют удар
Сбои на магистрали быстро переходят в проблемы с городской доставкой, ПВЗ, возвратами и сроками для конечного клиента.
— Бизнес начнет наращивать запасы и запас по срокам
А это уже дополнительные расходы на склад, оборотку и страховые логистические буферы.
🚛 По сути, главный риск сейчас — не только нехватка топлива, а потеря предсказуемости всей автомобильной логистики. А когда рынок теряет ритм, дорожает все: перевозка, склад, сроки, оборотный капитал и цена ошибки.
Внутрироссийское плечо неизбежно повлияет на всю международную цепочку поставки — от вывоза контейнера из порта до доставки товара на склад после таможни.
Бензиновый кризис бьет по логистике
Почему под угрозой не только поставки продуктов?
❌ На фоне ограничений на продажу бензина во многих регионах и общей перестройки логистики снабжения топливом в России могут ввести мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания в торговые сети. Из-за нехватки топлива они зачастую не успевают своевременно доставлять товары. Несколько отраслевых объединениях уже фиксируют такие ситуации. Производители продовольственных товаров предупреждают торговлю, что ситуация с топливом — это обстоятельства непреодолимой силы, на которые они не в состоянии повлиять, поэтому не могут нести ответственность за задержку в доставке товаров.
Но последствия для рынка грузоперевозок будут гораздо шире.
Вот наши предположения, что может произойти дальше, если ситуация с топливом не улучшится (а на текущий момент явных предпосылок для этого, к сожалению, нет).
— Вырастут тарифы на автоперевозки
Перевозчики закладывают в ставку не только цену топлива, но и простои, удлинение маршрутов и риск срыва рейсов.
— Сроки станут менее предсказуемыми
Проблема не только в дефиците бензина, а в потере ритма: сдвигаются подачи машин, слоты на складах, графики разгрузки и вся цепочка доставки.
— Начнутся споры по штрафам
Если сегодня вопрос подняли поставщики продуктов, то завтра те же споры пойдут в промышленной логистике, дистрибуции, e-commerce.
— Усилится давление на малых перевозчиков
Крупные игроки легче переживают такие периоды: у них есть контракты с АЗС, резерв, управление парком и запас по устойчивости. Малому рынку будет сложнее.
— Часть грузов уйдет с авто на ж/д и море
Там, где это возможно, бизнес начнет выбирать не самый быстрый, а самый управляемый маршрут. Особенно по несрочным и регулярным грузам.
— E-commerce и последняя миля тоже почувствуют удар
Сбои на магистрали быстро переходят в проблемы с городской доставкой, ПВЗ, возвратами и сроками для конечного клиента.
— Бизнес начнет наращивать запасы и запас по срокам
А это уже дополнительные расходы на склад, оборотку и страховые логистические буферы.
🚛 По сути, главный риск сейчас — не только нехватка топлива, а потеря предсказуемости всей автомобильной логистики. А когда рынок теряет ритм, дорожает все: перевозка, склад, сроки, оборотный капитал и цена ошибки.
Внутрироссийское плечо неизбежно повлияет на всю международную цепочку поставки — от вывоза контейнера из порта до доставки товара на склад после таможни.Бензиновый кризис бьет по логистике
Почему под угрозой не только поставки продуктов?
❌ На фоне ограничений на продажу бензина во многих регионах и общей перестройки логистики снабжения топливом в России могут ввести мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания в торговые сети. Из-за нехватки топлива они зачастую не успевают своевременно доставлять товары. Несколько отраслевых объединениях уже фиксируют такие ситуации. Производители продовольственных товаров предупреждают торговлю, что ситуация с топливом — это обстоятельства непреодолимой силы, на которые они не в состоянии повлиять, поэтому не могут нести ответственность за задержку в доставке товаров.
Но последствия для рынка грузоперевозок будут гораздо шире.
Вот наши предположения, что может произойти дальше, если ситуация с топливом не улучшится (а на текущий момент явных предпосылок для этого, к сожалению, нет).
— Вырастут тарифы на автоперевозки
Перевозчики закладывают в ставку не только цену топлива, но и простои, удлинение маршрутов и риск срыва рейсов.
— Сроки станут менее предсказуемыми
Проблема не только в дефиците бензина, а в потере ритма: сдвигаются подачи машин, слоты на складах, графики разгрузки и вся цепочка доставки.
— Начнутся споры по штрафам
Если сегодня вопрос подняли поставщики продуктов, то завтра те же споры пойдут в промышленной логистике, дистрибуции, e-commerce.
— Усилится давление на малых перевозчиков
Крупные игроки легче переживают такие периоды: у них есть контракты с АЗС, резерв, управление парком и запас по устойчивости. Малому рынку будет сложнее.
— Часть грузов уйдет с авто на ж/д и море
Там, где это возможно, бизнес начнет выбирать не самый быстрый, а самый управляемый маршрут. Особенно по несрочным и регулярным грузам.
— E-commerce и последняя миля тоже почувствуют удар
Сбои на магистрали быстро переходят в проблемы с городской доставкой, ПВЗ, возвратами и сроками для конечного клиента.
— Бизнес начнет наращивать запасы и запас по срокам
А это уже дополнительные расходы на склад, оборотку и страховые логистические буферы.
🚛 По сути, главный риск сейчас — не только нехватка топлива, а потеря предсказуемости всей автомобильной логистики. А когда рынок теряет ритм, дорожает все: перевозка, склад, сроки, оборотный капитал и цена ошибки.
Внутрироссийское плечо неизбежно повлияет на всю международную цепочку поставки — от вывоза контейнера из порта до доставки товара на склад после таможни.
30.06.26
Топливная карта маршрута Китай–Россия
Какие АЗС дают больше всего топлива?
🇨🇳 Собрали для вас информацию по топливным ограничениям на АЗС на автомаршруте КНР-РФ через Забайкальск*.
🚛 Больше всего ДТ для фуры по маршруту сейчас дают:
1. “Татнефть” — до 300 л для грузовых, если такая АЗС есть на вашем плече, есть дизель и принимают нужный способ оплаты. Но по сети сообщалось, что на ряде станций могут принимать только наличные, поэтому топливная карта не всегда спасает.
2. Трассовые АЗС Новосибирской и Омской областей — до 200 л ДТ за одну заправку. Это самый понятный рабочий лимит на магистрали.
3. БРК в Забайкалье на трассовых АЗС — до 150 л ДТ. Для участка после границы это лучше, чем городские лимиты, но всё равно мало для спокойного прохода.
4. “Роснефть” в Красноярском крае — по отдельным данным до 100 л ДТ на ряде АЗС. Это уже скорее аварийная дозаправка, а не нормальный магистральный объем.
5. Бурятия: у БРК — до 50 л ДТ, у ННК-Байкалнефтепродукт ограничений на 20 июня не заявляли, “Бурятнефтепродукт” отпускал только в баки. То есть Бурятия неоднородная: одна сеть режет объем, другая может быть нормальной, но проверять надо точечно.
На входе в Россию самая плохая зона — Забайкалье. Там даже трассовые лимиты не дают спокойно пройти длинное плечо, а городские объемы для фуры почти бесполезны. Значит, из Китая нужно заходить с максимально возможным запасом.
Самые полезные для дозаправки участки дальше по маршруту — трассовые АЗС Новосибирской и Омской областей, где лимит доходит до 200 л ДТ. Если на плече попадается “Татнефть” с подтвержденным наличием дизеля и нормальной оплатой — это лучший вариант по объему, потому что для грузовых заявлен лимит до 300 л.
📌 Видим, что все активнее водители начинают оставлять отметки о наличии/отсутствии топлива, работе/неработе АЗС в специализированных чатах и приложениях, например, ГдеБенз. В текущих условиях, когда заявленная заправочными станциями/властями информация иногда расходится с действительностью, такие источники информации вполне могут стать неплохим подспорьем в работе перевозчиков.
*информация собрана в открытых источниках и актуальна на 30 июня 2026 г.
Топливная карта маршрута Китай–Россия
Какие АЗС дают больше всего топлива?
🇨🇳 Собрали для вас информацию по топливным ограничениям на АЗС на автомаршруте КНР-РФ через Забайкальск*.
🚛 Больше всего ДТ для фуры по маршруту сейчас дают:
1. “Татнефть” — до 300 л для грузовых, если такая АЗС есть на вашем плече, есть дизель и принимают нужный способ оплаты. Но по сети сообщалось, что на ряде станций могут принимать только наличные, поэтому топливная карта не всегда спасает.
2. Трассовые АЗС Новосибирской и Омской областей — до 200 л ДТ за одну заправку. Это самый понятный рабочий лимит на магистрали.
3. БРК в Забайкалье на трассовых АЗС — до 150 л ДТ. Для участка после границы это лучше, чем городские лимиты, но всё равно мало для спокойного прохода.
4. “Роснефть” в Красноярском крае — по отдельным данным до 100 л ДТ на ряде АЗС. Это уже скорее аварийная дозаправка, а не нормальный магистральный объем.
5. Бурятия: у БРК — до 50 л ДТ, у ННК-Байкалнефтепродукт ограничений на 20 июня не заявляли, “Бурятнефтепродукт” отпускал только в баки. То есть Бурятия неоднородная: одна сеть режет объем, другая может быть нормальной, но проверять надо точечно.
На входе в Россию самая плохая зона — Забайкалье. Там даже трассовые лимиты не дают спокойно пройти длинное плечо, а городские объемы для фуры почти бесполезны. Значит, из Китая нужно заходить с максимально возможным запасом.
Самые полезные для дозаправки участки дальше по маршруту — трассовые АЗС Новосибирской и Омской областей, где лимит доходит до 200 л ДТ. Если на плече попадается “Татнефть” с подтвержденным наличием дизеля и нормальной оплатой — это лучший вариант по объему, потому что для грузовых заявлен лимит до 300 л.
📌 Видим, что все активнее водители начинают оставлять отметки о наличии/отсутствии топлива, работе/неработе АЗС в специализированных чатах и приложениях, например, ГдеБенз. В текущих условиях, когда заявленная заправочными станциями/властями информация иногда расходится с действительностью, такие источники информации вполне могут стать неплохим подспорьем в работе перевозчиков.
*информация собрана в открытых источниках и актуальна на 30 июня 2026 г.
29.06.26
Россия с 1 июля закрывает несколько железнодорожных пунктов пропуска на границе с Латвией, Финляндией и Эстонией
30 июня Правительство России приняло решение о временном закрытии ряда железнодорожных пунктов пропуска на государственной границе с Латвией, Финляндией и Эстонией.
Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале.
С 1 июля 2026 года приостанавливается «движение лиц, транспортных средств, товаров и грузов» через определённые погранпереходы. МИД РФ поручено уведомить Ригу, Таллин и Хельсинки о принятом решении.
В список закрываемых пунктов пропуска вошли:
▪️На границе с Финляндией:
▫️Санкт-Петербург — Финляндский (Ленинградская область)
▫️Выборг (Ленинградская область)
▫️Светогорск (Ленинградская область)
▫️Вяртсиля (Республика Карелия)
▫️Люття (Республика Карелия)
▪️На границе с Эстонией:
▫️Печоры-Псковские (Псковская область)
▪️На границе с Латвией:
▫️Пыталово (Псковская область)
Россия с 1 июля закрывает несколько железнодорожных пунктов пропуска на границе с Латвией, Финляндией и Эстонией
30 июня Правительство России приняло решение о временном закрытии ряда железнодорожных пунктов пропуска на государственной границе с Латвией, Финляндией и Эстонией.
Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале.
С 1 июля 2026 года приостанавливается «движение лиц, транспортных средств, товаров и грузов» через определённые погранпереходы. МИД РФ поручено уведомить Ригу, Таллин и Хельсинки о принятом решении.
В список закрываемых пунктов пропуска вошли:
▪️На границе с Финляндией:
▫️Санкт-Петербург — Финляндский (Ленинградская область)
▫️Выборг (Ленинградская область)
▫️Светогорск (Ленинградская область)
▫️Вяртсиля (Республика Карелия)
▫️Люття (Республика Карелия)
▪️На границе с Эстонией:
▫️Печоры-Псковские (Псковская область)
▪️На границе с Латвией:
▫️Пыталово (Псковская область)
23.06.26
Товарооборот РФ и Китая вырос на 22,9%
Почему это произошло?
🇨🇳 По данным ГТУ КНР, за январь–май 2026 года товарооборот России и Китая вырос на 22,9%, до $109,53 млрд. Китайские поставки в Россию увеличились на 26,4%, до $49,17 млрд, а поставки из России в Китай — на 20,2%, до $60,36 млрд. В мае оборот составил $23,73 млрд, почти на уровне апреля.
Давайте посмотрим глубже, почему это произошло и какие категории товаров в росте. Он, кстати говоря, идет с двух сторон. Китай активно продает России готовые товары, а Россия продолжает закрывать китайский спрос сырьем, энергоресурсами, металлами, лесом, морепродуктами и агропродукцией. Основная часть российских поставок в Китай по стоимости — это по-прежнему нефть, газ и уголь.
➡️ Экспорт из РФ в КНР
Нефть
За январь–май 2026 года Россия поставила в Китай 48,988 млн тонн нефти. Это на 20,2% больше, чем годом ранее. В деньгах китайский импорт российской нефти вырос почти на 28%, до $27,123 млрд. Только в мае Китай ввез из России 8,16 млн тонн нефти на $5,963 млрд.
Вот мощный ответ, почему товарооборот растет: нефть дала и объем, и деньги.
Алюминий
Китай за пять месяцев импортировал из России необработанного алюминия на $3,2 млрд, это на 24% больше, чем годом ранее. Даже несмотря на то, что в мае поставки к апрелю снизились на 6%, год к году май все равно был в плюсе на 23%, а Россия осталась крупнейшим поставщиком необработанного алюминия в Китай.
Агротовары
Теперь про еду. Тут уже не такая монолитная история, как с нефтью.
Кукуруза за январь–май выросла в 1,9 раза, до $57,3 млн. В мае поставки к апрелю подскочили в 5,7 раза, до $13,9 млн. Ячмень за пять месяцев достиг $69,9 млн, рост 69%. Пшеница выросла в 2,8 раза, но пока с небольшой базы — до $7,2 млн. Гречиха прибавила 16%, до $36,1 млн. А вот овес, несмотря на неплохой май, за пять месяцев просел на треть — до $16 млн.
Сказать, что весь аграрный экспорт пошел вверх нельзя, скорее так: зерновые и крупяные позиции растут точечно, особенно кукуруза, ячмень и пшеница, но картина неровная.
Мясо
Поставки российской свинины в Китай за пять месяцев выросли на 61%, до $41 млн. В мае они достигли $10,8 млн, максимума с сентября 2025 года, и Россия поднялась на третье место среди поставщиков свинины в Китай.
Еще интереснее выглядят субпродукты крупного скота: за пять месяцев — $51,7 млн, рост в 1,7 раза. Говядина по итогам января–мая выросла на 45%, до $58,4 млн. Но мясо птицы просело сильно: за пять месяцев — $112,5 млн, минус 41%.
Итого: свинина, говядина и субпродукты помогают росту, а птица, наоборот, тянет картину вниз.
Товарооборот РФ и Китая вырос на 22,9%
Почему это произошло?
🇨🇳 По данным ГТУ КНР, за январь–май 2026 года товарооборот России и Китая вырос на 22,9%, до $109,53 млрд. Китайские поставки в Россию увеличились на 26,4%, до $49,17 млрд, а поставки из России в Китай — на 20,2%, до $60,36 млрд. В мае оборот составил $23,73 млрд, почти на уровне апреля.
Давайте посмотрим глубже, почему это произошло и какие категории товаров в росте. Он, кстати говоря, идет с двух сторон. Китай активно продает России готовые товары, а Россия продолжает закрывать китайский спрос сырьем, энергоресурсами, металлами, лесом, морепродуктами и агропродукцией. Основная часть российских поставок в Китай по стоимости — это по-прежнему нефть, газ и уголь.
➡️ Экспорт из РФ в КНР
Нефть
За январь–май 2026 года Россия поставила в Китай 48,988 млн тонн нефти. Это на 20,2% больше, чем годом ранее. В деньгах китайский импорт российской нефти вырос почти на 28%, до $27,123 млрд. Только в мае Китай ввез из России 8,16 млн тонн нефти на $5,963 млрд.
Вот мощный ответ, почему товарооборот растет: нефть дала и объем, и деньги.
Алюминий
Китай за пять месяцев импортировал из России необработанного алюминия на $3,2 млрд, это на 24% больше, чем годом ранее. Даже несмотря на то, что в мае поставки к апрелю снизились на 6%, год к году май все равно был в плюсе на 23%, а Россия осталась крупнейшим поставщиком необработанного алюминия в Китай.
Агротовары
Теперь про еду. Тут уже не такая монолитная история, как с нефтью.
Кукуруза за январь–май выросла в 1,9 раза, до $57,3 млн. В мае поставки к апрелю подскочили в 5,7 раза, до $13,9 млн. Ячмень за пять месяцев достиг $69,9 млн, рост 69%. Пшеница выросла в 2,8 раза, но пока с небольшой базы — до $7,2 млн. Гречиха прибавила 16%, до $36,1 млн. А вот овес, несмотря на неплохой май, за пять месяцев просел на треть — до $16 млн.
Сказать, что весь аграрный экспорт пошел вверх нельзя, скорее так: зерновые и крупяные позиции растут точечно, особенно кукуруза, ячмень и пшеница, но картина неровная.
Мясо
Поставки российской свинины в Китай за пять месяцев выросли на 61%, до $41 млн. В мае они достигли $10,8 млн, максимума с сентября 2025 года, и Россия поднялась на третье место среди поставщиков свинины в Китай.
Еще интереснее выглядят субпродукты крупного скота: за пять месяцев — $51,7 млн, рост в 1,7 раза. Говядина по итогам января–мая выросла на 45%, до $58,4 млн. Но мясо птицы просело сильно: за пять месяцев — $112,5 млн, минус 41%.
Итого: свинина, говядина и субпродукты помогают росту, а птица, наоборот, тянет картину вниз.
20.06.26
Еще 10 пунктов пропуска
Монголия усиливает экспортные маршруты через РФ и КНР
Монголия задействует еще 10 пунктов пропуска на границе с Россией и Китаем для наращивания экспорта растений и продуктов растительного происхождения. На границе с Россией это будут автомобильные переходы «Верхний Ульхун» в Забайкальском крае и «Цаган-Толгой» в Тыве. Для обеспечения грузовых потоков эти переходы модернизируют, увеличив их провозные мощности.
Еще 10 пунктов пропуска
Монголия усиливает экспортные маршруты через РФ и КНР
Монголия задействует еще 10 пунктов пропуска на границе с Россией и Китаем для наращивания экспорта растений и продуктов растительного происхождения. На границе с Россией это будут автомобильные переходы «Верхний Ульхун» в Забайкальском крае и «Цаган-Толгой» в Тыве. Для обеспечения грузовых потоков эти переходы модернизируют, увеличив их провозные мощности.
18.06.26
Новость: британскую «дочку» американской Sabre Corp. оштрафовали на более чем £1 млн (около $1,3 млн) из-за нарушений санкций против России. Это самый крупный штраф в королевстве с 2022 года. Оказалось, что после введения санкций в 2022 году Sabre еще семь месяцев сохраняла для «Уральских авиалиний» доступ к своей платформе, через которую авиакомпании продают билеты и оформляют бронирования.
После того как британский банк заблокировал платежи, Sabre начала искать альтернативные способы получения средств от российского перевозчика. Компания предложила «Уральским авиалиниям» провести тестовый платеж на счет в банке за пределами Великобритании, чтобы в дальнейшем использовать эту схему для расчетов.
🤔 Что это значит?
Западные регуляторы всё активнее наказывают не только за прямые поставки товаров, но и за сервис, доступ, платежи и попытки обойти заблокированный расчетный канал.
🟠 Санкционный риск теперь уже не только товар.
Раньше многие думали довольно просто: если товар не под запретом, значит, можно работать. Сейчас этого мало. Под внимание попадает вся цепочка: программное обеспечение, сервисная поддержка, доступ к платформе, расчеты, платежный маршрут, банки, посредники, технические услуги, логистика, страхование, бронирование, IT-системы.
То есть можно везти вполне “мирный” товар, но упереться не в таможню, а в то, что иностранный поставщик больше не готов давать доступ к сервису, принимать платеж, сопровождать сделку или проводить ее через свою систему.
🟠 Обходной платежный маршрут становится отдельным красным флагом.
В этой истории особенно показательно не только продолжение доступа к платформе, а попытка провести тестовый платеж через банк за пределами Великобритании. Для регулятора это сигнал: компания не просто ошиблась, а искала рабочую схему после блокировки платежа.
Для российского ВЭД это важный момент. Если банк не проводит оплату, а контрагент предлагает “давайте попробуем через другую юрисдикцию, другого получателя, другой банк, другое назначение платежа” — это может выглядеть как обычная деловая находчивость. Но для западного комплаенса это часто выглядит как обход санкций.
🟠 Иностранные компании будут еще осторожнее с российским следом.
Штраф в £1 млн — это не только наказание Sabre. Это публичный сигнал всем остальным: “смотрите, мы реально проверяем и штрафуем”. После таких кейсов западные контрагенты обычно не становятся смелее. Они становятся зануднее. Будут дольше проверять конечного получателя, владельцев компании, маршрут, назначение товара, банки, связь с санкционными лицами и даже то, кто фактически пользуется сервисом.
☝️ Конечно, все это усложнит и без того непростые отношения с европейскими контрагентами.
Новость: британскую «дочку» американской Sabre Corp. оштрафовали на более чем £1 млн (около $1,3 млн) из-за нарушений санкций против России. Это самый крупный штраф в королевстве с 2022 года. Оказалось, что после введения санкций в 2022 году Sabre еще семь месяцев сохраняла для «Уральских авиалиний» доступ к своей платформе, через которую авиакомпании продают билеты и оформляют бронирования.
После того как британский банк заблокировал платежи, Sabre начала искать альтернативные способы получения средств от российского перевозчика. Компания предложила «Уральским авиалиниям» провести тестовый платеж на счет в банке за пределами Великобритании, чтобы в дальнейшем использовать эту схему для расчетов.
🤔 Что это значит?
Западные регуляторы всё активнее наказывают не только за прямые поставки товаров, но и за сервис, доступ, платежи и попытки обойти заблокированный расчетный канал.
🟠 Санкционный риск теперь уже не только товар.
Раньше многие думали довольно просто: если товар не под запретом, значит, можно работать. Сейчас этого мало. Под внимание попадает вся цепочка: программное обеспечение, сервисная поддержка, доступ к платформе, расчеты, платежный маршрут, банки, посредники, технические услуги, логистика, страхование, бронирование, IT-системы.
То есть можно везти вполне “мирный” товар, но упереться не в таможню, а в то, что иностранный поставщик больше не готов давать доступ к сервису, принимать платеж, сопровождать сделку или проводить ее через свою систему.
🟠 Обходной платежный маршрут становится отдельным красным флагом.
В этой истории особенно показательно не только продолжение доступа к платформе, а попытка провести тестовый платеж через банк за пределами Великобритании. Для регулятора это сигнал: компания не просто ошиблась, а искала рабочую схему после блокировки платежа.
Для российского ВЭД это важный момент. Если банк не проводит оплату, а контрагент предлагает “давайте попробуем через другую юрисдикцию, другого получателя, другой банк, другое назначение платежа” — это может выглядеть как обычная деловая находчивость. Но для западного комплаенса это часто выглядит как обход санкций.
🟠 Иностранные компании будут еще осторожнее с российским следом.
Штраф в £1 млн — это не только наказание Sabre. Это публичный сигнал всем остальным: “смотрите, мы реально проверяем и штрафуем”. После таких кейсов западные контрагенты обычно не становятся смелее. Они становятся зануднее. Будут дольше проверять конечного получателя, владельцев компании, маршрут, назначение товара, банки, связь с санкционными лицами и даже то, кто фактически пользуется сервисом.
☝️ Конечно, все это усложнит и без того непростые отношения с европейскими контрагентами.
19.06.26
В мире
• Иран и США подписали меморандум о взаимопонимании. В нем официально закреплена оплата сборов за проход через Ормузский пролив. США сняли блокаду со всех морских путей, ведущих в иранские порты. В южных портах Ирана восстановлено движение коммерческих судов, но есть некоторые ограничения. Морской транзит вернулся к стандартной работе, но Ормузский пролив еще остается под наблюдением Вооруженных сил Ирана.
• Иран завершил согласование выделения Казахстану земельного участка в порту Шахид Раджаи в Бандар-Аббасе под логистический центр.
🚦 Перевозки
• Азербайджан намерен увеличить в два раза — 30 млн тонн в год — объём транзитных грузоперевозок в рамках реализации стратегии по превращению страны в один из ключевых транспортно-логистических узлов региона.
✈️ Авиа
• В московских аэропортах были задержаны или отменены свыше 540 рейсов.
🚂 Ж/д
• В январе-мае 2026 года для перевозки контейнеров сформирован 1581 состав из 115,6 тыс. полувагонов, в которые погружено 231,3 тыс. контейнеров ДФЭ. Это в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🛳 Море
• Грузооборот всех морских портов России в мае 2026 года повысился на 8% относительно показателя мая прошлого года. Экспорт, на который в мае 2026 года приходилось 77,3% всего грузооборота, увеличился на 6,2%. В каботаже было перевалено на 22,8% больше, чем годом ранее. Транзит вырос на 17,4% относительно аналогичного показателя прошлого года, импорт снизился на 3,1%. В мае 2026 года доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составляла 31,3%, Дальневосточный бассейн обработал 28,8%, на Балтийский, Арктический и Каспийский приходилось 27,7%, 11,4% и 0,8% соответственно.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот России и Вьетнама превысил $6 млрд в 2025 году.
• Товарооборот между Россией и Филиппинами превысил $500 млн в 2025 году.
• Россия и Малайзия увеличили совместный товарооборот на 12,9% по итогам 2025 года.
• Товарооборот между Россией и Брунеем приблизился к отметке в $1 млрд.
В мире
• Иран и США подписали меморандум о взаимопонимании. В нем официально закреплена оплата сборов за проход через Ормузский пролив. США сняли блокаду со всех морских путей, ведущих в иранские порты. В южных портах Ирана восстановлено движение коммерческих судов, но есть некоторые ограничения. Морской транзит вернулся к стандартной работе, но Ормузский пролив еще остается под наблюдением Вооруженных сил Ирана.
• Иран завершил согласование выделения Казахстану земельного участка в порту Шахид Раджаи в Бандар-Аббасе под логистический центр.
🚦 Перевозки
• Азербайджан намерен увеличить в два раза — 30 млн тонн в год — объём транзитных грузоперевозок в рамках реализации стратегии по превращению страны в один из ключевых транспортно-логистических узлов региона.
✈️ Авиа
• В московских аэропортах были задержаны или отменены свыше 540 рейсов.
🚂 Ж/д
• В январе-мае 2026 года для перевозки контейнеров сформирован 1581 состав из 115,6 тыс. полувагонов, в которые погружено 231,3 тыс. контейнеров ДФЭ. Это в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🛳 Море
• Грузооборот всех морских портов России в мае 2026 года повысился на 8% относительно показателя мая прошлого года. Экспорт, на который в мае 2026 года приходилось 77,3% всего грузооборота, увеличился на 6,2%. В каботаже было перевалено на 22,8% больше, чем годом ранее. Транзит вырос на 17,4% относительно аналогичного показателя прошлого года, импорт снизился на 3,1%. В мае 2026 года доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составляла 31,3%, Дальневосточный бассейн обработал 28,8%, на Балтийский, Арктический и Каспийский приходилось 27,7%, 11,4% и 0,8% соответственно.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот России и Вьетнама превысил $6 млрд в 2025 году.
• Товарооборот между Россией и Филиппинами превысил $500 млн в 2025 году.
• Россия и Малайзия увеличили совместный товарооборот на 12,9% по итогам 2025 года.
• Товарооборот между Россией и Брунеем приблизился к отметке в $1 млрд.
15.06.26
Фрахт из ОАЭ бьет рекорды
Что делать российским импортерам?
📦 С февраля по начало июня текущего года перевозка из Джебель-Али в Новороссийск подорожала почти втрое: доставка 20-футового контейнера выросла примерно в 2,7 раза — до $10 360, а 40-футового — почти в 2,8 раза — до $14 270. Тогда как в начале года ориентир был около $3,8 тыс. за 20’ и $5,1 тыс. за 40’.
🔁 Почему это случилось?
Главная причина — перестройка маршрутов и перегрузка альтернативных портов. Часть потоков пошла через Оман и Саудовскую Аравию, в том числе через Сохар и Джидду. Эти узлы не рассчитаны на такой быстрый рост контейнерного трафика, поэтому появились задержки, дефицит мест, рост ставок и дополнительные расходы на перегрузку, хранение и ожидание.
Сейчас маршрут часто выглядит не как простая морская линия “Джебель-Али — Новороссийск”, а как более сложная цепочка: сначала груз уходит через территорию Саудовской Аравии, затем перегружается в Джидде, а уже дальше идет морем через Суэц и Босфор в Новороссийск. Чем больше плеч и перегрузок, тем выше риск задержки и тем дороже итоговая логистика.
Дополнительно давит общая нервозность вокруг Ближнего Востока и Ормуза. Крупные морские линии закладывают нестабильность региона в тарифы и условия перевозки.
⌛️ Что со сроками?
Сроки тоже “поплыли”. Из-за перегрузки портов доставка растянулась до 35 дней. Если раньше ОАЭ часто воспринимались как относительно быстрый и удобный реэкспортный хаб для РФ, то сейчас этот маршрут уже нельзя считать коротким и предсказуемым по умолчанию.
Кроме того, есть дефицит мощностей: свободные места на большинстве морских линий забронированы до конца июля.
💸 Будет ли еще дороже?
Скорее всего, в краткосрочной перспективе — да, либо ставки останутся на текущем уровне, то есть высокими. Почти все контейнерные линии объявили повышение импортного фрахта на июль до российских портов: рост может составить примерно 2–6%.
Это, кстати говоря, укладывается и в общую мировую картину: Drewry 11 июня фиксировал рост World Container Index на 3% до $3 549 за 40-футовый контейнер, а неделей ранее рынок уже показывал резкий скачок на фоне раннего пикового сезона и повышения ставок на ключевых направлениях.
🤓 Что это значит для российских импортеров?
Во-первых, ОАЭ перестали быть тихой гаванью для реэкспорта. Хаб остается рабочим, но теперь он требует более внимательного расчета. Особенно если товар недорогой и объемный: там доля логистики в конечной цене выше, поэтому рост фрахта больнее бьет по марже.
Во-вторых, вырастет себестоимость отдельных категорий. Сильнее всего это может затронуть автозапчасти, комплектующие, электронику, бытовую технику, косметику, парфюмерию и химическую продукцию — то есть как раз те товары, которые активно идут через ОАЭ.
В-третьих, риск теперь не только в цене, но и в сроке. Если груз нужен под сезон, маркетплейс, акцию, производство или контракт с жесткой датой, 35 дней вместо ожидаемого срока могут стоить дороже самого повышения фрахта.
📌 Что делать участникам ВЭД?
1. Пересчитать себестоимость не по старой ставке, а по новой реальности.
2. Не бронировать “в последний момент”.
3. Разделить грузы по срочности.
4. Проверять не только цену, но и реальный маршрут.
5. Заранее согласовать условия хранения и свободные дни.
6. Иметь маршрут Б.
Фрахт из ОАЭ бьет рекорды
Что делать российским импортерам?
📦 С февраля по начало июня текущего года перевозка из Джебель-Али в Новороссийск подорожала почти втрое: доставка 20-футового контейнера выросла примерно в 2,7 раза — до $10 360, а 40-футового — почти в 2,8 раза — до $14 270. Тогда как в начале года ориентир был около $3,8 тыс. за 20’ и $5,1 тыс. за 40’.
🔁 Почему это случилось?
Главная причина — перестройка маршрутов и перегрузка альтернативных портов. Часть потоков пошла через Оман и Саудовскую Аравию, в том числе через Сохар и Джидду. Эти узлы не рассчитаны на такой быстрый рост контейнерного трафика, поэтому появились задержки, дефицит мест, рост ставок и дополнительные расходы на перегрузку, хранение и ожидание.
Сейчас маршрут часто выглядит не как простая морская линия “Джебель-Али — Новороссийск”, а как более сложная цепочка: сначала груз уходит через территорию Саудовской Аравии, затем перегружается в Джидде, а уже дальше идет морем через Суэц и Босфор в Новороссийск. Чем больше плеч и перегрузок, тем выше риск задержки и тем дороже итоговая логистика.
Дополнительно давит общая нервозность вокруг Ближнего Востока и Ормуза. Крупные морские линии закладывают нестабильность региона в тарифы и условия перевозки.
⌛️ Что со сроками?
Сроки тоже “поплыли”. Из-за перегрузки портов доставка растянулась до 35 дней. Если раньше ОАЭ часто воспринимались как относительно быстрый и удобный реэкспортный хаб для РФ, то сейчас этот маршрут уже нельзя считать коротким и предсказуемым по умолчанию.
Кроме того, есть дефицит мощностей: свободные места на большинстве морских линий забронированы до конца июля.
💸 Будет ли еще дороже?
Скорее всего, в краткосрочной перспективе — да, либо ставки останутся на текущем уровне, то есть высокими. Почти все контейнерные линии объявили повышение импортного фрахта на июль до российских портов: рост может составить примерно 2–6%.
Это, кстати говоря, укладывается и в общую мировую картину: Drewry 11 июня фиксировал рост World Container Index на 3% до $3 549 за 40-футовый контейнер, а неделей ранее рынок уже показывал резкий скачок на фоне раннего пикового сезона и повышения ставок на ключевых направлениях.
🤓 Что это значит для российских импортеров?
Во-первых, ОАЭ перестали быть тихой гаванью для реэкспорта. Хаб остается рабочим, но теперь он требует более внимательного расчета. Особенно если товар недорогой и объемный: там доля логистики в конечной цене выше, поэтому рост фрахта больнее бьет по марже.
Во-вторых, вырастет себестоимость отдельных категорий. Сильнее всего это может затронуть автозапчасти, комплектующие, электронику, бытовую технику, косметику, парфюмерию и химическую продукцию — то есть как раз те товары, которые активно идут через ОАЭ.
В-третьих, риск теперь не только в цене, но и в сроке. Если груз нужен под сезон, маркетплейс, акцию, производство или контракт с жесткой датой, 35 дней вместо ожидаемого срока могут стоить дороже самого повышения фрахта.
📌 Что делать участникам ВЭД?
1. Пересчитать себестоимость не по старой ставке, а по новой реальности.
2. Не бронировать “в последний момент”.
3. Разделить грузы по срочности.
4. Проверять не только цену, но и реальный маршрут.
5. Заранее согласовать условия хранения и свободные дни.
6. Иметь маршрут Б.
07.06.26
Новости по прямому ЖД
Согласно официальному диспетчерскому уведомлению China National Railway Group, из-за того что более 80 поездов задержаны на четырех основных пограничных переходах, а также из-за сильной перегруженности портов, с 18:00 2 июня до 18:00 5 июня на всей железнодорожной линии будет введено регулирование движения для плановых поездов с целью ограничения их количества.
Помимо общей перегруженности погранпереходов, рынок также отмечает нехватку доступных фитинговых платформ и замедленный оборот вагонов. Из-за скопления поездов на границе платформы дольше находятся в обороте и не успевают возвращаться под новые отправки, поэтому часть июньских расписаний переносится.
Эта мера будет применяться единообразно, без разделения на грузовые поезда Китай — Европа и Китай — Центральная Азия. Всего по всей линии будет сокращено 57 поездов:
Порт Алашанькоу: сокращено 16 поездов
Порт Хоргос: сокращено 25 поездов
Порт Эрэн-Хото: сокращено 13 поездов
Порт Маньчжурия: сокращено 3 поезда
Влияние на сроки
Некоторые первоначальные графики отправок отдельных поездов в начале июня были отменены. Ожидается, что начиная с 4 июня изначально запланированные отправки в целом будут задерживаться на 7 дней и более.
Основные затронутые платформы: Чанша, Пинху Южный, Сиань и Цзэнчэн Западный.
Рекомендации для импортеров
1. Закладывать достаточный буфер по срокам перевозки.
2. Быстрее принимать решение на использование КП, т.к места заканчиваются быстро.
Скорее всего, это не последняя такая волна. Маршрут через Казахстан останется рабочим, но он становится менее предсказуемым для рискованных категорий. Чем больше давления по санкциям, серому реэкспорту и документам, тем чаще будут выборочные проверки.
Плюс впереди обеспечительные платежи по СПОТ. Когда они начнут работать в полном объеме, у бизнеса появится еще один чувствительный элемент: деньги, сроки, корректность ДОПП, QR-код, данные по перевозчику и товару.
Так что дальше будет не «всё закрыли», а скорее жизнь по новым правилам: больше цифрового контроля, больше проверки документов, меньше терпимости к серым схемам.
👀 Что мы видим как участник рынка?
Сейчас проблема на казахстанском коридоре выглядит не как один отдельный сбой, а как наложение нескольких факторов: очередь на отдельных переходах, выборочный контроль мобильных групп, запуск СПОТ, усиление внимания к документам и параллельный переход Казахстана на обязательную регистрацию ТТН и путевых листов в ЕСУТД.
Поэтому мы бы не называли СПОТ единственной причиной задержек. Скорее, СПОТ стал новым цифровым слоем контроля, который усилил требования к прозрачности поставки. Если документы в порядке, QR-код корректный, данные по машине, товару и получателю совпадают, сама проверка может проходить быстро. Но если есть расхождения, спорные коды ТН ВЭД, неполное описание товара, сложная сборная партия или неочевидная цепочка поставки, риск задержки заметно выше.
Наш практический вывод: казахстанский маршрут остается рабочим, но его уже нельзя считать просто “дешевым и спокойным коридором”. Сейчас он требует предварительной проверки груза, документов и перевозчика до выхода машины. Особенно внимательно нужно смотреть сборные партии, электронику, аккумуляторы, автозапчасти, брендовые товары, товары для маркетплейсов, комплектующие и грузы со сложным происхождением.
Рекомендация для импортеров простая: не выбирать маршрут только по ставке. Нужно считать полную экономику — ставка, возможный простой, хранение, риск досмотра, срыв поставки и потеря времени. Для чувствительных грузов лучше заранее рассмотреть маршрут Б: прямые переходы РФ — Китай, Дальний Восток, либо другой погранпереход в зависимости от товара, срока и бюджета.
Перед отправкой обязательно проверить:
— инвойс, упаковочный лист и описание товара;
— коды ТН ВЭД и страну происхождения;
— стоимость и логичность цены;
— разрешительные документы, маркировку, сертификаты;
— данные перевозчика и автомобиля;
— готовность ДОПП и QR-кода по СПОТ;
— регистрацию ТТН и путевого листа в ЕСУТД, если перевозка идет через Казахстан.
Главное сейчас — не паниковать, а заранее готовить документы и маршрут. В новой реальности выигрывает не тот, кто просто нашел самую низкую ставку, а тот, кто до отправки понимает, где могут возникнуть вопросы и как их закрыть без остановки груза на границе.
Новости по прямому ЖД
Согласно официальному диспетчерскому уведомлению China National Railway Group, из-за того что более 80 поездов задержаны на четырех основных пограничных переходах, а также из-за сильной перегруженности портов, с 18:00 2 июня до 18:00 5 июня на всей железнодорожной линии будет введено регулирование движения для плановых поездов с целью ограничения их количества.
Помимо общей перегруженности погранпереходов, рынок также отмечает нехватку доступных фитинговых платформ и замедленный оборот вагонов. Из-за скопления поездов на границе платформы дольше находятся в обороте и не успевают возвращаться под новые отправки, поэтому часть июньских расписаний переносится.
Эта мера будет применяться единообразно, без разделения на грузовые поезда Китай — Европа и Китай — Центральная Азия. Всего по всей линии будет сокращено 57 поездов:
Порт Алашанькоу: сокращено 16 поездов
Порт Хоргос: сокращено 25 поездов
Порт Эрэн-Хото: сокращено 13 поездов
Порт Маньчжурия: сокращено 3 поезда
Влияние на сроки
Некоторые первоначальные графики отправок отдельных поездов в начале июня были отменены. Ожидается, что начиная с 4 июня изначально запланированные отправки в целом будут задерживаться на 7 дней и более.
Основные затронутые платформы: Чанша, Пинху Южный, Сиань и Цзэнчэн Западный.
Рекомендации для импортеров
1. Закладывать достаточный буфер по срокам перевозки.
2. Быстрее принимать решение на использование КП, т.к места заканчиваются быстро.
Скорее всего, это не последняя такая волна. Маршрут через Казахстан останется рабочим, но он становится менее предсказуемым для рискованных категорий. Чем больше давления по санкциям, серому реэкспорту и документам, тем чаще будут выборочные проверки.
Плюс впереди обеспечительные платежи по СПОТ. Когда они начнут работать в полном объеме, у бизнеса появится еще один чувствительный элемент: деньги, сроки, корректность ДОПП, QR-код, данные по перевозчику и товару.
Так что дальше будет не «всё закрыли», а скорее жизнь по новым правилам: больше цифрового контроля, больше проверки документов, меньше терпимости к серым схемам.
👀 Что мы видим как участник рынка?
Сейчас проблема на казахстанском коридоре выглядит не как один отдельный сбой, а как наложение нескольких факторов: очередь на отдельных переходах, выборочный контроль мобильных групп, запуск СПОТ, усиление внимания к документам и параллельный переход Казахстана на обязательную регистрацию ТТН и путевых листов в ЕСУТД.
Поэтому мы бы не называли СПОТ единственной причиной задержек. Скорее, СПОТ стал новым цифровым слоем контроля, который усилил требования к прозрачности поставки. Если документы в порядке, QR-код корректный, данные по машине, товару и получателю совпадают, сама проверка может проходить быстро. Но если есть расхождения, спорные коды ТН ВЭД, неполное описание товара, сложная сборная партия или неочевидная цепочка поставки, риск задержки заметно выше.
Наш практический вывод: казахстанский маршрут остается рабочим, но его уже нельзя считать просто “дешевым и спокойным коридором”. Сейчас он требует предварительной проверки груза, документов и перевозчика до выхода машины. Особенно внимательно нужно смотреть сборные партии, электронику, аккумуляторы, автозапчасти, брендовые товары, товары для маркетплейсов, комплектующие и грузы со сложным происхождением.
Рекомендация для импортеров простая: не выбирать маршрут только по ставке. Нужно считать полную экономику — ставка, возможный простой, хранение, риск досмотра, срыв поставки и потеря времени. Для чувствительных грузов лучше заранее рассмотреть маршрут Б: прямые переходы РФ — Китай, Дальний Восток, либо другой погранпереход в зависимости от товара, срока и бюджета.
Перед отправкой обязательно проверить:
— инвойс, упаковочный лист и описание товара;
— коды ТН ВЭД и страну происхождения;
— стоимость и логичность цены;
— разрешительные документы, маркировку, сертификаты;
— данные перевозчика и автомобиля;
— готовность ДОПП и QR-кода по СПОТ;
— регистрацию ТТН и путевого листа в ЕСУТД, если перевозка идет через Казахстан.
Главное сейчас — не паниковать, а заранее готовить документы и маршрут. В новой реальности выигрывает не тот, кто просто нашел самую низкую ставку, а тот, кто до отправки понимает, где могут возникнуть вопросы и как их закрыть без остановки груза на границе.
06.06.26
Новые санкции на подходе
США и ЕС готовят новые ограничения
🇺🇸 Палата представителей США одобрила законопроект о помощи Украине и санкциях против России.
Он позволяет главе Белого дома оценивать ситуацию в отношениях Москвы и Киева и принимать соответствующие ограничительные меры. Речь в том числе идет о блокировке активов и введении пошлин как минимум до 500 процентов на импортируемые из России товары и услуги.
Чуть раньше The New York Times писала, что инициатива предполагает экономический удар не столько по самой России, сколько по ее партнерам. Санкции могут коснуться банков, международных организаций, компаний и государственных структур в Китае, Центральной Азии и других юрисдикциях, которые помогают Москве обходить ограничения.
По данным газеты, Дональд Трамп выступает против инициативы, опасаясь, что это помешает ему вести переговоры с Москвой. Поэтому президент еще может наложить вето на законопроект. Впрочем, говорят, Трамп его уже негласно одобрил.
Как бы то ни было, для вступления в силу документ должен одобрить сенат.
🇪🇺 Европа тоже не расслабляется по части санкционных ограничений.
Главы МИД ЕС намерены принять урезанный блок санкций против России и Китая 15 июня на встрече в Люксембурге, пока страны Евросоюза обсуждают 21-й пакет санкций против России.
Санкции будут введены против четырех китайских компаний. В ограниченный пакет также войдут рестрикции против судов и ряда физических лиц.
☝️ Ясно одно – ждать снятия и отмены санкций совсем не приходится. Они становятся все шире и точнее. Риск теперь не только в товаре, но и в маршруте, банке, посреднике, стране транзита. Поэтому проверять нужно всю цепочку поставки, а не только поставщика. И держать запасной маршрут — уже не опция, а необходимость.
Новые санкции на подходе
США и ЕС готовят новые ограничения
🇺🇸 Палата представителей США одобрила законопроект о помощи Украине и санкциях против России.
Он позволяет главе Белого дома оценивать ситуацию в отношениях Москвы и Киева и принимать соответствующие ограничительные меры. Речь в том числе идет о блокировке активов и введении пошлин как минимум до 500 процентов на импортируемые из России товары и услуги.
Чуть раньше The New York Times писала, что инициатива предполагает экономический удар не столько по самой России, сколько по ее партнерам. Санкции могут коснуться банков, международных организаций, компаний и государственных структур в Китае, Центральной Азии и других юрисдикциях, которые помогают Москве обходить ограничения.
По данным газеты, Дональд Трамп выступает против инициативы, опасаясь, что это помешает ему вести переговоры с Москвой. Поэтому президент еще может наложить вето на законопроект. Впрочем, говорят, Трамп его уже негласно одобрил.
Как бы то ни было, для вступления в силу документ должен одобрить сенат.
🇪🇺 Европа тоже не расслабляется по части санкционных ограничений.
Главы МИД ЕС намерены принять урезанный блок санкций против России и Китая 15 июня на встрече в Люксембурге, пока страны Евросоюза обсуждают 21-й пакет санкций против России.
Санкции будут введены против четырех китайских компаний. В ограниченный пакет также войдут рестрикции против судов и ряда физических лиц.
☝️ Ясно одно – ждать снятия и отмены санкций совсем не приходится. Они становятся все шире и точнее. Риск теперь не только в товаре, но и в маршруте, банке, посреднике, стране транзита. Поэтому проверять нужно всю цепочку поставки, а не только поставщика. И держать запасной маршрут — уже не опция, а необходимость.
05.06.26
В мире
• ВМС США после отказа Вашингтона от реализации инициативы «Проект Свобода» по сопровождению судов в Ормузском проливе продолжают помогать кораблям пройти через него, но теперь стараются не афишировать свои действия.
• Президент США Дональд Трамп подписал указ по усилению контроля над таможенными сборами, который, как ожидается, позволит Вашингтону дополнительно получать $20–30 млрд в год.
• Всемирный банк выделил Грузии 372 млн. долларов на развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута. Это — почти половина средств, которые на данном этапе требуются для повышения пропускной способности транспортного коридора, ведущего в Европу.
В мире
• ВМС США после отказа Вашингтона от реализации инициативы «Проект Свобода» по сопровождению судов в Ормузском проливе продолжают помогать кораблям пройти через него, но теперь стараются не афишировать свои действия.
• Президент США Дональд Трамп подписал указ по усилению контроля над таможенными сборами, который, как ожидается, позволит Вашингтону дополнительно получать $20–30 млрд в год.
• Всемирный банк выделил Грузии 372 млн. долларов на развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута. Это — почти половина средств, которые на данном этапе требуются для повышения пропускной способности транспортного коридора, ведущего в Европу.
04.06.26
Перевозки
• Россия, Азербайджан и Иран договорились о переходе на систему e-Permit, предусматривающую электронный обмен разрешениями для автомобильных грузоперевозок. Внедрение цифровых «дозволов» будет способствовать развитию транспортного коридора «Север-Юг», западная ветка которого проходит через территорию этих трех стран. Однако одновременно переход на e-Permit позволит наладить стабильное автомобильное сообщение между Россией и Турцией, поскольку один из маршрутов между двумя странами предусматривает путь через Иран и Азербайджан.
Перевозки
• Россия, Азербайджан и Иран договорились о переходе на систему e-Permit, предусматривающую электронный обмен разрешениями для автомобильных грузоперевозок. Внедрение цифровых «дозволов» будет способствовать развитию транспортного коридора «Север-Юг», западная ветка которого проходит через территорию этих трех стран. Однако одновременно переход на e-Permit позволит наладить стабильное автомобильное сообщение между Россией и Турцией, поскольку один из маршрутов между двумя странами предусматривает путь через Иран и Азербайджан.
03.06.26
🚛 Авто
• Запрет на пересечение границы РФ с 1 сентября 2026 года введут для грузовиков массой свыше 12 тонн, принадлежащих иностранным перевозчикам с непогашенными долгами за проезд по платным дорогам.
🚛 Авто
• Запрет на пересечение границы РФ с 1 сентября 2026 года введут для грузовиков массой свыше 12 тонн, принадлежащих иностранным перевозчикам с непогашенными долгами за проезд по платным дорогам.
29.05.26
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Президент США Дональд Трамп объявил о снятии морской блокады США в Ормузском проливе.
• Таможенно-пограничная служба США начала возвращать импортёрам 20,6 млрд долларов ранее уплаченных пошлин после решения федерального суда по международной торговле, признавшего их незаконными.
• Официальная церемония ввода в эксплуатацию железной дороги Баку – Тбилиси – Карс (БТК) назначена на 2 июня.
🚛 Авто
• На трассе М-12 «Восток», соединяющей Москву и Казань, количество беспилотных грузовиков превысило 111 единиц.
• Перевозкой опасных грузов в Приморском крае смогут заниматься только российские водители. С 1 июля иностранным водителям запрещено перевозить опасные грузы.
✈️ Авиа
• Количество отмененных в России авиарейсов в 2026 году выросло в четыре раза.
• Росавиация выдала разрешение авиакомпании Air Tanzania на полеты между танзанийским Дар-эс-Саламом и Москвой.
🛳 Море
• В апреле 2026 года контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна увеличился на 15,9% относительно показателя апреля 2025 года. Экспорт вырос на 13,3%, импорт – на 18,6%. Доля Азово-Черноморского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в апреле 2026 года соответствовала 22,3%. В апреле 2026 года все контейнеры прошли через Порт Новороссийск.
• ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» запустил новый регулярный линейный сервис по маршруту Ричжао (Китай) — Владивосток (Россия) с регулярностью 2 рейса в месяц.
• Грузооборот портов Приморья планируется увеличить к 2030 году до 316 млн тонн.
🛃 Таможня
• В Беларуси приступили к реализации проекта "Интеллектуальная таможня". На текущем этапе уделяется внимание такому направлению, как распознавание изображений либо текста (машинное зрение и аналитическая работа). Использование их вместе расширяет технические возможности наполнения баз данных. Также в фокусе развитие системы управления рисками и аналитического обеспечения правоохранительной деятельности, работа с массивами данных по распознаванию сканограмм.
• ФТС и Главное таможенное управление Монголии подписали Соглашение о взаимном признании институтов уполномоченного экономического оператора.
💱 Мировая торговля
• Россия в ближайшие выходные ограничит ввоз плодоовощной продукции из Армении. Меры планируется ввести уже 30 мая.
• Взаимная торговля России и Казахстана за январь–март 2026 года достигла 6,46 млрд, увеличившись на 16,1%. Экспорт из России за первый квартал 2026 года вырос на 28,5% и достиг $4,96 млрд.
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Президент США Дональд Трамп объявил о снятии морской блокады США в Ормузском проливе.
• Таможенно-пограничная служба США начала возвращать импортёрам 20,6 млрд долларов ранее уплаченных пошлин после решения федерального суда по международной торговле, признавшего их незаконными.
• Официальная церемония ввода в эксплуатацию железной дороги Баку – Тбилиси – Карс (БТК) назначена на 2 июня.
🚛 Авто
• На трассе М-12 «Восток», соединяющей Москву и Казань, количество беспилотных грузовиков превысило 111 единиц.
• Перевозкой опасных грузов в Приморском крае смогут заниматься только российские водители. С 1 июля иностранным водителям запрещено перевозить опасные грузы.
✈️ Авиа
• Количество отмененных в России авиарейсов в 2026 году выросло в четыре раза.
• Росавиация выдала разрешение авиакомпании Air Tanzania на полеты между танзанийским Дар-эс-Саламом и Москвой.
🛳 Море
• В апреле 2026 года контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна увеличился на 15,9% относительно показателя апреля 2025 года. Экспорт вырос на 13,3%, импорт – на 18,6%. Доля Азово-Черноморского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в апреле 2026 года соответствовала 22,3%. В апреле 2026 года все контейнеры прошли через Порт Новороссийск.
• ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» запустил новый регулярный линейный сервис по маршруту Ричжао (Китай) — Владивосток (Россия) с регулярностью 2 рейса в месяц.
• Грузооборот портов Приморья планируется увеличить к 2030 году до 316 млн тонн.
🛃 Таможня
• В Беларуси приступили к реализации проекта "Интеллектуальная таможня". На текущем этапе уделяется внимание такому направлению, как распознавание изображений либо текста (машинное зрение и аналитическая работа). Использование их вместе расширяет технические возможности наполнения баз данных. Также в фокусе развитие системы управления рисками и аналитического обеспечения правоохранительной деятельности, работа с массивами данных по распознаванию сканограмм.
• ФТС и Главное таможенное управление Монголии подписали Соглашение о взаимном признании институтов уполномоченного экономического оператора.
💱 Мировая торговля
• Россия в ближайшие выходные ограничит ввоз плодоовощной продукции из Армении. Меры планируется ввести уже 30 мая.
• Взаимная торговля России и Казахстана за январь–март 2026 года достигла 6,46 млрд, увеличившись на 16,1%. Экспорт из России за первый квартал 2026 года вырос на 28,5% и достиг $4,96 млрд.
25.05.26
ГЛОНАСС + «Бэйдоу»
Как Россия и Китай будут отслеживать международные автоперевозки
🇷🇺 🇨🇳 Россия и Китай запустят единую цифровую систему контроля международных автоперевозок на базе спутниковых систем ГЛОНАСС и «Бэйдоу». Проект рассчитан на 2026–2027 годы.
Фактически планируется воздать цифровой коридор, где каждый грузовик будет виден регуляторам в реальном времени от границы до точки доставки.
Предусмотрены такие этапы реализации:
✔️ До конца 2026 — тестирование на одном пункте пропуска. ГЛОНАСС доработают для полного обмена данными с китайской стороной.
✔️ 2027 г. — система начнёт сверять реальный трек с разрешённым маршрутом, интегрируется с навигационными пломбами и сама будет оценивать риски перевозчика.
Главная цель: поставить российских и иностранных перевозчиков в равные условия контроля, исключая серые схемы и нарушения.
ГЛОНАСС + «Бэйдоу»
Как Россия и Китай будут отслеживать международные автоперевозки
🇷🇺 🇨🇳 Россия и Китай запустят единую цифровую систему контроля международных автоперевозок на базе спутниковых систем ГЛОНАСС и «Бэйдоу». Проект рассчитан на 2026–2027 годы.
Фактически планируется воздать цифровой коридор, где каждый грузовик будет виден регуляторам в реальном времени от границы до точки доставки.
Предусмотрены такие этапы реализации:
✔️ До конца 2026 — тестирование на одном пункте пропуска. ГЛОНАСС доработают для полного обмена данными с китайской стороной.
✔️ 2027 г. — система начнёт сверять реальный трек с разрешённым маршрутом, интегрируется с навигационными пломбами и сама будет оценивать риски перевозчика.
Главная цель: поставить российских и иностранных перевозчиков в равные условия контроля, исключая серые схемы и нарушения.
23.05.26
Коротко по делу
Власти Киргизии закрыли 50 компаний, вовлеченных в операции с повышенными санкционными рисками. Решение принято в рамках нового межведомственного механизма по выявлению недобросовестных участников внешнеэкономической деятельности, способных спровоцировать санкционное давление на Бишкек. При этом руководство республики отказалось выполнять требование Великобритании и ЕС о закрытии ряда банков.
Коротко по делу
Власти Киргизии закрыли 50 компаний, вовлеченных в операции с повышенными санкционными рисками. Решение принято в рамках нового межведомственного механизма по выявлению недобросовестных участников внешнеэкономической деятельности, способных спровоцировать санкционное давление на Бишкек. При этом руководство республики отказалось выполнять требование Великобритании и ЕС о закрытии ряда банков.
22.05.26
Экспертное мнение.
«ОАЭ импортирует в Россию товаров примерно на €1 млрд в год. Но доподлинно неизвестно, какое количество грузов действительно шло транзитом. Кто-то говорит о том, что Дубай был основным поставщиком либо транзитером автомобилей, которые потом шли через Иран, заходили через Азербайджан и таким образом попадали в Россию. Кто-то говорит, что Дубай являлся крупным поставщиком и транзитером мелкой бытовой техники.
На сегодняшний день импортеров, которые выстраивают свои схемы транзитом через третьи страны, достаточно большое количество. Кроме того, в организации этих схем, которые постоянно меняются, участвует огромное число посредников. Сегодня так повезешь, завтра — по-другому.
Я точно знаю, что сейчас (даже мы так отправляли уже несколько раз) из Дубая можно идти сухопутным маршрутом через Саудовскую Аравию, через даже Сирию, Турцию, заходить в Россию через Азербайджан либо Грузию. Либо идти из Дубая до Саудовской Аравии и там уже из порта в Саудовской Аравии выходить до портов китайских каких-то, либо до турецких портов и дальше заходить в Россию.
Мы не видим сейчас какого-то сильного увеличения стоимости фрахтов. На наших основных направлениях через порты Дальнего Востока совсем небольшая была надбавка за войну: на 200-500 долларов поднялась ставка фрахта, и больше она не поднималась. Месяц назад РЖД изменили тарифы на 12% — поднялась ставка фрахта на 12%, но это не из-за событий на Ближнем востоке. Трейды на Турцию и на Санкт-Петербург — там действительно были изменения от 1,5 тысячи до 4 тысяч долларов за контейнер, но опять-таки в зависимости от того, какой товар идет. Для обычных сухих грузов эта надбавка была в пределах 1,5 тысячи долларов, и она не увеличивается. То есть ставка фрахтов после пикового импульса, который мы увидели пару месяцев назад, в общем-то, не растет, она стабилизировалась на тех значениях.
Так что, на мой взгляд, не стоит ждать повышения цен на эти товары. Для этого должны произойти куда более серьезные события с точки зрения влияния на конкретные цепочки поставок.
Представим, что по какой-то причине Дальний Восток вдруг встанет, как это было в конце 2022 года, образуются очереди на границе в месяц-два. Тогда можно говорить, что стоимость товаров поменяется. Пока этого не наблюдается, плюс ко всему потребление снизилось, и импортеры сократили объемы перевозок».
Экспертное мнение.
«ОАЭ импортирует в Россию товаров примерно на €1 млрд в год. Но доподлинно неизвестно, какое количество грузов действительно шло транзитом. Кто-то говорит о том, что Дубай был основным поставщиком либо транзитером автомобилей, которые потом шли через Иран, заходили через Азербайджан и таким образом попадали в Россию. Кто-то говорит, что Дубай являлся крупным поставщиком и транзитером мелкой бытовой техники.
На сегодняшний день импортеров, которые выстраивают свои схемы транзитом через третьи страны, достаточно большое количество. Кроме того, в организации этих схем, которые постоянно меняются, участвует огромное число посредников. Сегодня так повезешь, завтра — по-другому.
Я точно знаю, что сейчас (даже мы так отправляли уже несколько раз) из Дубая можно идти сухопутным маршрутом через Саудовскую Аравию, через даже Сирию, Турцию, заходить в Россию через Азербайджан либо Грузию. Либо идти из Дубая до Саудовской Аравии и там уже из порта в Саудовской Аравии выходить до портов китайских каких-то, либо до турецких портов и дальше заходить в Россию.
Мы не видим сейчас какого-то сильного увеличения стоимости фрахтов. На наших основных направлениях через порты Дальнего Востока совсем небольшая была надбавка за войну: на 200-500 долларов поднялась ставка фрахта, и больше она не поднималась. Месяц назад РЖД изменили тарифы на 12% — поднялась ставка фрахта на 12%, но это не из-за событий на Ближнем востоке. Трейды на Турцию и на Санкт-Петербург — там действительно были изменения от 1,5 тысячи до 4 тысяч долларов за контейнер, но опять-таки в зависимости от того, какой товар идет. Для обычных сухих грузов эта надбавка была в пределах 1,5 тысячи долларов, и она не увеличивается. То есть ставка фрахтов после пикового импульса, который мы увидели пару месяцев назад, в общем-то, не растет, она стабилизировалась на тех значениях.
Так что, на мой взгляд, не стоит ждать повышения цен на эти товары. Для этого должны произойти куда более серьезные события с точки зрения влияния на конкретные цепочки поставок.
Представим, что по какой-то причине Дальний Восток вдруг встанет, как это было в конце 2022 года, образуются очереди на границе в месяц-два. Тогда можно говорить, что стоимость товаров поменяется. Пока этого не наблюдается, плюс ко всему потребление снизилось, и импортеры сократили объемы перевозок».
21.05.26
Визит Путина в Китай
Что меняется для транспорта, логистики и ВЭД
💼 Вчера завершился двухдневный визит президента России Владимира Путина в Китай. Разбираем его итоги с точки зрения транспорта, логистики и ВЭД.
🔶 Самый важный результат — соглашение о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Это крупнейший железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе, и его расширение должно увеличить пропускную способность к 2030 году на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами грузовых поездов в сутки. Но понятно, что ждать эффекта от этого решения следует совсем не завтра. Для бизнеса это скорее среднесрочный инфраструктурный сигнал.
🔶 В совместной повестке стороны отдельно зафиксировали поддержку двусторонних транспортных коридоров, развитие поездов Китай — Европа, стабильность тарифов, железнодорожные, автомобильные и морские транзитные перевозки из Китая в Европу через Россию. Также заявлено намерение синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций.
🔶 Отдельный блок — Северный морской путь. По итогам переговоров Россия и Китай заявили о намерении увеличивать грузопоток по СМП и развивать этот маршрут в целом. СМП сохраняется в российско-китайской повестке как долгосрочный международный коридор. Особенно на фоне рисков в традиционных морских маршрутах: Суэц, Красное море, Ормуз, санкции, страхование, перегрузка портов. Но для массового контейнерного импорта из Китая СМП пока не станет быстрым универсальным решением. Нужны регулярные линии, ледовый флот, страхование, понятные ставки, портовая инфраструктура и расписание. Без этого маршрут остается стратегическим проектом, чем повседневным инструментом для большинства импортеров.
🔶 Еще один важный результат для ВЭД — договоренности по расширению поставок мясной продукции, субпродуктов, кормов для животных, а также торговли животной и растительной продукцией. Стороны намерены расширять поставки из эпизоотически благополучных регионов России в Китай, в том числе по говяжьим и свиным субпродуктам, а также продвигать восстановление поставок продукции российских птицеводческих предприятий.
Визит Путина в Китай
Что меняется для транспорта, логистики и ВЭД
💼 Вчера завершился двухдневный визит президента России Владимира Путина в Китай. Разбираем его итоги с точки зрения транспорта, логистики и ВЭД.
🔶 Самый важный результат — соглашение о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Это крупнейший железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе, и его расширение должно увеличить пропускную способность к 2030 году на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами грузовых поездов в сутки. Но понятно, что ждать эффекта от этого решения следует совсем не завтра. Для бизнеса это скорее среднесрочный инфраструктурный сигнал.
🔶 В совместной повестке стороны отдельно зафиксировали поддержку двусторонних транспортных коридоров, развитие поездов Китай — Европа, стабильность тарифов, железнодорожные, автомобильные и морские транзитные перевозки из Китая в Европу через Россию. Также заявлено намерение синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций.
🔶 Отдельный блок — Северный морской путь. По итогам переговоров Россия и Китай заявили о намерении увеличивать грузопоток по СМП и развивать этот маршрут в целом. СМП сохраняется в российско-китайской повестке как долгосрочный международный коридор. Особенно на фоне рисков в традиционных морских маршрутах: Суэц, Красное море, Ормуз, санкции, страхование, перегрузка портов. Но для массового контейнерного импорта из Китая СМП пока не станет быстрым универсальным решением. Нужны регулярные линии, ледовый флот, страхование, понятные ставки, портовая инфраструктура и расписание. Без этого маршрут остается стратегическим проектом, чем повседневным инструментом для большинства импортеров.
🔶 Еще один важный результат для ВЭД — договоренности по расширению поставок мясной продукции, субпродуктов, кормов для животных, а также торговли животной и растительной продукцией. Стороны намерены расширять поставки из эпизоотически благополучных регионов России в Китай, в том числе по говяжьим и свиным субпродуктам, а также продвигать восстановление поставок продукции российских птицеводческих предприятий.
20.05.26
Ормузский пролив как глобальный ценник
Как война США и Израиля с Ираном уже стоила бизнесу $25 млрд
💸 Война США и Израиля с Ираном уже обошлась компаниям по всему миру как минимум в $25 млрд дополнительных расходов, и эта сумма продолжает расти, показал анализ Reuters, основанный на заявлениях этих корпораций, а также их отчетах о прибыли и убытках.
Агентство изучило заявления компаний, чьи акции торгуются на биржах США, Европы и Азии. Они вынуждены бороться с резким ростом цен на энергоносители, нарушением цепочек поставок и разрывом торговых путей из-за контроля Ирана над Ормузским проливом, связанном с закрытием водной артерии ростом транспортных расходов, сокращением поставок сырья. Пострадали поставки удобрений, гелия, алюминия, полиэтилена и других ключевых компонентов.
При этом компании из Европы (130) сокращали прогнозы более чем вдвое чаще, чем организации из Азии (61) и США (59). То же затронуло 18 попавших в исследование корпораций из Австралии/Новой Зеландии и семь из других частей света.
🧮 Анализ продемонстрировал, что по меньшей мере 279 компаний назвало войну причиной принятия на внутреннем уровне различных мер для смягчения финансовых последствий.
Среди таковых —
✔️ повышение цен и сокращение производства,
✔️ приостановка выплаты дивидендов или выкупа акций,
✔️ отправка сотрудников в неоплачиваемые отпуска,
✔️ сокращения, в том числе в руководящих эшелонах,
✔️ объявление форс-мажора,
✔️ закрытие магазинов,
✔️ ввод топливных надбавок,
✔️ обращение за срочной государственной поддержкой.
Одна пятая всех компаний, чья отчетность попала в анализ — от производителей косметики, шин и моющих средств, до круизных операторов и авиакомпаний, — сообщили о финансовых потерях из-за войны США с Ираном. Большинство корпораций, потерпевших убытки, базируются в Великобритании и Европе, где цены на энергоносители и без того были высокими, а почти треть — в Азии.
Сильнее других пострадали
▪️ авиакомпании (их в анализе 45),
▪️ производители химикатов (32) и товаров повседневного потребления (29).
В значительной степени кризис сказался на
• нефтегазодобывающей отрасли (28),
• автопроизводителях (22),
• логистике (16),
• также пострадали поставщики материалов, ретейл, финансовая и другие сферы.
✈️ На авиакомпании пришлась большая часть дополнительных издержек — порядка $15 млрд, в основном из-за роста цен на топливо.
Следом в антирейтинге идут автопроизводители и поставщики отрасли ($5,5 млрд), затем — производители товаров повседневного потребления ($2,4), круизные операторы и компании из сферы морских перевозок ($1,36 млрд).
Ормузский пролив как глобальный ценник
Как война США и Израиля с Ираном уже стоила бизнесу $25 млрд
💸 Война США и Израиля с Ираном уже обошлась компаниям по всему миру как минимум в $25 млрд дополнительных расходов, и эта сумма продолжает расти, показал анализ Reuters, основанный на заявлениях этих корпораций, а также их отчетах о прибыли и убытках.
Агентство изучило заявления компаний, чьи акции торгуются на биржах США, Европы и Азии. Они вынуждены бороться с резким ростом цен на энергоносители, нарушением цепочек поставок и разрывом торговых путей из-за контроля Ирана над Ормузским проливом, связанном с закрытием водной артерии ростом транспортных расходов, сокращением поставок сырья. Пострадали поставки удобрений, гелия, алюминия, полиэтилена и других ключевых компонентов.
При этом компании из Европы (130) сокращали прогнозы более чем вдвое чаще, чем организации из Азии (61) и США (59). То же затронуло 18 попавших в исследование корпораций из Австралии/Новой Зеландии и семь из других частей света.
🧮 Анализ продемонстрировал, что по меньшей мере 279 компаний назвало войну причиной принятия на внутреннем уровне различных мер для смягчения финансовых последствий.
Среди таковых —
✔️ повышение цен и сокращение производства,
✔️ приостановка выплаты дивидендов или выкупа акций,
✔️ отправка сотрудников в неоплачиваемые отпуска,
✔️ сокращения, в том числе в руководящих эшелонах,
✔️ объявление форс-мажора,
✔️ закрытие магазинов,
✔️ ввод топливных надбавок,
✔️ обращение за срочной государственной поддержкой.
Одна пятая всех компаний, чья отчетность попала в анализ — от производителей косметики, шин и моющих средств, до круизных операторов и авиакомпаний, — сообщили о финансовых потерях из-за войны США с Ираном. Большинство корпораций, потерпевших убытки, базируются в Великобритании и Европе, где цены на энергоносители и без того были высокими, а почти треть — в Азии.
Сильнее других пострадали
▪️ авиакомпании (их в анализе 45),
▪️ производители химикатов (32) и товаров повседневного потребления (29).
В значительной степени кризис сказался на
• нефтегазодобывающей отрасли (28),
• автопроизводителях (22),
• логистике (16),
• также пострадали поставщики материалов, ретейл, финансовая и другие сферы.
✈️ На авиакомпании пришлась большая часть дополнительных издержек — порядка $15 млрд, в основном из-за роста цен на топливо.
Следом в антирейтинге идут автопроизводители и поставщики отрасли ($5,5 млрд), затем — производители товаров повседневного потребления ($2,4), круизные операторы и компании из сферы морских перевозок ($1,36 млрд).
19.05.26
🌏 В мире
• Китай и США согласились взаимно уменьшить пошлины на ряд товаров.
• Около 1,5 тыс. судов находятся в районе Ормузского пролива в ожидании разрешения от Ирана на проход через водную артерию.
• Судоходные компании французская CMA CGM и немецкая Hapag-Lloyd приостановили бронирования грузоперевозок на Кубу и обратно до дальнейшего уведомления в связи с указом американского президента Дональда Трампа от 1 мая о введении новых санкций в отношении островной республики.
🚦 Перевозки
• Министерство транспорта РФ разместило на общественное обсуждение проект, который внесет изменения в правила исчисления сроков доставки грузов на железной дороге. Документ предлагает новые формулы и подходы к расчету сроков доставки грузов, учитывающие развитие транспортной инфраструктуры и рост пассажирских перевозок.
• С 17-го мая вступило в силу соглашение между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств. Документ устанавливает единые весогабаритные требования для автомобильных дорог, входящих в евразийские транспортные коридоры. Теперь при движении по таким трассам перевозчикам не придется делить груз или получать дополнительное разрешение даже в том случае, если в одной из стран Союза, через которую проходит маршрут, действуют меньшие весогабаритные нормы.
• Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Украина подписали Межправительственное соглашение о едином бланке транзитного разрешения ТРАСЕКА.
🚂 Ж/д
• Грузия и Азербайджан возобновили железнодорожное сообщение спустя 6 лет.
• РФ вводит двойной тариф на ж/д перевозки грузов в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии.
🛳 Море
• Контейнерооборот морских портов России в январе-апреле 2026 года снизился на 1% — до 1,81 млн TEU. Перевалка контейнерных грузов составила 18,5 млн тонн (+1,8%). 44% контейнерооборота пришлось на долю Дальневосточного бассейна, 31% — на Балтийский бассейн. В экспортном направлении перевалено 578,4 тыс. TEU, причем Балтийский бассейн немного обошел Дальневосточный, а вместе на них приходится 65,7% экспорта. В импорте обработано 793,4 тыс. TEU: здесь Дальневосточный бассейн опережает Балтийский почти в два раза. На долю двух бассейнов приходится больше 75% перевалки импортных контейнеров. Каботажные перевозки составили 434,9 тыс. TEU. На долю трех крупнейших контейнерных портов России — Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск — пришлось почти две трети (74,4%) объема всех обработанных в портах контейнеров.
💱 Мировая торговля
• Правительство России продлило на полгода действие запрета на вывоз отходов и лома драгоценных металлов из России — с 1 июня по 30 ноября 2026 года.
💲 Экономика
• В России в апреле 2026 года инфляция составила 0,14% после 0,60% в марте, 0,73% в феврале и 1,62% в январе, сообщил Росстат. Годовая инфляция, по данным Росстата, в апреле 2026 года замедлилась до 5,58% (аналитики ожидали 5,71%) с 5,86% на конец марта.
• ВВП РФ за I квартал 2026 года снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• Внешний долг России на 1 апреля 2026 года составил $308,8 млрд, что на $10,5 млрд, или 3,3%, меньше по сравнению с началом года.
🌏 В мире
• Китай и США согласились взаимно уменьшить пошлины на ряд товаров.
• Около 1,5 тыс. судов находятся в районе Ормузского пролива в ожидании разрешения от Ирана на проход через водную артерию.
• Судоходные компании французская CMA CGM и немецкая Hapag-Lloyd приостановили бронирования грузоперевозок на Кубу и обратно до дальнейшего уведомления в связи с указом американского президента Дональда Трампа от 1 мая о введении новых санкций в отношении островной республики.
🚦 Перевозки
• Министерство транспорта РФ разместило на общественное обсуждение проект, который внесет изменения в правила исчисления сроков доставки грузов на железной дороге. Документ предлагает новые формулы и подходы к расчету сроков доставки грузов, учитывающие развитие транспортной инфраструктуры и рост пассажирских перевозок.
• С 17-го мая вступило в силу соглашение между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств. Документ устанавливает единые весогабаритные требования для автомобильных дорог, входящих в евразийские транспортные коридоры. Теперь при движении по таким трассам перевозчикам не придется делить груз или получать дополнительное разрешение даже в том случае, если в одной из стран Союза, через которую проходит маршрут, действуют меньшие весогабаритные нормы.
• Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Украина подписали Межправительственное соглашение о едином бланке транзитного разрешения ТРАСЕКА.
🚂 Ж/д
• Грузия и Азербайджан возобновили железнодорожное сообщение спустя 6 лет.
• РФ вводит двойной тариф на ж/д перевозки грузов в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии.
🛳 Море
• Контейнерооборот морских портов России в январе-апреле 2026 года снизился на 1% — до 1,81 млн TEU. Перевалка контейнерных грузов составила 18,5 млн тонн (+1,8%). 44% контейнерооборота пришлось на долю Дальневосточного бассейна, 31% — на Балтийский бассейн. В экспортном направлении перевалено 578,4 тыс. TEU, причем Балтийский бассейн немного обошел Дальневосточный, а вместе на них приходится 65,7% экспорта. В импорте обработано 793,4 тыс. TEU: здесь Дальневосточный бассейн опережает Балтийский почти в два раза. На долю двух бассейнов приходится больше 75% перевалки импортных контейнеров. Каботажные перевозки составили 434,9 тыс. TEU. На долю трех крупнейших контейнерных портов России — Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск — пришлось почти две трети (74,4%) объема всех обработанных в портах контейнеров.
💱 Мировая торговля
• Правительство России продлило на полгода действие запрета на вывоз отходов и лома драгоценных металлов из России — с 1 июня по 30 ноября 2026 года.
💲 Экономика
• В России в апреле 2026 года инфляция составила 0,14% после 0,60% в марте, 0,73% в феврале и 1,62% в январе, сообщил Росстат. Годовая инфляция, по данным Росстата, в апреле 2026 года замедлилась до 5,58% (аналитики ожидали 5,71%) с 5,86% на конец марта.
• ВВП РФ за I квартал 2026 года снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• Внешний долг России на 1 апреля 2026 года составил $308,8 млрд, что на $10,5 млрд, или 3,3%, меньше по сравнению с началом года.
16.05.26
Новый транспортный коридор: Трансафганская железная дорога
Россия и Узбекистан продолжают проработку проекта Трансафганской железной дороги, которая должна соединить Центральную и Южную Азию.
Сейчас готовится технико-экономическое обоснование.
👉 В перспективе это может стать альтернативным маршрутом для международных перевозок и расширить логистические возможности региона.
📌 Азербайджан и Китай расширяют автоперевозки
Стороны договорились увеличить количество разрешений на перевозки:
▪️ +5 000 — для двусторонних и транзитных перевозок
▪️ +2 500 — для перевозок в/из третьих стран (на 2026 год)
👉 Это напрямую влияет на доступность автоперевозок и может снизить нагрузку на отдельные направления.
Новый транспортный коридор: Трансафганская железная дорога
Россия и Узбекистан продолжают проработку проекта Трансафганской железной дороги, которая должна соединить Центральную и Южную Азию.
Сейчас готовится технико-экономическое обоснование.
👉 В перспективе это может стать альтернативным маршрутом для международных перевозок и расширить логистические возможности региона.
📌 Азербайджан и Китай расширяют автоперевозки
Стороны договорились увеличить количество разрешений на перевозки:
▪️ +5 000 — для двусторонних и транзитных перевозок
▪️ +2 500 — для перевозок в/из третьих стран (на 2026 год)
👉 Это напрямую влияет на доступность автоперевозок и может снизить нагрузку на отдельные направления.
15.05.26
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Китай и США договорились поддерживать стабильность в торгово-экономических отношениях и расширять практическое сотрудничество в различных сферах.
• Стартовало строительство китайской части второй трансграничной железной дороги между Китаем и Монголией.
• В Южной Корее намерены активно использовать возможности Северного морского пути для сообщения со странами Европы. В начале мая парламент республики одобрил специальный законопроект о содействии развитию арктических морских путей.
🚦 Перевозки
• Грузооборот транспорта в РФ в I квартале 2026 года относительно того же периода 2025 года снизился на 3,4%. Он составил 1364,4 млрд тонно-км. Грузооборот железнодорожного транспорта составил 600,4 млрд т-км, что на 5,5% меньше, чем в I квартале 2025 года. Грузооборот воздушного транспорта показал снижение на 5,6% (0,4 млрд т-км). В плюсе грузооборот автомобильного транспорта - 97,2 млрд т-км (+3,4%) и морского – 23,3 млрд т-км (рост +78,8%).
🚛 Авто
• С 25-го мая в Беларуси при температуре воздуха выше 25 градусов смогут вводить летние ограничения на проезд грузовиков. В рамках таких ограничений тяжелые грузовые автомобили могут передвигаться только утром, а также в вечернее и ночное время.
✈️ Авиа
• Авиакомпания Red Wings запустит прямые рейсы между Москвой и Баку из аэропорта Жуковский с 14 июня.
🚂 Ж/д
• Россия и Узбекистан продолжают совместную работу над масштабным транспортным проектом — Трансафганской железной дорогой, призванной связать Центральную и Южную Азию новым логистическим коридором. Сейчас специалисты двух стран готовят технико-экономическое обоснование проекта.
🛳 Море
• Грузооборот морских портов России за январь–апрель 2026 года составил 288,6 млн тонн, что на 2,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Контейнерооборот снизился на 1% — до 1,8 млн TEU. Перевалка грузов выросла в Каспийском, Арктическом и Дальневосточном бассейнах — на 61%, 13,2% и 9,8% соответственно. В двух бассейнах зафиксировано снижение — в Балтийском (-5,2%) и Азово-Черноморском (-0,7%). В экспортном направлении отправлено почти 228 млн тонн (+2,8%), каботажных грузов перевалено около 26,3 млн тонн (+21,3%). Транзит снизился на 14,6% — до 20,7 млн тонн. Перевалка импорта сократилась на 0,2% — до 13,6 млн тонн.
💱 Мировая торговля
• Южная Корея в апреле увеличила поставки легковых автомобилей в Россию на 18% в месячном выражении до 50,5 млн долларов. Однако показатель год к году оказался ниже почти в полтора раза.
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Китай и США договорились поддерживать стабильность в торгово-экономических отношениях и расширять практическое сотрудничество в различных сферах.
• Стартовало строительство китайской части второй трансграничной железной дороги между Китаем и Монголией.
• В Южной Корее намерены активно использовать возможности Северного морского пути для сообщения со странами Европы. В начале мая парламент республики одобрил специальный законопроект о содействии развитию арктических морских путей.
🚦 Перевозки
• Грузооборот транспорта в РФ в I квартале 2026 года относительно того же периода 2025 года снизился на 3,4%. Он составил 1364,4 млрд тонно-км. Грузооборот железнодорожного транспорта составил 600,4 млрд т-км, что на 5,5% меньше, чем в I квартале 2025 года. Грузооборот воздушного транспорта показал снижение на 5,6% (0,4 млрд т-км). В плюсе грузооборот автомобильного транспорта - 97,2 млрд т-км (+3,4%) и морского – 23,3 млрд т-км (рост +78,8%).
🚛 Авто
• С 25-го мая в Беларуси при температуре воздуха выше 25 градусов смогут вводить летние ограничения на проезд грузовиков. В рамках таких ограничений тяжелые грузовые автомобили могут передвигаться только утром, а также в вечернее и ночное время.
✈️ Авиа
• Авиакомпания Red Wings запустит прямые рейсы между Москвой и Баку из аэропорта Жуковский с 14 июня.
🚂 Ж/д
• Россия и Узбекистан продолжают совместную работу над масштабным транспортным проектом — Трансафганской железной дорогой, призванной связать Центральную и Южную Азию новым логистическим коридором. Сейчас специалисты двух стран готовят технико-экономическое обоснование проекта.
🛳 Море
• Грузооборот морских портов России за январь–апрель 2026 года составил 288,6 млн тонн, что на 2,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Контейнерооборот снизился на 1% — до 1,8 млн TEU. Перевалка грузов выросла в Каспийском, Арктическом и Дальневосточном бассейнах — на 61%, 13,2% и 9,8% соответственно. В двух бассейнах зафиксировано снижение — в Балтийском (-5,2%) и Азово-Черноморском (-0,7%). В экспортном направлении отправлено почти 228 млн тонн (+2,8%), каботажных грузов перевалено около 26,3 млн тонн (+21,3%). Транзит снизился на 14,6% — до 20,7 млн тонн. Перевалка импорта сократилась на 0,2% — до 13,6 млн тонн.
💱 Мировая торговля
• Южная Корея в апреле увеличила поставки легковых автомобилей в Россию на 18% в месячном выражении до 50,5 млн долларов. Однако показатель год к году оказался ниже почти в полтора раза.
14.05.26
Цитата дня
🇰🇬 Глава правительства Кыргызской Республики Адылбек Касымалиев заявил, что Киргизия сохраняет тесные отношения с Россией, но не помогает ей в обходе санкций.
«Мы не участвуем в обходе санкций. Но при этом у нас тесные отношения с Россией. Это мы тоже объясняем и доносим. Мы получаем оттуда бензин, ГСМ, древесину, металл и многое другое. Наши мигранты работают там. Есть и денежные переводы, которые они отправляют».
Касымалиев объяснил, что российские рубли в банках Киргизии вызывают подозрение в Европе и США, однако эти средства, по его словам, проживающие в России мигранты отправляют своим семьям. Он также назвал невозможным требование закрыть эти банки и напомнил о предложении провести аудит с помощью нейтральной компании, чтобы установить непричастность.
ℹ️ Напомним, в прошлом году товарооборот между Россией и Киргизией увеличился на 13,6% — до рекордных 4,1 миллиарда долларов.
Цитата дня
🇰🇬 Глава правительства Кыргызской Республики Адылбек Касымалиев заявил, что Киргизия сохраняет тесные отношения с Россией, но не помогает ей в обходе санкций.
«Мы не участвуем в обходе санкций. Но при этом у нас тесные отношения с Россией. Это мы тоже объясняем и доносим. Мы получаем оттуда бензин, ГСМ, древесину, металл и многое другое. Наши мигранты работают там. Есть и денежные переводы, которые они отправляют».
Касымалиев объяснил, что российские рубли в банках Киргизии вызывают подозрение в Европе и США, однако эти средства, по его словам, проживающие в России мигранты отправляют своим семьям. Он также назвал невозможным требование закрыть эти банки и напомнил о предложении провести аудит с помощью нейтральной компании, чтобы установить непричастность.
ℹ️ Напомним, в прошлом году товарооборот между Россией и Киргизией увеличился на 13,6% — до рекордных 4,1 миллиарда долларов.
12.05.26
Цифра дня
$85,24 млрд достиг объем товарооборота между Китаем и Россией за январь-апрель 2026 года, увеличившись на 19,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Импорт товаров из Китая в Россию увеличился на 23,1% (до $37,83 млрд), а поставки из РФ в КНР выросли на 17% (до $47,41 млрд).
Цифра дня
$85,24 млрд достиг объем товарооборота между Китаем и Россией за январь-апрель 2026 года, увеличившись на 19,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Импорт товаров из Китая в Россию увеличился на 23,1% (до $37,83 млрд), а поставки из РФ в КНР выросли на 17% (до $47,41 млрд).
09.05.26
🚦 Перевозки
• Исламская республика активно адаптируется к экономическому давлению, наращивая железнодорожную торговлю с Пекином. Количество грузовых поездов, следующих из центральнокитайского Сианя в Тегеран, выросло с одного в неделю до одного каждые три-четыре дня после начала морской блокады 13 апреля. Стоимость фрахта резко возросла: на неделе расценки на доставку стандартного 40-футового контейнера по этому маршруту достигли 7 тыс. долларов. Это примерно на 40% превышает обычный уровень
🚦 Перевозки
• Исламская республика активно адаптируется к экономическому давлению, наращивая железнодорожную торговлю с Пекином. Количество грузовых поездов, следующих из центральнокитайского Сианя в Тегеран, выросло с одного в неделю до одного каждые три-четыре дня после начала морской блокады 13 апреля. Стоимость фрахта резко возросла: на неделе расценки на доставку стандартного 40-футового контейнера по этому маршруту достигли 7 тыс. долларов. Это примерно на 40% превышает обычный уровень
08.05.26
📦 Контейнеры пошли в обход
Почему маршрут через Россию набирает обороты?
🔄 Оказывается, угрозы в Красном море и нестабильная работа Суэцкого канала повлияли на объем перевозок между Китаем и Европой через российскую территорию.
🌎 Какие варианты обхода?
Одним из наиболее удобных вариантов транспортировки грузов для мирового бизнеса является трансконтинентальный ж/д маршрут Китай – Европа — важный транспортный путь в Евразии и основа глобального мегапроекта КНР «Один пояс — один путь». Грузы транзитом проходят через три страны — Россию, Казахстан, Белоруссию. Этот маршрут они преодолевают в среднем в два-три раза быстрее по сравнению с путем по Суэцкому каналу, что увеличило интерес к нему.
Параллельно развивается совместный проект России, Казахстана и Беларуси — самый быстрый железнодорожный контейнерный сервис между Китаем и Европой. Его популярность у грузоотправителей также растет: за март 2026 года объем перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию этих стран увеличился на 45% — с 21 тыс. т до 31 тыс. т ДФЭ.
Маршрут представляет собой гигантскую сеть, которая связывает более 120 китайских городов с 200 пунктами назначения в десятках стран Европы. Он стартует с территории промышленных районов Западного Китая. Там товары упаковывают в контейнеры, после чего экспрессы устремляются на Запад. Далее грузы подхватывает объединенная инфраструктура Казахстана, России и Белоруссии. Минуя Астану, Екатеринбург и Москву, составы доходят до Бреста. Оттуда поезда идут в Польшу, после чего товары растекаются по всему Евросоюзу. Финальные точки разгрузки — промышленные центры Германии, Нидерландов, Франции и Испании.
По Трансъевразийскому маршруту груз доставляют в среднем за 12–15 дней, в то время как морской путь занял бы сейчас от 40 до 45 суток из-за кризиса в Суэцком канале. На заре проекта по железной дороге возили, к примеру, дорогую электронику — смартфоны, процессоры, ноутбуки — для которой критически важно быстро попасть на прилавок.
Сейчас же из-за антироссийских санкций, введенных Евросоюзом, через Россию запрещено перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование, которое может быть использовано в оборонном секторе. В результате сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники практически полностью ушли с этого маршрута.
Так железная дорога превратилась прежде всего в коридор для потребительского рынка.
🇷🇺 Что с этого России?
Рост объема перевозок напрямую ведет к увеличению доходов России в лице ее главной ж/д компании РЖД и более мелких игроков. РФ получает шанс усилить роль не просто страны-транзитера, а именно оператора евразийского коридора: зарабатывать на инфраструктуре, терминальной обработке, ж/д перевозках, таможенно-логистическом сопровождении и сопутствующих сервисах. Игроки рынка уже потирают руки: если поток закрепится, это действительно может подтолкнуть инвестиции в маршрут — в терминалы, погранпереходы, подвижной состав и цифровые сервисы. Растущая востребованность маршрута может стать стимулом для китайских компаний инвестировать в российскую транспортную инфраструктуру.
🚧 Какие сложности?
Главное препятствие на пути увеличения объема перевозок – европейские санкции против РФ. Например, ограничения могут провоцировать проблемы с проведением платежей, особенно если участвуют подсанкционные банки. Часть европейских компаний может считать такой коридор экономически выгодным, но репутационно или юридически представляющим риски.
Даже если товар формально идет транзитом и не предназначен для российского рынка, банкам, страховщикам, перевозчикам и владельцам придется проверять происхождение груза, конечного получателя, «санкционный» статус участников цепочки и возможность двойного назначения продукции. Это повышает административные издержки и может приводить к отказу части европейского бизнеса от маршрута через РФ.
📦 Контейнеры пошли в обход
Почему маршрут через Россию набирает обороты?
🔄 Оказывается, угрозы в Красном море и нестабильная работа Суэцкого канала повлияли на объем перевозок между Китаем и Европой через российскую территорию.
🌎 Какие варианты обхода?
Одним из наиболее удобных вариантов транспортировки грузов для мирового бизнеса является трансконтинентальный ж/д маршрут Китай – Европа — важный транспортный путь в Евразии и основа глобального мегапроекта КНР «Один пояс — один путь». Грузы транзитом проходят через три страны — Россию, Казахстан, Белоруссию. Этот маршрут они преодолевают в среднем в два-три раза быстрее по сравнению с путем по Суэцкому каналу, что увеличило интерес к нему.
Параллельно развивается совместный проект России, Казахстана и Беларуси — самый быстрый железнодорожный контейнерный сервис между Китаем и Европой. Его популярность у грузоотправителей также растет: за март 2026 года объем перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию этих стран увеличился на 45% — с 21 тыс. т до 31 тыс. т ДФЭ.
Маршрут представляет собой гигантскую сеть, которая связывает более 120 китайских городов с 200 пунктами назначения в десятках стран Европы. Он стартует с территории промышленных районов Западного Китая. Там товары упаковывают в контейнеры, после чего экспрессы устремляются на Запад. Далее грузы подхватывает объединенная инфраструктура Казахстана, России и Белоруссии. Минуя Астану, Екатеринбург и Москву, составы доходят до Бреста. Оттуда поезда идут в Польшу, после чего товары растекаются по всему Евросоюзу. Финальные точки разгрузки — промышленные центры Германии, Нидерландов, Франции и Испании.
По Трансъевразийскому маршруту груз доставляют в среднем за 12–15 дней, в то время как морской путь занял бы сейчас от 40 до 45 суток из-за кризиса в Суэцком канале. На заре проекта по железной дороге возили, к примеру, дорогую электронику — смартфоны, процессоры, ноутбуки — для которой критически важно быстро попасть на прилавок.
Сейчас же из-за антироссийских санкций, введенных Евросоюзом, через Россию запрещено перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование, которое может быть использовано в оборонном секторе. В результате сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники практически полностью ушли с этого маршрута.
Так железная дорога превратилась прежде всего в коридор для потребительского рынка.
🇷🇺 Что с этого России?
Рост объема перевозок напрямую ведет к увеличению доходов России в лице ее главной ж/д компании РЖД и более мелких игроков. РФ получает шанс усилить роль не просто страны-транзитера, а именно оператора евразийского коридора: зарабатывать на инфраструктуре, терминальной обработке, ж/д перевозках, таможенно-логистическом сопровождении и сопутствующих сервисах. Игроки рынка уже потирают руки: если поток закрепится, это действительно может подтолкнуть инвестиции в маршрут — в терминалы, погранпереходы, подвижной состав и цифровые сервисы. Растущая востребованность маршрута может стать стимулом для китайских компаний инвестировать в российскую транспортную инфраструктуру.
🚧 Какие сложности?
Главное препятствие на пути увеличения объема перевозок – европейские санкции против РФ. Например, ограничения могут провоцировать проблемы с проведением платежей, особенно если участвуют подсанкционные банки. Часть европейских компаний может считать такой коридор экономически выгодным, но репутационно или юридически представляющим риски.
Даже если товар формально идет транзитом и не предназначен для российского рынка, банкам, страховщикам, перевозчикам и владельцам придется проверять происхождение груза, конечного получателя, «санкционный» статус участников цепочки и возможность двойного назначения продукции. Это повышает административные издержки и может приводить к отказу части европейского бизнеса от маршрута через РФ.
06.05.26
❌ Санкции
• Великобритания расширила список санкций против России на 18 пунктов.
🌏 В мире
• В новом комплексе Бакинского международного морского торгового порта Алят образовался затор. Грузовики стоят в очереди на паромную перевозку в порты Туркменбаши и Актау. Затор возник из-за резкого перенаправления автомобильных грузов через Грузию и Азербайджан. Ранее они следовали из Турции в страны Центральной Азии и Китай через Иран. Время ожидания в очереди на паром в апреле увеличилось до 10—12 суток и более с прежних 3—4 суток.
🚦 Перевозки
• С 1-го мая в Казахстане запустили в эксплуатацию «цифровой паспорт перевозки». Проект пока имеет вид пилота: участие в нем добровольное, а тестирование выполняется только в одном пункте пропуска — в автомобильном переходе «Нур Жолы» на границе с Китаем.
✈️ Авиа
• Воздушное пространство Катара было частично закрыто. Ориентировочно ограничения продлятся до 11 мая.
• Власти Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) ввели ограничения на полеты в своем воздушном пространстве всего через несколько дней после полного восстановления авиаперевозок.
• Скандинавская авиакомпания SAS отменила в мае около 1,2 тыс. рейсов из-за роста цен на авиатопливо.
• «Аэрофлот» объявил о переносе и отмене рейсов из-за ограничений в аэропортах РФ.
🚂 Ж/д
• Между транспортно-логистическим центром (ТЛЦ) «Белый Раст» в Московской области и Китаем запустили еще один контейнерный сервис. На территорию терминала прибыл первый грузовой поезд из китайского города Иу. Он пересек границу через переход «Маньчжурия/Забайкальск», а его общее время в пути составило 15 суток. Ожидается, что в ближайшее время сервис также расширят на города Цзиньхуа и Сучжоу. Составы будут отправляться каждую неделю. В результате, это обеспечит прибытие на терминал еще не менее 12 контейнерных поездов в месяц.
🛳 Море
• Грузовые суда из 87 стран в настоящий момент находятся в Персидском заливе в ожидании прохода через Ормузский пролив.
• Мурманский морской торговый порт за первую треть 2026 года перевалил 2,67 млн тонн грузов, что на 33% ниже уровня января–апреля 2025 года.
❌ Санкции
• Великобритания расширила список санкций против России на 18 пунктов.
🌏 В мире
• В новом комплексе Бакинского международного морского торгового порта Алят образовался затор. Грузовики стоят в очереди на паромную перевозку в порты Туркменбаши и Актау. Затор возник из-за резкого перенаправления автомобильных грузов через Грузию и Азербайджан. Ранее они следовали из Турции в страны Центральной Азии и Китай через Иран. Время ожидания в очереди на паром в апреле увеличилось до 10—12 суток и более с прежних 3—4 суток.
🚦 Перевозки
• С 1-го мая в Казахстане запустили в эксплуатацию «цифровой паспорт перевозки». Проект пока имеет вид пилота: участие в нем добровольное, а тестирование выполняется только в одном пункте пропуска — в автомобильном переходе «Нур Жолы» на границе с Китаем.
✈️ Авиа
• Воздушное пространство Катара было частично закрыто. Ориентировочно ограничения продлятся до 11 мая.
• Власти Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) ввели ограничения на полеты в своем воздушном пространстве всего через несколько дней после полного восстановления авиаперевозок.
• Скандинавская авиакомпания SAS отменила в мае около 1,2 тыс. рейсов из-за роста цен на авиатопливо.
• «Аэрофлот» объявил о переносе и отмене рейсов из-за ограничений в аэропортах РФ.
🚂 Ж/д
• Между транспортно-логистическим центром (ТЛЦ) «Белый Раст» в Московской области и Китаем запустили еще один контейнерный сервис. На территорию терминала прибыл первый грузовой поезд из китайского города Иу. Он пересек границу через переход «Маньчжурия/Забайкальск», а его общее время в пути составило 15 суток. Ожидается, что в ближайшее время сервис также расширят на города Цзиньхуа и Сучжоу. Составы будут отправляться каждую неделю. В результате, это обеспечит прибытие на терминал еще не менее 12 контейнерных поездов в месяц.
🛳 Море
• Грузовые суда из 87 стран в настоящий момент находятся в Персидском заливе в ожидании прохода через Ормузский пролив.
• Мурманский морской торговый порт за первую треть 2026 года перевалил 2,67 млн тонн грузов, что на 33% ниже уровня января–апреля 2025 года.
06.05.26
🇰🇬 Кыргызский прецедент
Как вторичные санкции ЕС могут изменить поставки в РФ
❌ В недавно принятом 20-ом санкционном пакете против России Евросоюз впервые применил механизм вторичных санкций в отношении третьей страны – ограничения введены в отношении Кыргызстана, куда запрещены поставки из ЕС радиооборудования и станков с числовым программным управлением. При этом ранее под усиленный экспортный контроль попадали только отдельные предприятия из других стран.
❓ Является ли эта мера устрашением для всех «дружественных» стран, через которые идет основной параллельный импорт товаров в РФ? Побуждает ли так Евросоюз третьи страны самостоятельно ввести контроль в отношении поставок в РФ с тем, чтобы избежать вторичных санкций? Возможен ли вообще такой контроль и насколько это усложнит параллельный импорт в РФ? Разбираемся.
🇪🇺 Евросоюз свое решение о введении вторичных санкций в отношении Кыргызстана объясняет анализом торговых данных, который показал значительный рост реэкспорта именно этих товаров из Кыргызстана в Россию. Это как минимум говорит о том, что анализ торговых потоков в Евросоюзе действительно проводится и что в следующий раз на его основе под ограничения может попасть любая другая страна, через которую осуществляется обход санкционного режима.
‼️ Зонами риска специалисты называют Казахстан, Армению, Узбекистан, Турцию, Китай, Объединенные Арабские Эмираты.
Из-за того, что странам Союза действительно сложно предотвращать конечный импорт своих товаров в Россию, эффективной мерой может стать принудительный перенос экспортного контроля непосредственно в третьи страны. Ведь похожая мера, когда, опасаясь вторичных санкций США, даже банки в «дружественных» для России странах начали более тщательно отслеживать операции с российскими клиентами, сработала в финансовой сфере.
Значит ли это, что теперь «дружественные» страны усилят контроль за экспортом товаров в РФ?
С одной стороны, они действительно заинтересованы в том, чтобы избежать вторичных санкций и сохранить полноценные торговые отношения с ЕС, не затрудняя для себя закупку необходимых товаров и оборудования в Евросоюзе.
Однако с другой, для многих из них (особенно для стран Центральной Азии) Россия является одним из ключевых торговых партнеров и терять возможности заработать на этом рынке им тоже не хочется.
Поэтому не исключено, что дополнительный экспортный контроль все-таки будет, но он будет носить не столько практический, сколько демонстративный для европейских партнеров характер.
〰️ Усиленные проверки параллельного импорта в странах транзита вполне возможны, но очень вероятно, что подобный контроль будет происходить не постоянно, а волнами.
📉 К тому же, объемы торговли между Россией и ЕС, как и параллельного импорта сейчас неуклонно падают. Это значит, что российские импортеры нашли прямых поставщиков в «дружественных» странах, что в целом снижает их зависимость от санкционных мер ЕС.
🇰🇬 Кыргызский прецедент
Как вторичные санкции ЕС могут изменить поставки в РФ
❌ В недавно принятом 20-ом санкционном пакете против России Евросоюз впервые применил механизм вторичных санкций в отношении третьей страны – ограничения введены в отношении Кыргызстана, куда запрещены поставки из ЕС радиооборудования и станков с числовым программным управлением. При этом ранее под усиленный экспортный контроль попадали только отдельные предприятия из других стран.
❓ Является ли эта мера устрашением для всех «дружественных» стран, через которые идет основной параллельный импорт товаров в РФ? Побуждает ли так Евросоюз третьи страны самостоятельно ввести контроль в отношении поставок в РФ с тем, чтобы избежать вторичных санкций? Возможен ли вообще такой контроль и насколько это усложнит параллельный импорт в РФ? Разбираемся.
🇪🇺 Евросоюз свое решение о введении вторичных санкций в отношении Кыргызстана объясняет анализом торговых данных, который показал значительный рост реэкспорта именно этих товаров из Кыргызстана в Россию. Это как минимум говорит о том, что анализ торговых потоков в Евросоюзе действительно проводится и что в следующий раз на его основе под ограничения может попасть любая другая страна, через которую осуществляется обход санкционного режима.
‼️ Зонами риска специалисты называют Казахстан, Армению, Узбекистан, Турцию, Китай, Объединенные Арабские Эмираты.
Из-за того, что странам Союза действительно сложно предотвращать конечный импорт своих товаров в Россию, эффективной мерой может стать принудительный перенос экспортного контроля непосредственно в третьи страны. Ведь похожая мера, когда, опасаясь вторичных санкций США, даже банки в «дружественных» для России странах начали более тщательно отслеживать операции с российскими клиентами, сработала в финансовой сфере.
Значит ли это, что теперь «дружественные» страны усилят контроль за экспортом товаров в РФ?
С одной стороны, они действительно заинтересованы в том, чтобы избежать вторичных санкций и сохранить полноценные торговые отношения с ЕС, не затрудняя для себя закупку необходимых товаров и оборудования в Евросоюзе.
Однако с другой, для многих из них (особенно для стран Центральной Азии) Россия является одним из ключевых торговых партнеров и терять возможности заработать на этом рынке им тоже не хочется.
Поэтому не исключено, что дополнительный экспортный контроль все-таки будет, но он будет носить не столько практический, сколько демонстративный для европейских партнеров характер.
〰️ Усиленные проверки параллельного импорта в странах транзита вполне возможны, но очень вероятно, что подобный контроль будет происходить не постоянно, а волнами.
📉 К тому же, объемы торговли между Россией и ЕС, как и параллельного импорта сейчас неуклонно падают. Это значит, что российские импортеры нашли прямых поставщиков в «дружественных» странах, что в целом снижает их зависимость от санкционных мер ЕС.
04.05.26
📌 Коротко по делу
Правительство России ввело ограничения на ввоз в страну радиоэлектронных средств, предназначенных для приема и передачи сигналов от иностранных спутников связи, включая системы двойного назначения. Импорт такого оборудования теперь возможен только при наличии специального разрешения.
❌ Запрет касается:
⁃ спутниковых телефонах (типа Iridium, Inmarsat, Thuraya и т.п.),
⁃ терминалов спутникового интернета (Starlink, OneWeb и аналогичных),
⁃ другого оборудования спутниковой связи с иностранными спутниками.
📌 Коротко по делу
Правительство России ввело ограничения на ввоз в страну радиоэлектронных средств, предназначенных для приема и передачи сигналов от иностранных спутников связи, включая системы двойного назначения. Импорт такого оборудования теперь возможен только при наличии специального разрешения.
❌ Запрет касается:
⁃ спутниковых телефонах (типа Iridium, Inmarsat, Thuraya и т.п.),
⁃ терминалов спутникового интернета (Starlink, OneWeb и аналогичных),
⁃ другого оборудования спутниковой связи с иностранными спутниками.
28.04.26
ФТС совместно с ФСБ и МВД пресечена деятельность француза, похитившего из музея Сен-Реми коллекцию золотых монет на 53 млн рублей
⏩Гражданин Франции, 29-летний Антони Кастелейн, являлся сотрудником исторического музея. Используя служебное положение он похитил и незаконно ввез в Россию часть экспонатов музея – золотые монеты времен Римской империи и правления Наполеона III. Их стоимость оценивается в 53 млн рублей.
В 2023-24 гг. мужчина неоднократно приезжал в Москву и для беспрепятственного прохождения таможенного контроля прятал украденные монеты в отделение для мелочи своего кошелька, смешивая их с евроцентами. В столице он продавал ценности различным нумизматическим организациям, а также частным коллекционерам.
🔍Позже от Интерпола была получена ориентировка в отношении розыска похищенных в Реймсе золотых монет. В ходе оперативно-разыскных мероприятий обнаружено и изъято 79 предметов, подходящих под описание. Экспертиза показала, что 78 из них – оригинальные и являются культурными ценностями, одна монета – копия.
🗃 Управлением таможенных расследований и дознания ФТС России возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 226.1 УК РФ (контрабанда культурных ценностей в крупном размере). Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до 5 лет или штрафом до 1 млн рублей.
В настоящее время проводятся необходимые следственные действия.
ФТС совместно с ФСБ и МВД пресечена деятельность француза, похитившего из музея Сен-Реми коллекцию золотых монет на 53 млн рублей
⏩Гражданин Франции, 29-летний Антони Кастелейн, являлся сотрудником исторического музея. Используя служебное положение он похитил и незаконно ввез в Россию часть экспонатов музея – золотые монеты времен Римской империи и правления Наполеона III. Их стоимость оценивается в 53 млн рублей.
В 2023-24 гг. мужчина неоднократно приезжал в Москву и для беспрепятственного прохождения таможенного контроля прятал украденные монеты в отделение для мелочи своего кошелька, смешивая их с евроцентами. В столице он продавал ценности различным нумизматическим организациям, а также частным коллекционерам.
🔍Позже от Интерпола была получена ориентировка в отношении розыска похищенных в Реймсе золотых монет. В ходе оперативно-разыскных мероприятий обнаружено и изъято 79 предметов, подходящих под описание. Экспертиза показала, что 78 из них – оригинальные и являются культурными ценностями, одна монета – копия.
🗃 Управлением таможенных расследований и дознания ФТС России возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 226.1 УК РФ (контрабанда культурных ценностей в крупном размере). Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до 5 лет или штрафом до 1 млн рублей.
В настоящее время проводятся необходимые следственные действия.
16.04.26
🚚 Казахстан: новые правила для опасных и тяжеловесных грузов
РК гармонизирует правила с ЕАЭС
🇰🇿 С 25-го апреля 2026-го года в Казахстане начнут действовать измененные правила перевозки опасных грузов и правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. Принятые изменения носят технический характер: они направлены на то, чтобы привести действующие нормы «в соответствие с требованиями ЕАЭС по допустимым массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств».
В части, касающейся перевозок опасных грузов:
‣ регламентирован порядок проезда через туннели категории «Е»,
‣ установлены ограничения на перевозку опасных грузов через такие туннели,
‣ закреплена обязанность перевозчиков заранее определять альтернативные маршруты движения.
Основные нововведения затрагивают правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств:
✓ уточнены условия проезда при превышении допустимых весовых и габаритных параметров, включая порядок оплаты сборов за фактически пройденный и предстоящий участки маршрута;
✓ обновлен механизм выдачи специальных разрешений, услуга будет предоставляться через портал «электронного правительства» по месту регистрации заявителя;
✓ скорректированы сроки действия специальных разрешений: до 45 календарных дней — при совершении до 5 поездок; до 90 дней — от 6 до 10 поездок; до 6 месяцев — при большем количестве поездок;
✓ пересмотрены нормы осевой нагрузки с учетом расстояний между осями и типов колес.
🚚 Казахстан: новые правила для опасных и тяжеловесных грузов
РК гармонизирует правила с ЕАЭС
🇰🇿 С 25-го апреля 2026-го года в Казахстане начнут действовать измененные правила перевозки опасных грузов и правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. Принятые изменения носят технический характер: они направлены на то, чтобы привести действующие нормы «в соответствие с требованиями ЕАЭС по допустимым массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств».
В части, касающейся перевозок опасных грузов:
‣ регламентирован порядок проезда через туннели категории «Е»,
‣ установлены ограничения на перевозку опасных грузов через такие туннели,
‣ закреплена обязанность перевозчиков заранее определять альтернативные маршруты движения.
Основные нововведения затрагивают правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств:
✓ уточнены условия проезда при превышении допустимых весовых и габаритных параметров, включая порядок оплаты сборов за фактически пройденный и предстоящий участки маршрута;
✓ обновлен механизм выдачи специальных разрешений, услуга будет предоставляться через портал «электронного правительства» по месту регистрации заявителя;
✓ скорректированы сроки действия специальных разрешений: до 45 календарных дней — при совершении до 5 поездок; до 90 дней — от 6 до 10 поездок; до 6 месяцев — при большем количестве поездок;
✓ пересмотрены нормы осевой нагрузки с учетом расстояний между осями и типов колес.
16.04.26
🚚 Казахстан: новые правила для опасных и тяжеловесных грузов
РК гармонизирует правила с ЕАЭС
🇰🇿 С 25-го апреля 2026-го года в Казахстане начнут действовать измененные правила перевозки опасных грузов и правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. Принятые изменения носят технический характер: они направлены на то, чтобы привести действующие нормы «в соответствие с требованиями ЕАЭС по допустимым массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств».
В части, касающейся перевозок опасных грузов:
‣ регламентирован порядок проезда через туннели категории «Е»,
‣ установлены ограничения на перевозку опасных грузов через такие туннели,
‣ закреплена обязанность перевозчиков заранее определять альтернативные маршруты движения.
Основные нововведения затрагивают правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств:
✓ уточнены условия проезда при превышении допустимых весовых и габаритных параметров, включая порядок оплаты сборов за фактически пройденный и предстоящий участки маршрута;
✓ обновлен механизм выдачи специальных разрешений, услуга будет предоставляться через портал «электронного правительства» по месту регистрации заявителя;
✓ скорректированы сроки действия специальных разрешений: до 45 календарных дней — при совершении до 5 поездок; до 90 дней — от 6 до 10 поездок; до 6 месяцев — при большем количестве поездок;
✓ пересмотрены нормы осевой нагрузки с учетом расстояний между осями и типов колес.
🚚 Казахстан: новые правила для опасных и тяжеловесных грузов
РК гармонизирует правила с ЕАЭС
🇰🇿 С 25-го апреля 2026-го года в Казахстане начнут действовать измененные правила перевозки опасных грузов и правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. Принятые изменения носят технический характер: они направлены на то, чтобы привести действующие нормы «в соответствие с требованиями ЕАЭС по допустимым массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств».
В части, касающейся перевозок опасных грузов:
‣ регламентирован порядок проезда через туннели категории «Е»,
‣ установлены ограничения на перевозку опасных грузов через такие туннели,
‣ закреплена обязанность перевозчиков заранее определять альтернативные маршруты движения.
Основные нововведения затрагивают правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств:
✓ уточнены условия проезда при превышении допустимых весовых и габаритных параметров, включая порядок оплаты сборов за фактически пройденный и предстоящий участки маршрута;
✓ обновлен механизм выдачи специальных разрешений, услуга будет предоставляться через портал «электронного правительства» по месту регистрации заявителя;
✓ скорректированы сроки действия специальных разрешений: до 45 календарных дней — при совершении до 5 поездок; до 90 дней — от 6 до 10 поездок; до 6 месяцев — при большем количестве поездок;
✓ пересмотрены нормы осевой нагрузки с учетом расстояний между осями и типов колес.
16.04.26
🚚 Казахстан: новые правила для опасных и тяжеловесных грузов
РК гармонизирует правила с ЕАЭС
🇰🇿 С 25-го апреля 2026-го года в Казахстане начнут действовать измененные правила перевозки опасных грузов и правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. Принятые изменения носят технический характер: они направлены на то, чтобы привести действующие нормы «в соответствие с требованиями ЕАЭС по допустимым массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств».
В части, касающейся перевозок опасных грузов:
‣ регламентирован порядок проезда через туннели категории «Е»,
‣ установлены ограничения на перевозку опасных грузов через такие туннели,
‣ закреплена обязанность перевозчиков заранее определять альтернативные маршруты движения.
Основные нововведения затрагивают правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств:
✓ уточнены условия проезда при превышении допустимых весовых и габаритных параметров, включая порядок оплаты сборов за фактически пройденный и предстоящий участки маршрута;
✓ обновлен механизм выдачи специальных разрешений, услуга будет предоставляться через портал «электронного правительства» по месту регистрации заявителя;
✓ скорректированы сроки действия специальных разрешений: до 45 календарных дней — при совершении до 5 поездок; до 90 дней — от 6 до 10 поездок; до 6 месяцев — при большем количестве поездок;
✓ пересмотрены нормы осевой нагрузки с учетом расстояний между осями и типов колес.
🚚 Казахстан: новые правила для опасных и тяжеловесных грузов
РК гармонизирует правила с ЕАЭС
🇰🇿 С 25-го апреля 2026-го года в Казахстане начнут действовать измененные правила перевозки опасных грузов и правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. Принятые изменения носят технический характер: они направлены на то, чтобы привести действующие нормы «в соответствие с требованиями ЕАЭС по допустимым массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортных средств».
В части, касающейся перевозок опасных грузов:
‣ регламентирован порядок проезда через туннели категории «Е»,
‣ установлены ограничения на перевозку опасных грузов через такие туннели,
‣ закреплена обязанность перевозчиков заранее определять альтернативные маршруты движения.
Основные нововведения затрагивают правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств:
✓ уточнены условия проезда при превышении допустимых весовых и габаритных параметров, включая порядок оплаты сборов за фактически пройденный и предстоящий участки маршрута;
✓ обновлен механизм выдачи специальных разрешений, услуга будет предоставляться через портал «электронного правительства» по месту регистрации заявителя;
✓ скорректированы сроки действия специальных разрешений: до 45 календарных дней — при совершении до 5 поездок; до 90 дней — от 6 до 10 поездок; до 6 месяцев — при большем количестве поездок;
✓ пересмотрены нормы осевой нагрузки с учетом расстояний между осями и типов колес.
16.04.26
❌ Санкции
• Госсовет КНР опубликовал правила противодействия экстерриториальным санкциям. Документ вступил в силу сразу и запрещает компаниям и физлицам в Китае исполнять иностранные санкции, которые Пекин признает необоснованными.
❌ Санкции
• Госсовет КНР опубликовал правила противодействия экстерриториальным санкциям. Документ вступил в силу сразу и запрещает компаниям и физлицам в Китае исполнять иностранные санкции, которые Пекин признает необоснованными.
15.04.26
Тыва превращается… в ворота Азии
Как монгольский регион станет логистическим центром коридора из РФ в КНР
🚛 Монгольский аймак (регион) Увс, который граничит с Республикой Тыва, будут развивать как логистический хаб в створе транзитного транспортного коридора между Россией и Китаем. Сам проект транзитного коридора уже включен в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035-го года.
🏗️ Для реализации этих планов будут модернизированы два автомобильных пункта пропуска «Тэс» (со стороны Тывы — «Шара-Сур») и «Боршо» («Хандагайты»). 90% трансграничного потока приходится именно на переход «Боршо». С российской стороны этот пункт пропуска («Хандагайты») тоже считается одним из ключевых, в том числе для выстраивания транспортного коридора, соединяющего РФ, Монголию и КНР. В этом году должна завершиться его реконструкция, после чего автомобильный переход будет переведен из двустороннего в многосторонний, что позволит ему принимать транспорт из третьих стран.
В районе этого пункта пропуска создадут особую экономическую зону, которая будет обслуживать товарооборот не только с Монголией, но и с Китаем.
🛤️ Проект транзитного коридора предусматривает и развитие железнодорожного сообщения. Однако для этого в Тыве еще необходимо построить железную дорогу «Курагино-Кызыл» и вывести ее к границе с Монголией. Ее строительство началось еще в 2011-м году, но после прокладки 1 км путей остановилось.
Тыва превращается… в ворота Азии
Как монгольский регион станет логистическим центром коридора из РФ в КНР
🚛 Монгольский аймак (регион) Увс, который граничит с Республикой Тыва, будут развивать как логистический хаб в створе транзитного транспортного коридора между Россией и Китаем. Сам проект транзитного коридора уже включен в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035-го года.
🏗️ Для реализации этих планов будут модернизированы два автомобильных пункта пропуска «Тэс» (со стороны Тывы — «Шара-Сур») и «Боршо» («Хандагайты»). 90% трансграничного потока приходится именно на переход «Боршо». С российской стороны этот пункт пропуска («Хандагайты») тоже считается одним из ключевых, в том числе для выстраивания транспортного коридора, соединяющего РФ, Монголию и КНР. В этом году должна завершиться его реконструкция, после чего автомобильный переход будет переведен из двустороннего в многосторонний, что позволит ему принимать транспорт из третьих стран.
В районе этого пункта пропуска создадут особую экономическую зону, которая будет обслуживать товарооборот не только с Монголией, но и с Китаем.
🛤️ Проект транзитного коридора предусматривает и развитие железнодорожного сообщения. Однако для этого в Тыве еще необходимо построить железную дорогу «Курагино-Кызыл» и вывести ее к границе с Монголией. Ее строительство началось еще в 2011-м году, но после прокладки 1 км путей остановилось.
15.04.26
Прокуратура требует изъять имущество экс-главы Московской областной таможни на сумму более 500 млн рублей
МОСКВА, 15 апреля. По информации РИА Новости Прокуратура подала иск об изъятии в доход государства имущества бывшего начальника Московской областной таможни Вячеслава Романовского на сумму свыше 500 миллионов рублей ❗️.
«В доход государства требуют обратить 56 объектов движимого и недвижимого имущества, в том числе жилые и нежилые помещения, земельные участки, автомобили премиум-класса общей стоимостью более 500 миллионов рублей»
Согласно материалам дела, Романовский, занимая должность главы таможни, одновременно вёл предпринимательскую деятельность. В частности, организовал сеть фитнес-центров.
✨ За время службы Вячеслав Романовский был награждён:
✅ медалями «За службу в таможенных органах» I, II, III степени
✅ медалью «За усердие»
✅ медалью «За укрепление таможенного содружества»
✅ нагрудным знаком «Отличник таможенной службы»
✅ нагрудным знаком «Ветеран таможенной службы»
✅ именным оружием
❌ именным уголовным делом
Прокуратура требует изъять имущество экс-главы Московской областной таможни на сумму более 500 млн рублей
МОСКВА, 15 апреля. По информации РИА Новости Прокуратура подала иск об изъятии в доход государства имущества бывшего начальника Московской областной таможни Вячеслава Романовского на сумму свыше 500 миллионов рублей ❗️.
«В доход государства требуют обратить 56 объектов движимого и недвижимого имущества, в том числе жилые и нежилые помещения, земельные участки, автомобили премиум-класса общей стоимостью более 500 миллионов рублей»
Согласно материалам дела, Романовский, занимая должность главы таможни, одновременно вёл предпринимательскую деятельность. В частности, организовал сеть фитнес-центров.
✨ За время службы Вячеслав Романовский был награждён:
✅ медалями «За службу в таможенных органах» I, II, III степени
✅ медалью «За усердие»
✅ медалью «За укрепление таможенного содружества»
✅ нагрудным знаком «Отличник таможенной службы»
✅ нагрудным знаком «Ветеран таможенной службы»
✅ именным оружием
❌ именным уголовным делом
13.04.26
+10% к цене импортных товаров
Какая продукция подорожает из-за кризиса в Иране?
📈 Из-за конфликта на Ближнем Востоке, сбоев в поставках и подорожавшей логистики во всем мире дорожает самая разная продукция. В России цены на часть импортных товаров уже выросли на 5–10%.
Например, с конца февраля подорожали запчасти. Рост варьируется в зависимости от категории товаров и схем поставок, однако изменения уже стали устойчивыми.
Подорожание также заметно по направлениям:
‣ высокотехнологичные компоненты, такие как литий-ионные аккумуляторы и полупроводниковые компоненты, уже выросли в цене более чем на 10%;
‣ электротехника и электроника (кабели, трансформаторы, бытовая техника) — на 6,5–8,7%.
При этом рост цен затрагивает не только автозапчасти и электронику, ведь удорожание энергоносителей влияет на себестоимость широкого круга товаров — от пластмасс до смазочных материалов и топлива. Уже фиксируется повышение стоимости горюче-смазочных материалов на фоне подорожания нефти.
Дополнительный эффект наблюдается и в агросекторе. Из-за перебоев в поставках подорожало сырье для производства удобрений — аммиак и сера. В результате этого цены на карбамид выросли примерно на 50%. В дальнейшем это может повлиять на стоимость сельскохозяйственной продукции.
Государства Ближнего Востока также продают больше четверти от общего экспорта эфиров и эфироспиртов — сбои в их поставках могут привести к дефициту краски, бытовой химии и упаковки.
📺 Кроме того, из-за войны в Персидском заливе в России начали сбоить поставки бытовой техники европейских брендов (Siemens, Bosch, AEG, Miele и др.), также сократился и ее ассортимент.
Сроки поставок такой продукции в РФ с конца февраля увеличились в 1,5–3 раза, на столько же выросла и стоимость логистики. Если в ближайшее время не будут найдены альтернативные и менее затратные маршруты, уже весной европейская бытовая техника может подорожать на 10–15%, не исключают участники рынка.
Товары, отправленные до эскалации, какое-то время поступали по старым ценам. Некоторые остатки на складах еще есть. Наиболее заметный рост ожидается через один-два месяца, когда запасы, рассчитанные примерно на семь-восемь недель, начнут таять.
😢 Печально, но переговоры между США и Ираном в Исламабаде не завершились мирным соглашением. Так что о нормализации обстановки на Ближнем Востоке и восстановлении нарушенных логистических маршрутов речь пока не идет.
+10% к цене импортных товаров
Какая продукция подорожает из-за кризиса в Иране?
📈 Из-за конфликта на Ближнем Востоке, сбоев в поставках и подорожавшей логистики во всем мире дорожает самая разная продукция. В России цены на часть импортных товаров уже выросли на 5–10%.
Например, с конца февраля подорожали запчасти. Рост варьируется в зависимости от категории товаров и схем поставок, однако изменения уже стали устойчивыми.
Подорожание также заметно по направлениям:
‣ высокотехнологичные компоненты, такие как литий-ионные аккумуляторы и полупроводниковые компоненты, уже выросли в цене более чем на 10%;
‣ электротехника и электроника (кабели, трансформаторы, бытовая техника) — на 6,5–8,7%.
При этом рост цен затрагивает не только автозапчасти и электронику, ведь удорожание энергоносителей влияет на себестоимость широкого круга товаров — от пластмасс до смазочных материалов и топлива. Уже фиксируется повышение стоимости горюче-смазочных материалов на фоне подорожания нефти.
Дополнительный эффект наблюдается и в агросекторе. Из-за перебоев в поставках подорожало сырье для производства удобрений — аммиак и сера. В результате этого цены на карбамид выросли примерно на 50%. В дальнейшем это может повлиять на стоимость сельскохозяйственной продукции.
Государства Ближнего Востока также продают больше четверти от общего экспорта эфиров и эфироспиртов — сбои в их поставках могут привести к дефициту краски, бытовой химии и упаковки.
📺 Кроме того, из-за войны в Персидском заливе в России начали сбоить поставки бытовой техники европейских брендов (Siemens, Bosch, AEG, Miele и др.), также сократился и ее ассортимент.
Сроки поставок такой продукции в РФ с конца февраля увеличились в 1,5–3 раза, на столько же выросла и стоимость логистики. Если в ближайшее время не будут найдены альтернативные и менее затратные маршруты, уже весной европейская бытовая техника может подорожать на 10–15%, не исключают участники рынка.
Товары, отправленные до эскалации, какое-то время поступали по старым ценам. Некоторые остатки на складах еще есть. Наиболее заметный рост ожидается через один-два месяца, когда запасы, рассчитанные примерно на семь-восемь недель, начнут таять.
😢 Печально, но переговоры между США и Ираном в Исламабаде не завершились мирным соглашением. Так что о нормализации обстановки на Ближнем Востоке и восстановлении нарушенных логистических маршрутов речь пока не идет.
10.04.26
Итоги внешней торговли Российской Федерации в январе-феврале 2026 года
По данным таможенной статистики внешнеторговый оборот Российской Федерации в январе-феврале 2026 года составил 99,3 млрд долларов США и по сравнению с январем-февралем 2025 года сократился на 4%, в том числе экспорт – 56,7 млрд долларов США (снижение на 9%), импорт – 42,6 млрд долларов США (рост на 3,5%).
📈 Основу российского экспорта в январе-феврале 2026 года составляли минеральные продукты, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 50,4%.
📉 В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины, оборудование и другие товары и составил 48,5%.
Торговые партнеры России:
🔸 страны Азиатского региона (доля в общем объеме товарооборота – 74,8%, в сравнении с январем-февралем прошлого года снижение товарооборота на 1,6%);
🔸 страны Европы (доля – 18,3%, снижение – на 7,8%);
🔸 страны Американского континента (доля – 3,8%, снижение – на 9,6%);
🔸 страны Африки (доля – 3,3%, снижение – на 22,4%).
Итоги внешней торговли Российской Федерации в январе-феврале 2026 года
По данным таможенной статистики внешнеторговый оборот Российской Федерации в январе-феврале 2026 года составил 99,3 млрд долларов США и по сравнению с январем-февралем 2025 года сократился на 4%, в том числе экспорт – 56,7 млрд долларов США (снижение на 9%), импорт – 42,6 млрд долларов США (рост на 3,5%).
📈 Основу российского экспорта в январе-феврале 2026 года составляли минеральные продукты, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 50,4%.
📉 В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины, оборудование и другие товары и составил 48,5%.
Торговые партнеры России:
🔸 страны Азиатского региона (доля в общем объеме товарооборота – 74,8%, в сравнении с январем-февралем прошлого года снижение товарооборота на 1,6%);
🔸 страны Европы (доля – 18,3%, снижение – на 7,8%);
🔸 страны Американского континента (доля – 3,8%, снижение – на 9,6%);
🔸 страны Африки (доля – 3,3%, снижение – на 22,4%).
10.04.26
«Сизифов труд» Райффайзена и тихий уход Unicredit
Что выбирают западные банки в России
📰 Сразу несколько новостей о банках, имевших в свое время ключевое значение для участников ВЭД.
🇦🇹 Австрийский Raiffeisen Bank International (RBI) все еще продолжает попытки продать бизнес в России. Об этом на годовом собрании акционеров сообщил глава набсовета группы Эрвин Хамеседер.
«RBI продолжает работать над продажей российского бизнеса. Учитывая сложность ситуации, это сизифов труд»,— сказал господин Хамеседер.
Кредитование в России практически полностью остановлено. Кроме того, до сих пор действуют ограничения по наращиванию бизнеса в стране.
Главным активом австрийской RBI в России является Райффайзенбанк. Российский бизнес группы по итогам 2025 года зафиксировал чистый убыток в €86 млн после уплаты налогов. Потери связаны с расходами на судебное разбирательство с компанией «Распериа трейдинг лимитед».
🇮🇹 А в это время итальянская группа Unicredit вообще отказалась от планов продать Юникредит-банк и рассматривает вариант полного сворачивания бизнеса и сдачи лицензии. Сейчас идет активный процесс продажи активов и сокращения кадров. В такой конфигурации после ликвидации банк получит существенно больше, чем примерно10% от капитала, как при продаже, но средства будут заморожены на счетах типа С. В дальнейшем прежний собственник сможет получить их через обмен на замороженные в ЕС активы РФ.
По данным отчетности банка, на 1 января 2026 года его собственный капитал составлял 344,5 млрд руб., увеличившись за год на 13%.
«Сизифов труд» Райффайзена и тихий уход Unicredit
Что выбирают западные банки в России
📰 Сразу несколько новостей о банках, имевших в свое время ключевое значение для участников ВЭД.
🇦🇹 Австрийский Raiffeisen Bank International (RBI) все еще продолжает попытки продать бизнес в России. Об этом на годовом собрании акционеров сообщил глава набсовета группы Эрвин Хамеседер.
«RBI продолжает работать над продажей российского бизнеса. Учитывая сложность ситуации, это сизифов труд»,— сказал господин Хамеседер.
Кредитование в России практически полностью остановлено. Кроме того, до сих пор действуют ограничения по наращиванию бизнеса в стране.
Главным активом австрийской RBI в России является Райффайзенбанк. Российский бизнес группы по итогам 2025 года зафиксировал чистый убыток в €86 млн после уплаты налогов. Потери связаны с расходами на судебное разбирательство с компанией «Распериа трейдинг лимитед».
🇮🇹 А в это время итальянская группа Unicredit вообще отказалась от планов продать Юникредит-банк и рассматривает вариант полного сворачивания бизнеса и сдачи лицензии. Сейчас идет активный процесс продажи активов и сокращения кадров. В такой конфигурации после ликвидации банк получит существенно больше, чем примерно10% от капитала, как при продаже, но средства будут заморожены на счетах типа С. В дальнейшем прежний собственник сможет получить их через обмен на замороженные в ЕС активы РФ.
По данным отчетности банка, на 1 января 2026 года его собственный капитал составлял 344,5 млрд руб., увеличившись за год на 13%.
09.04.26
Коротко по делу
В Беларуси ввели ограничения на импорт аккумуляторов.
Лицензии на ввоз понадобятся при импорте двух типов АКБ:
➙ 8507 10 200 2 – аккумуляторы электрические, свинцовые, используемые для запуска поршневых двигателей, работающие с жидким электролитом массой более 5 кг, для промышленной сборки;
➙ 8507 10 200 3 – аккумуляторы электрические, свинцовые, работающие с жидким электролитом, прочие, массой более 5 кг.
Введение лицензирования на ввоз АКБ не будет распространятся на товары, происходящие из государств – членов ЕАЭС при условии подтверждения их происхождения сертификатом о происхождении товара формы СТ-1 или сертификатом о происхождении товара иной формы, либо включенные в Евразийский реестр промышленных товаров государств – членов ЕАЭС.
Коротко по делу
В Беларуси ввели ограничения на импорт аккумуляторов.
Лицензии на ввоз понадобятся при импорте двух типов АКБ:
➙ 8507 10 200 2 – аккумуляторы электрические, свинцовые, используемые для запуска поршневых двигателей, работающие с жидким электролитом массой более 5 кг, для промышленной сборки;
➙ 8507 10 200 3 – аккумуляторы электрические, свинцовые, работающие с жидким электролитом, прочие, массой более 5 кг.
Введение лицензирования на ввоз АКБ не будет распространятся на товары, происходящие из государств – членов ЕАЭС при условии подтверждения их происхождения сертификатом о происхождении товара формы СТ-1 или сертификатом о происхождении товара иной формы, либо включенные в Евразийский реестр промышленных товаров государств – членов ЕАЭС.
07.04.26
ОАЭ открывают двери: 85% товаров ЕАЭС — без пошлин
Что дадут соглашения между Россией и ОАЭ?
📄 Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проекты соглашения о торговле услугами и инвестициях между Россией и ОАЭ, а также соглашение об экономическом партнерстве между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и ОАЭ. В ближайшее время документы будут внесены на рассмотрение Госдумы.
Проект соглашения об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ предусматривает льготные условия торговли между государствами – участниками экономического союза и Абу-Даби более чем на 85% товарной номенклатуры. Благодаря этому договору российский бизнес сможет сэкономить примерно 12 млрд руб. По оценкам Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), средняя ставка, применяемая ОАЭ к товарам ЕАЭС, снизится с нынешних 5 до 0,6% – экономия на уплате ввозных пошлин поставщиками из всех стран союза оценивается в $260 млн в год.
Документ охватывает
▻ таможенное сотрудничество,
▻ электронную торговлю,
▻ устранение технических барьеров в торговле,
▻ совместные санитарные и фитосанитарные меры,
▻ охрану прав на интеллектуальную собственность,
▻ госзакупки.
Другой документ нацелен на взаимную либерализацию условий доступа на рынок услуг России и ОАЭ для российских и эмиратских субъектов экономической деятельности.
💱 Напомним, по итогам 2025 г. российско-эмиратский товарооборот превысил $12 млрд, тогда как в 2021 г. он составлял $5,4 млрд. Из них около 90% – российский экспорт в ОАЭ. Без учета нефти и нефтепродуктов товарооборот между ОАЭ и ЕАЭС вырос с $7,5 млрд в 2021 г. до $29 млрд в 2025 г.
ОАЭ открывают двери: 85% товаров ЕАЭС — без пошлин
Что дадут соглашения между Россией и ОАЭ?
📄 Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проекты соглашения о торговле услугами и инвестициях между Россией и ОАЭ, а также соглашение об экономическом партнерстве между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и ОАЭ. В ближайшее время документы будут внесены на рассмотрение Госдумы.
Проект соглашения об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ предусматривает льготные условия торговли между государствами – участниками экономического союза и Абу-Даби более чем на 85% товарной номенклатуры. Благодаря этому договору российский бизнес сможет сэкономить примерно 12 млрд руб. По оценкам Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), средняя ставка, применяемая ОАЭ к товарам ЕАЭС, снизится с нынешних 5 до 0,6% – экономия на уплате ввозных пошлин поставщиками из всех стран союза оценивается в $260 млн в год.
Документ охватывает
▻ таможенное сотрудничество,
▻ электронную торговлю,
▻ устранение технических барьеров в торговле,
▻ совместные санитарные и фитосанитарные меры,
▻ охрану прав на интеллектуальную собственность,
▻ госзакупки.
Другой документ нацелен на взаимную либерализацию условий доступа на рынок услуг России и ОАЭ для российских и эмиратских субъектов экономической деятельности.
💱 Напомним, по итогам 2025 г. российско-эмиратский товарооборот превысил $12 млрд, тогда как в 2021 г. он составлял $5,4 млрд. Из них около 90% – российский экспорт в ОАЭ. Без учета нефти и нефтепродуктов товарооборот между ОАЭ и ЕАЭС вырос с $7,5 млрд в 2021 г. до $29 млрд в 2025 г.
29.03.26
Финансы
• Президент России Владимир Путин подписал указ, который вводит ограничения на вывоз наличных рублей в государства — члены ЕАЭС.
• Банк России и ФНС с 2027 года расширят обмен данными о переводах физлиц. Цель — выявлять признаки ведения физлицами предпринимательской деятельности.
В мире
• Иран разрешил проход через Ормузский пролив судам дружественных стран. Среди таких государств названы Россия, Индия и Китай.
🚛 Авто
• В Литву вернулись 100 фур, простаивавших в Белоруссии с октября 2025 года.
🛳 Море
• Махачкалинский морской торговый порт зафиксировал увеличение обращений на грузоперевозки с Ираном, несмотря на продолжающиеся военные действия на Ближнем Востоке.
• В феврале 2026 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна повысился на 10,4% относительно показателя февраля прошлого года. Импорт увеличился на 53,3%. Экспорт сократился на 18,5%. В каботаже было перевалено на 4,1% меньше, чем годом ранее, в транзите – на 53,6% меньше. Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в феврале 2026 года соответствовала 45,4%. В феврале 2026 года доля порта Владивосток в общем контейнерообороте Дальневосточного бассейна составляла 60,6%, Восточный обработал 20,9%, на Корсаков приходилось 7,4%.
Финансы
• Президент России Владимир Путин подписал указ, который вводит ограничения на вывоз наличных рублей в государства — члены ЕАЭС.
• Банк России и ФНС с 2027 года расширят обмен данными о переводах физлиц. Цель — выявлять признаки ведения физлицами предпринимательской деятельности.
В мире
• Иран разрешил проход через Ормузский пролив судам дружественных стран. Среди таких государств названы Россия, Индия и Китай.
🚛 Авто
• В Литву вернулись 100 фур, простаивавших в Белоруссии с октября 2025 года.
🛳 Море
• Махачкалинский морской торговый порт зафиксировал увеличение обращений на грузоперевозки с Ираном, несмотря на продолжающиеся военные действия на Ближнем Востоке.
• В феврале 2026 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна повысился на 10,4% относительно показателя февраля прошлого года. Импорт увеличился на 53,3%. Экспорт сократился на 18,5%. В каботаже было перевалено на 4,1% меньше, чем годом ранее, в транзите – на 53,6% меньше. Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в феврале 2026 года соответствовала 45,4%. В феврале 2026 года доля порта Владивосток в общем контейнерообороте Дальневосточного бассейна составляла 60,6%, Восточный обработал 20,9%, на Корсаков приходилось 7,4%.
28.03.26
Усть-Луга и Мурманск принимают
Как изменился грузопоток портов из-за конфликта в Иране?
🚢 Участники логистического рынка уверяют: порты Усть-Луги и Мурманска стали одними из тех портов, куда сместилась часть морского грузопотока после начала боевых действий в зоне Персидского залива 28 февраля.
В порту Усть-Луги выросло и среднее число прибывающих судов, и число судов, готовящихся к выходу, и общее количество судов в порту. Этот тренд не просто сохраняется, а усиливается: в первую неделю марта среднее число прибытий в порту было около 20, во вторую - почти 30, в третью - уже почти 48, а в последние дни наблюдения - около 49-50.
В порту Мурманска после 28 февраля, с одной стороны, среднее число прибытий снизилось до 13,9, но, с другой стороны, число судов, готовящихся к выходу, выросло почти до 19,8, а число судов в порту "остается очень высоким" - около 110,5. При этом в марте порт "явно оживился": если в начале месяца среднее число прибытий было 5,7, то к последним дням наблюдения оно выросло в пять раз - до 27,1.
Усть-Луга и Мурманск принимают
Как изменился грузопоток портов из-за конфликта в Иране?
🚢 Участники логистического рынка уверяют: порты Усть-Луги и Мурманска стали одними из тех портов, куда сместилась часть морского грузопотока после начала боевых действий в зоне Персидского залива 28 февраля.
В порту Усть-Луги выросло и среднее число прибывающих судов, и число судов, готовящихся к выходу, и общее количество судов в порту. Этот тренд не просто сохраняется, а усиливается: в первую неделю марта среднее число прибытий в порту было около 20, во вторую - почти 30, в третью - уже почти 48, а в последние дни наблюдения - около 49-50.
В порту Мурманска после 28 февраля, с одной стороны, среднее число прибытий снизилось до 13,9, но, с другой стороны, число судов, готовящихся к выходу, выросло почти до 19,8, а число судов в порту "остается очень высоким" - около 110,5. При этом в марте порт "явно оживился": если в начале месяца среднее число прибытий было 5,7, то к последним дням наблюдения оно выросло в пять раз - до 27,1.
26.03.26
Важное за прошедший день:
🚦 Перевозки
• Согласно индексам, отслеживающим динамику спотовых фрахтовых ставок на контейнерные перевозки, стоимость доставки контейнеров из Азии в регион Персидского залива выросла с начала военных действий против Ирана примерно втрое. Ставки на Индию, порты которой грузовладельцы выбирают в качестве альтернативы недоступным из-за блокады Ормузского пролива рынкам назначения, – вдвое.
• Объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом в январе 2026 года составил 139,4 тыс. тонн, что на 57,3% меньше, чем в январе 2025. В денежном выражении оборот товаров между ЕС и РФ по железной дороге составил 93,1 млн евро, на 44,2% меньше, чем годом ранее.
✈️ Авиа
• В аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, который был закрыт всю ночь, отменили и задержали на вылет больше 70 рейсов.
• Первый тестовый международный полет беспилотного воздушного судна между Россией и Китаем готовят к запуску этим летом.
🚂 Ж/д
• В 2025 году между РФ и Вьетнамом через Китай и порты российского Дальнего Востока поезда перевезли свыше 688 тыс. тонн грузов – это на 38,5% больше, чем в 2024 году. В январе-феврале этого года рост перевозок продолжился – перевезено 144,5 тыс. тонн, что в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года.
• Планируется, что в 2026 году погрузка на сети РЖД составит 1 млрд 132 млн т.
• Ж/д перевозки экспортных грузов через российско-казахстанские погранпереходы в январе-феврале 2026 года выросли на 20,7% к аналогичному периоду прошлого года, до 5,7 млн тонн. В том числе отправлено 58,1 тыс. контейнеров ДФЭ (+8,5%). Транзит из России через Казахстан в Китай через погранпереходы Достык и Алтынколь по итогам двух месяцев вырос на 14,5%, до 683 тыс. тонн, в том числе отправлено 46,2 тыс. контейнеров ДФЭ (+11,7%).
🛳 Море
• В феврале 2026 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 14,2% относительно показателя аналогичного месяца 2025 года. Экспорт, на долю которого приходилось 86,2% всего грузооборота, вырос на 14,4%. Транзит сократился на 35%. Импорт повысился на 33,3%. В каботаже было перевалено на 4,5% меньше, чем в феврале 2025 года. В феврале 2026 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 30,6%. В феврале 2026 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 36,9%, Ванино обработал 20,4%, на Владивосток приходилось 13,7%.
• К 2030 году прирост мощности опорной сети морских портов РФ составит не менее 1,5 раз к уровню 2023 года, что примерно равно прибавке в 200 млн т.
💱 Мировая торговля
• Иран постепенно отказывается от запрета на экспорт продовольствия. Власти разрешили вывозить следующую продукцию: тепличная продукция (болгарский перец, баклажаны, помидоры, огурцы), различные фрукты, концентраты, лекарственные растения.
Важное за прошедший день:
🚦 Перевозки
• Согласно индексам, отслеживающим динамику спотовых фрахтовых ставок на контейнерные перевозки, стоимость доставки контейнеров из Азии в регион Персидского залива выросла с начала военных действий против Ирана примерно втрое. Ставки на Индию, порты которой грузовладельцы выбирают в качестве альтернативы недоступным из-за блокады Ормузского пролива рынкам назначения, – вдвое.
• Объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом в январе 2026 года составил 139,4 тыс. тонн, что на 57,3% меньше, чем в январе 2025. В денежном выражении оборот товаров между ЕС и РФ по железной дороге составил 93,1 млн евро, на 44,2% меньше, чем годом ранее.
✈️ Авиа
• В аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, который был закрыт всю ночь, отменили и задержали на вылет больше 70 рейсов.
• Первый тестовый международный полет беспилотного воздушного судна между Россией и Китаем готовят к запуску этим летом.
🚂 Ж/д
• В 2025 году между РФ и Вьетнамом через Китай и порты российского Дальнего Востока поезда перевезли свыше 688 тыс. тонн грузов – это на 38,5% больше, чем в 2024 году. В январе-феврале этого года рост перевозок продолжился – перевезено 144,5 тыс. тонн, что в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года.
• Планируется, что в 2026 году погрузка на сети РЖД составит 1 млрд 132 млн т.
• Ж/д перевозки экспортных грузов через российско-казахстанские погранпереходы в январе-феврале 2026 года выросли на 20,7% к аналогичному периоду прошлого года, до 5,7 млн тонн. В том числе отправлено 58,1 тыс. контейнеров ДФЭ (+8,5%). Транзит из России через Казахстан в Китай через погранпереходы Достык и Алтынколь по итогам двух месяцев вырос на 14,5%, до 683 тыс. тонн, в том числе отправлено 46,2 тыс. контейнеров ДФЭ (+11,7%).
🛳 Море
• В феврале 2026 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 14,2% относительно показателя аналогичного месяца 2025 года. Экспорт, на долю которого приходилось 86,2% всего грузооборота, вырос на 14,4%. Транзит сократился на 35%. Импорт повысился на 33,3%. В каботаже было перевалено на 4,5% меньше, чем в феврале 2025 года. В феврале 2026 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 30,6%. В феврале 2026 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 36,9%, Ванино обработал 20,4%, на Владивосток приходилось 13,7%.
• К 2030 году прирост мощности опорной сети морских портов РФ составит не менее 1,5 раз к уровню 2023 года, что примерно равно прибавке в 200 млн т.
💱 Мировая торговля
• Иран постепенно отказывается от запрета на экспорт продовольствия. Власти разрешили вывозить следующую продукцию: тепличная продукция (болгарский перец, баклажаны, помидоры, огурцы), различные фрукты, концентраты, лекарственные растения.
25.03.26
Авто
• Очередь грузовиков на выезд через белорусско-польскую границу за последние сутки выросла вдвое – до 508 единиц. На въезд в Литву и Польшу скопилось более 1,1 тыс. большегрузов. Самый загруженный маршрут проходит через польский пограничный переход Кукурыки (Козловичи) – там ожидают 400 автомобилей. Перед Бобровниками (Берестовица) зафиксировано 108 грузовых авто. Очередь на выезд из Белоруссии в Литву через КПП Мядининкай (Каменный Лог) и Шальчининкай (Бенякони) выросла незначительно – с 570 до 610 машин.
✈️ Авиа
• Несколько авиаперевозчиков Вьетнама временно отказались от внутренних рейсов из-за роста цен и дефицита керосина.
• Авиакомпания Red Wings с 6 июня запустит прямое авиасообщение между Краснодаром и турецким Бодрумом.
🛳 Море
• Война на Ближнем Востоке спровоцировала рост транзита через Панамский канал. Водная магистраль работает на пределе пропускной способности, через нее ежедневно проходят от 36 до 38 судов.
• Два парома для Калининградской области будут построены до 2029 года.
Авто
• Очередь грузовиков на выезд через белорусско-польскую границу за последние сутки выросла вдвое – до 508 единиц. На въезд в Литву и Польшу скопилось более 1,1 тыс. большегрузов. Самый загруженный маршрут проходит через польский пограничный переход Кукурыки (Козловичи) – там ожидают 400 автомобилей. Перед Бобровниками (Берестовица) зафиксировано 108 грузовых авто. Очередь на выезд из Белоруссии в Литву через КПП Мядининкай (Каменный Лог) и Шальчининкай (Бенякони) выросла незначительно – с 570 до 610 машин.
✈️ Авиа
• Несколько авиаперевозчиков Вьетнама временно отказались от внутренних рейсов из-за роста цен и дефицита керосина.
• Авиакомпания Red Wings с 6 июня запустит прямое авиасообщение между Краснодаром и турецким Бодрумом.
🛳 Море
• Война на Ближнем Востоке спровоцировала рост транзита через Панамский канал. Водная магистраль работает на пределе пропускной способности, через нее ежедневно проходят от 36 до 38 судов.
• Два парома для Калининградской области будут построены до 2029 года.
21.03.26
Экспертное мнение
❌ С конца февраля приостановлена отправка грузов по международному транспортному коридору «Север — Юг» между Россией, Индией, Ираном и соседними странами. Этот коридор включает железнодорожные, автомобильные и морские пути.
Рост ставок серьезно затрагивает импорт в Россию, учитывая, что товарооборот России и Арабских Эмиратов в прошлом году достиг 12 млрд долларов. О том, насколько критична ситуация, рассказывает наш эксперт:
«Действительно, через Дубай шли в основном автомобили, автосредства, запасные части и электроника. Дубай выступал неким хабом, это не параллельный импорт, а косвенный импорт, то есть товары вроде как покупались на дубайские компании, а дальше уже перепродавались в российскую юрисдикцию, и, понятное дело, что сейчас порты и аэропорты Дубая практически не работают, аэропорт вчера закрылся полностью, порты немного работают, с переменным успехом. Ну то есть практически парализовано судоходство. Один путь остается: транспортными средствами вывозят эти контейнеры через Саудовскую Аравию, дальше есть коридоры через Сирию, потом Турцию и уже в Россию. Этот путь очень дорогой. По некоторым данным, ставки фрахтов достигают 18 тысяч долларов. Ну, в общем, все очень дорого. Из этих 12 млрд долларов оборота с Дубаем больше 10 млрд долларов приходится на экспорт и всего 1,8-1,9 млрд долларов приходится на импорт. Поэтому мерить надо не товарооборотом общим, а все-таки отделять экспорт от импорта. Даже 2 млрд долларов импорта не такие большие деньги с учетом того, что весь импорт в Россию это 250-260 млрд долларов. Это, по сути дела, меньше 1% приходится на Дубай. Но в любом случае для некоторых отраслей, для автомобилей, для автозапчастей и для электроники мелкой это существенное влияние. Что придумают? Ну, скорее всего, будут перенаправлять просто логистические потоки через хабы Юго-Восточной Азии, Сингапур либо африканские какие-то страны, вот таким образом будут строить логистику. Да, безусловно, это дороже, потому что из-за войны еще и ставки фрахтов морских растут на тех маршрутах, которые остаются востребованными. И, понятное дело, что это и удлинит цепочку поставки, и увеличит стоимость. Я думаю, что в течение месяца рынок адаптируется, и уже будут нормальные действующие предложения на рынке в обход Дубая».
Добавим, что в структуре импорта из Эмиратов в Россию преобладает машиностроительная продукция — это автозапчасти, электроника, вентиляционное оборудование, а также химическая продукция — пластмассы, полимеры, красители и фармацевтика.
Экспертное мнение
❌ С конца февраля приостановлена отправка грузов по международному транспортному коридору «Север — Юг» между Россией, Индией, Ираном и соседними странами. Этот коридор включает железнодорожные, автомобильные и морские пути.
Рост ставок серьезно затрагивает импорт в Россию, учитывая, что товарооборот России и Арабских Эмиратов в прошлом году достиг 12 млрд долларов. О том, насколько критична ситуация, рассказывает наш эксперт:
«Действительно, через Дубай шли в основном автомобили, автосредства, запасные части и электроника. Дубай выступал неким хабом, это не параллельный импорт, а косвенный импорт, то есть товары вроде как покупались на дубайские компании, а дальше уже перепродавались в российскую юрисдикцию, и, понятное дело, что сейчас порты и аэропорты Дубая практически не работают, аэропорт вчера закрылся полностью, порты немного работают, с переменным успехом. Ну то есть практически парализовано судоходство. Один путь остается: транспортными средствами вывозят эти контейнеры через Саудовскую Аравию, дальше есть коридоры через Сирию, потом Турцию и уже в Россию. Этот путь очень дорогой. По некоторым данным, ставки фрахтов достигают 18 тысяч долларов. Ну, в общем, все очень дорого. Из этих 12 млрд долларов оборота с Дубаем больше 10 млрд долларов приходится на экспорт и всего 1,8-1,9 млрд долларов приходится на импорт. Поэтому мерить надо не товарооборотом общим, а все-таки отделять экспорт от импорта. Даже 2 млрд долларов импорта не такие большие деньги с учетом того, что весь импорт в Россию это 250-260 млрд долларов. Это, по сути дела, меньше 1% приходится на Дубай. Но в любом случае для некоторых отраслей, для автомобилей, для автозапчастей и для электроники мелкой это существенное влияние. Что придумают? Ну, скорее всего, будут перенаправлять просто логистические потоки через хабы Юго-Восточной Азии, Сингапур либо африканские какие-то страны, вот таким образом будут строить логистику. Да, безусловно, это дороже, потому что из-за войны еще и ставки фрахтов морских растут на тех маршрутах, которые остаются востребованными. И, понятное дело, что это и удлинит цепочку поставки, и увеличит стоимость. Я думаю, что в течение месяца рынок адаптируется, и уже будут нормальные действующие предложения на рынке в обход Дубая».
Добавим, что в структуре импорта из Эмиратов в Россию преобладает машиностроительная продукция — это автозапчасти, электроника, вентиляционное оборудование, а также химическая продукция — пластмассы, полимеры, красители и фармацевтика.
20.03.26
Защита перевозчиков – план спасения или изоляции?
📰 Сразу несколько новостей о планах российских властей по защите отечественных перевозчиков.
🚚 Начнем с авто.
Себестоимость транспортных услуг российских автоперевозчиков оказалась на 33% выше, чем у китайских конкурентов, из-за чего они теряют заказчиков на международных маршрутах. Наши фуры уже редко заезжают на территорию КНР далее накопительных складов у погранпереходов (до 30 км), в то время как китайцы всё чаще доставляют грузы вглубь РФ. При этом их услуги заметно дешевле.
В целом общее количество отечественных грузовых автомобилей, допущенных к международным перевозкам с 2022 по 2025 год, сократилось более чем на 30%,
Чтобы повлиять на ситуацию, Минтранс предложил:
‣ запустить доступные условия лизинга с госучастием для грузовых автотранспортных средств, в том числе для седельных тягачей;
‣ ввести льготный коэффициент утильсбора на полуприцепы для международных перевозок;
‣ предусмотреть возможность снижения ставок по ранее заключенным договорам лизинга и ввести понижающий коэффициент по ОСАГО для грузовиков.
🚢 Теперь перейдем к морским перевозчикам.
«Коммерсантъ» пишет о подготовке властями ограничений в адрес возвращающихся на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 году.
Согласно проекту указа президента, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий.
▻ Среди них регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по законодательству РФ,
▻ доля конечного российского участника в размере более 50%,
▻ обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей,
▻ страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России,
▻ согласие судиться в РФ, если так пожелает истец, и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров.
При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до РФ или обратно — осуществляться только собственными судами оператора.
Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал.
⚖️ Юристы уже начали вести споры о трактовке тех или иных положений документа, потому что многие из них в настоящее время вызывают вопросы.
🤓 Вместе с тем участники рынка отмечают, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы. Отечественным перевозчикам практически невозможно будет заменить выпадающие мощности в лице мировых операторов. Это опасно снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов, что в свою очередь ударит по грузообороту, выручке портов и инвестиционным программам. Возможное снижение загрузки контейнерных терминалов эксперты оценивают в 40–60%.
В случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств.
Защита перевозчиков – план спасения или изоляции?
📰 Сразу несколько новостей о планах российских властей по защите отечественных перевозчиков.
🚚 Начнем с авто.
Себестоимость транспортных услуг российских автоперевозчиков оказалась на 33% выше, чем у китайских конкурентов, из-за чего они теряют заказчиков на международных маршрутах. Наши фуры уже редко заезжают на территорию КНР далее накопительных складов у погранпереходов (до 30 км), в то время как китайцы всё чаще доставляют грузы вглубь РФ. При этом их услуги заметно дешевле.
В целом общее количество отечественных грузовых автомобилей, допущенных к международным перевозкам с 2022 по 2025 год, сократилось более чем на 30%,
Чтобы повлиять на ситуацию, Минтранс предложил:
‣ запустить доступные условия лизинга с госучастием для грузовых автотранспортных средств, в том числе для седельных тягачей;
‣ ввести льготный коэффициент утильсбора на полуприцепы для международных перевозок;
‣ предусмотреть возможность снижения ставок по ранее заключенным договорам лизинга и ввести понижающий коэффициент по ОСАГО для грузовиков.
🚢 Теперь перейдем к морским перевозчикам.
«Коммерсантъ» пишет о подготовке властями ограничений в адрес возвращающихся на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 году.
Согласно проекту указа президента, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий.
▻ Среди них регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по законодательству РФ,
▻ доля конечного российского участника в размере более 50%,
▻ обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей,
▻ страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России,
▻ согласие судиться в РФ, если так пожелает истец, и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров.
При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до РФ или обратно — осуществляться только собственными судами оператора.
Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал.
⚖️ Юристы уже начали вести споры о трактовке тех или иных положений документа, потому что многие из них в настоящее время вызывают вопросы.
🤓 Вместе с тем участники рынка отмечают, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы. Отечественным перевозчикам практически невозможно будет заменить выпадающие мощности в лице мировых операторов. Это опасно снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов, что в свою очередь ударит по грузообороту, выручке портов и инвестиционным программам. Возможное снижение загрузки контейнерных терминалов эксперты оценивают в 40–60%.
В случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств.
16.03.26
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Послы 27 стран Евросоюза согласовали решение о продлении до 15 сентября санкций в отношении более чем 2,6 тыс. российских физических и юридических лиц.
🌏 В мире
• В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
🚦 Перевозки
• В январе – феврале 2026 года в Казахстане перевезли автотранспортом 60,159 млн тонн грузов. Это на 12,223 млн тонн или на 25,5% больше, чем годом ранее. Грузооборот автотранспорта за первые два месяца 2026 года увеличился до 7,336 млрд тонно-километров. Это на 0,172 млрд тонно-километров или на 2,4% больше, чем годом ранее. Морским транспортом перевезли чуть больше 619,8 тысячи тонн грузов. Это на 75 тысяч тонн или на 10,8% меньше, чем годом ранее. Грузооборот за первые два месяца 2026 года составил 297,53 млн тонно-километров. Это на 7,94 млн тонно-километров или на 2,6% меньше, чем годом ранее. Железнодорожным транспортом перевезли 62,376 млн тонн грузов. Это на 7,756 млн тонн или на 14,2% больше, чем годом ранее. Грузооборот ж/д транспорта за первые два месяца 2026 года составил 54,557 млрд тонно-километров. Это на 0,055 млрд тонно-километров или на 0,1% меньше, чем годом ранее.
🚛 Авто
• Движение через пункт пропуска МАПП Верхний Ларс приостановлено для всех видов транспорта.
✈️ Авиа
• За неделю войны в Персидском заливе сокращение доступных мощностей на рынке грузовых воздушных перевозок в некоторых регионах мира достигло 70%.
• Авиакомпания British Airways отменяет все рейсы в/из Абу-Даби до конца года, а также все рейсы в/из Аммана, Бахрейна, Дохи, Дубая и Тель-Авива до конца марта.
• Авиакомпания Qatar Airways отменила все прямые рейсы между Дохой и Москвой до 28 марта включительно.
• Авиакомпания Air China возобновит прямые рейсы между Пекином и Пхеньяном 30 марта после длительной приостановки полетов.
🚂 Ж/д
• За первые два месяца этого года был отправлен 3501 грузовой поезд в рамках железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа, которые перевезли 352 тыс. стандартных контейнеров /TEU/, что на 32% и 25% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно.
🛳 Море
• Операции в порту Фуджейра (ОАЭ) приостановлены после атаки дронов.
• Грузооборот портов Турции в январе-феврале 2026 года сократился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 88,34 млн тонн.
• Контейнерный сегмент на Севморпути (СМП) используется минимально: из более чем 30 млн тонн грузов в год на этом маршруте контейнерный сегмент составляет около 300-400 тыс. тонн в год.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Узбекистаном по итогам 2025 года вырос на 12,4%. Экспорт увеличился на 11,6%, импорт из Узбекистана – на 14%.
💲 Экономика
• Международные резервы России к 6 марта составили $802,2 млрд. За неделю с 27 февраля объем резервов сократился на $8,9 млрд, с $811,1 млрд.
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Послы 27 стран Евросоюза согласовали решение о продлении до 15 сентября санкций в отношении более чем 2,6 тыс. российских физических и юридических лиц.
🌏 В мире
• В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
🚦 Перевозки
• В январе – феврале 2026 года в Казахстане перевезли автотранспортом 60,159 млн тонн грузов. Это на 12,223 млн тонн или на 25,5% больше, чем годом ранее. Грузооборот автотранспорта за первые два месяца 2026 года увеличился до 7,336 млрд тонно-километров. Это на 0,172 млрд тонно-километров или на 2,4% больше, чем годом ранее. Морским транспортом перевезли чуть больше 619,8 тысячи тонн грузов. Это на 75 тысяч тонн или на 10,8% меньше, чем годом ранее. Грузооборот за первые два месяца 2026 года составил 297,53 млн тонно-километров. Это на 7,94 млн тонно-километров или на 2,6% меньше, чем годом ранее. Железнодорожным транспортом перевезли 62,376 млн тонн грузов. Это на 7,756 млн тонн или на 14,2% больше, чем годом ранее. Грузооборот ж/д транспорта за первые два месяца 2026 года составил 54,557 млрд тонно-километров. Это на 0,055 млрд тонно-километров или на 0,1% меньше, чем годом ранее.
🚛 Авто
• Движение через пункт пропуска МАПП Верхний Ларс приостановлено для всех видов транспорта.
✈️ Авиа
• За неделю войны в Персидском заливе сокращение доступных мощностей на рынке грузовых воздушных перевозок в некоторых регионах мира достигло 70%.
• Авиакомпания British Airways отменяет все рейсы в/из Абу-Даби до конца года, а также все рейсы в/из Аммана, Бахрейна, Дохи, Дубая и Тель-Авива до конца марта.
• Авиакомпания Qatar Airways отменила все прямые рейсы между Дохой и Москвой до 28 марта включительно.
• Авиакомпания Air China возобновит прямые рейсы между Пекином и Пхеньяном 30 марта после длительной приостановки полетов.
🚂 Ж/д
• За первые два месяца этого года был отправлен 3501 грузовой поезд в рамках железнодорожных грузовых перевозок Китай-Европа, которые перевезли 352 тыс. стандартных контейнеров /TEU/, что на 32% и 25% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно.
🛳 Море
• Операции в порту Фуджейра (ОАЭ) приостановлены после атаки дронов.
• Грузооборот портов Турции в январе-феврале 2026 года сократился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 88,34 млн тонн.
• Контейнерный сегмент на Севморпути (СМП) используется минимально: из более чем 30 млн тонн грузов в год на этом маршруте контейнерный сегмент составляет около 300-400 тыс. тонн в год.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Узбекистаном по итогам 2025 года вырос на 12,4%. Экспорт увеличился на 11,6%, импорт из Узбекистана – на 14%.
💲 Экономика
• Международные резервы России к 6 марта составили $802,2 млрд. За неделю с 27 февраля объем резервов сократился на $8,9 млрд, с $811,1 млрд.
12.03.26
Корея объявила охоту
Корейская таможня хочет перекрыть «серый» поток авто в РФ
🚗 Таможенные органы Южной Кореи выявили резкий рост числа машин, которые нелегально поставлялись на российский рынок через третьи страны, и теперь намерены усилить борьбу с незаконным экспортом автомобилей.
🛃 По данным Таможенной службы Кореи, в Россию из Южной Кореи с 2023 по 2025 год были ввезены 3705 автомобилей общей стоимостью 179,6 млрд вон ($121,2 млн). Правда, согласно сведениям агентства «Автостат», суммарно с 2023 по 2025 год в Россию из Южной Кореи ввезли 26,3 тыс. новых легковых автомобилей. Из них 11 тыс. относятся к премиальному сегменту, 70 — к люксовому.
Корейские таможенники заявляют, что некоторые автодилеры ложно сообщали им, что везли автомобили в соседние страны, такие как Китай, Казахстан или Киргизия, хотя конечным пунктом назначения была Россия. Другие покупали новые автомобили, «маскировали» их под подержанные и отправляли в Россию через третьи страны.
«Как ответственный член международного сообщества, мы намерены тщательно расследовать случаи незаконного экспорта, нарушающие режим экспортного контроля, и искоренить подобную практику для повышения национальной репутации и конкурентоспособности экспорта», — сказал глава Таможенной службы Южной Кореи Ли Мён Гу.
Корея объявила охоту
Корейская таможня хочет перекрыть «серый» поток авто в РФ
🚗 Таможенные органы Южной Кореи выявили резкий рост числа машин, которые нелегально поставлялись на российский рынок через третьи страны, и теперь намерены усилить борьбу с незаконным экспортом автомобилей.
🛃 По данным Таможенной службы Кореи, в Россию из Южной Кореи с 2023 по 2025 год были ввезены 3705 автомобилей общей стоимостью 179,6 млрд вон ($121,2 млн). Правда, согласно сведениям агентства «Автостат», суммарно с 2023 по 2025 год в Россию из Южной Кореи ввезли 26,3 тыс. новых легковых автомобилей. Из них 11 тыс. относятся к премиальному сегменту, 70 — к люксовому.
Корейские таможенники заявляют, что некоторые автодилеры ложно сообщали им, что везли автомобили в соседние страны, такие как Китай, Казахстан или Киргизия, хотя конечным пунктом назначения была Россия. Другие покупали новые автомобили, «маскировали» их под подержанные и отправляли в Россию через третьи страны.
«Как ответственный член международного сообщества, мы намерены тщательно расследовать случаи незаконного экспорта, нарушающие режим экспортного контроля, и искоренить подобную практику для повышения национальной репутации и конкурентоспособности экспорта», — сказал глава Таможенной службы Южной Кореи Ли Мён Гу.
12.03.26
Коротко по делу
Отправка экспортных грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке приостанавливается.
Коротко по делу
Отправка экспортных грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке приостанавливается.
10.03.26
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Иран завершает подготовку планов по взиманию «пошлины за безопасность» в Персидском заливе для нефтяных танкеров и коммерческих судов, принадлежащих странам-союзникам США.
🚦 Перевозки
• Казахстан планирует нарастить объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) почти в 4 раза до 300 тыс. TEU к 2029 году.
🚛 Авто
• Более 60% грузовиков, которые оставались в Белоруссии после закрытия границы в октябре 2025 года, уже вернулись в Литву.
✈️ Авиа
• Катар частично открыл воздушное пространство для пассажирских рейсов.
• Воздушное пространство Ирака останется закрытым для полетов авиации еще как минимум в течение трех суток.
• Польша ограничила воздушное движение на границе с Белоруссией и Украиной до июня.
• Авиакомпания S7 Airlines с 30 октября открывает полетную программу из Хабаровска в Пекин, рейсы будут дважды в неделю.
🛳 Море
• Минтранс сообщил о прохождении пика ледовой обстановки в Финском заливе.
• Министерство финансов Индии ввело временный упрощенный порядок оформления документов для судов, перевозящих экспортные грузы, которые не могут пройти через Ормузский пролив и вынуждены возвращаться в индийские порты.
• В январе 2026 года грузооборот портов Каспийского бассейна снизился на 26,7% относительно показателя января 2025 года. Экспорт уменьшился на 61,3%. Транзит снизился на 1,2%. Каботаж увеличился в 2,5 раза, импорт – на 12%. В январе 2026 года доля Каспийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 0,8%. В январе 2026 года доля порта Махачкала в общем грузообороте Каспийского бассейна составляла 49,9%, Астрахань обработала 48,9%, на порт Оля приходилось 1,2%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 11 марта, на уровне ₽78,74, евро — ₽91,90, юаня — ₽11,44.
🧰 Бизнес
• С декабря 2021 года по февраль 2026 года количество организаций с китайскими учредителями или соучредителями на российском рынке увеличилось с 1,4 тыс. до 14,8 тыс. За тот же период закрылось почти в пять раз меньше таких компаний — 2,7 тыс.
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Иран завершает подготовку планов по взиманию «пошлины за безопасность» в Персидском заливе для нефтяных танкеров и коммерческих судов, принадлежащих странам-союзникам США.
🚦 Перевозки
• Казахстан планирует нарастить объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) почти в 4 раза до 300 тыс. TEU к 2029 году.
🚛 Авто
• Более 60% грузовиков, которые оставались в Белоруссии после закрытия границы в октябре 2025 года, уже вернулись в Литву.
✈️ Авиа
• Катар частично открыл воздушное пространство для пассажирских рейсов.
• Воздушное пространство Ирака останется закрытым для полетов авиации еще как минимум в течение трех суток.
• Польша ограничила воздушное движение на границе с Белоруссией и Украиной до июня.
• Авиакомпания S7 Airlines с 30 октября открывает полетную программу из Хабаровска в Пекин, рейсы будут дважды в неделю.
🛳 Море
• Минтранс сообщил о прохождении пика ледовой обстановки в Финском заливе.
• Министерство финансов Индии ввело временный упрощенный порядок оформления документов для судов, перевозящих экспортные грузы, которые не могут пройти через Ормузский пролив и вынуждены возвращаться в индийские порты.
• В январе 2026 года грузооборот портов Каспийского бассейна снизился на 26,7% относительно показателя января 2025 года. Экспорт уменьшился на 61,3%. Транзит снизился на 1,2%. Каботаж увеличился в 2,5 раза, импорт – на 12%. В январе 2026 года доля Каспийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 0,8%. В январе 2026 года доля порта Махачкала в общем грузообороте Каспийского бассейна составляла 49,9%, Астрахань обработала 48,9%, на порт Оля приходилось 1,2%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 11 марта, на уровне ₽78,74, евро — ₽91,90, юаня — ₽11,44.
🧰 Бизнес
• С декабря 2021 года по февраль 2026 года количество организаций с китайскими учредителями или соучредителями на российском рынке увеличилось с 1,4 тыс. до 14,8 тыс. За тот же период закрылось почти в пять раз меньше таких компаний — 2,7 тыс.
06.03.26
Техника, электроника, автомобили и запчасти, продовольствие…
Какие импортные товары и на сколько подорожают из-за конфликта на Ближнем Востоке?
📈 «Известия» пишут, что импортные товары в РФ могут подорожать на 15–30% в ближайшие два месяца при затяжном кризисе на Ближнем Востоке
Речь идет об электронике и автозапчастях, которые везут в Россию по каналам параллельного импорта. При этом основной удар придется на технику Apple, электронику Samsung, Sony, автозапчасти для европейских марок, промышленное оборудование, часть продовольствия.
Проблемы с судоходством напрямую ударили по главному перевалочному пункту: именно через ОАЭ проходило от 40 до 60% всего, что везли в Россию по альтернативным каналам после введения санкций.
🚗 Люксовые авто
Что касается импорта автомобилей, то крупные импортеры официально приостановили оказание услуг по доставке машин из ОАЭ. Около 10 тыс. автомобилей, предназначенных для россиян, застряли в Иране и странах Ормузского пролива. Для нишевых и премиальных моделей это был критически важный и растущий канал. Хотя, конечно, на фоне общего объема импорта как новых, так и подержанных автомобилей в нашу страну доля машин, ввезенных из ОАЭ, очень мала.
Пока рынок занял выжидательную позицию. Импортеры, которые прежде активно доставляли автомобили из Дубая, сейчас вынуждены перестраивать логистику, пытаясь перенаправить потоки, например, на Новороссийск в обход Ирана, но это сопряжено с новыми рисками и ростом стоимости.
🥜 Продовольствие
Сложности могут возникнуть не только с экспортом из стран Персидского залива, но и из Ирана.
В первую очередь Иран поставляет и на российский, и на мировой рынок фисташки. В среднем доля Ирана составляет примерно половину импорта, а в последние месяцы 2025 года она и вовсе достигла 98%. Не исключено, что цены на фисташки могут подняться на 30%, а то и на 50%.
Среди других важных продуктов — болгарский перец, баклажаны, томаты, огурцы, сельдерей, киви, финики, а также салаты айсберг и романо. Заменить иранские поставки могут Турция и Египет. И хотя найти замену основному поставщику не так сложно, а храниться те же перец или сельдерей могут долго, из-за больших объёмов поставок быстро перестроить логистику будет непросто. Поэтому в краткосрочной перспективе цены могут подняться на 20-30%, а до конца года — на 10-15%. И отразится это не только на российском, но и на всем мировом рынке.
Также Иран поставляет на российский рынок сухофрукты, чай, специи, а также рыбу, морепродукты, небольшие партии молочной продукции. За весь 2025 год товарооборот между двумя странами вырос на 22%
Техника, электроника, автомобили и запчасти, продовольствие…
Какие импортные товары и на сколько подорожают из-за конфликта на Ближнем Востоке?
📈 «Известия» пишут, что импортные товары в РФ могут подорожать на 15–30% в ближайшие два месяца при затяжном кризисе на Ближнем Востоке
Речь идет об электронике и автозапчастях, которые везут в Россию по каналам параллельного импорта. При этом основной удар придется на технику Apple, электронику Samsung, Sony, автозапчасти для европейских марок, промышленное оборудование, часть продовольствия.
Проблемы с судоходством напрямую ударили по главному перевалочному пункту: именно через ОАЭ проходило от 40 до 60% всего, что везли в Россию по альтернативным каналам после введения санкций.
🚗 Люксовые авто
Что касается импорта автомобилей, то крупные импортеры официально приостановили оказание услуг по доставке машин из ОАЭ. Около 10 тыс. автомобилей, предназначенных для россиян, застряли в Иране и странах Ормузского пролива. Для нишевых и премиальных моделей это был критически важный и растущий канал. Хотя, конечно, на фоне общего объема импорта как новых, так и подержанных автомобилей в нашу страну доля машин, ввезенных из ОАЭ, очень мала.
Пока рынок занял выжидательную позицию. Импортеры, которые прежде активно доставляли автомобили из Дубая, сейчас вынуждены перестраивать логистику, пытаясь перенаправить потоки, например, на Новороссийск в обход Ирана, но это сопряжено с новыми рисками и ростом стоимости.
🥜 Продовольствие
Сложности могут возникнуть не только с экспортом из стран Персидского залива, но и из Ирана.
В первую очередь Иран поставляет и на российский, и на мировой рынок фисташки. В среднем доля Ирана составляет примерно половину импорта, а в последние месяцы 2025 года она и вовсе достигла 98%. Не исключено, что цены на фисташки могут подняться на 30%, а то и на 50%.
Среди других важных продуктов — болгарский перец, баклажаны, томаты, огурцы, сельдерей, киви, финики, а также салаты айсберг и романо. Заменить иранские поставки могут Турция и Египет. И хотя найти замену основному поставщику не так сложно, а храниться те же перец или сельдерей могут долго, из-за больших объёмов поставок быстро перестроить логистику будет непросто. Поэтому в краткосрочной перспективе цены могут подняться на 20-30%, а до конца года — на 10-15%. И отразится это не только на российском, но и на всем мировом рынке.
Также Иран поставляет на российский рынок сухофрукты, чай, специи, а также рыбу, морепродукты, небольшие партии молочной продукции. За весь 2025 год товарооборот между двумя странами вырос на 22%
05.03.26
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Американская администрация намерена ужесточить условия уже заключенных с правительствами других стран торговых сделок в свете недавнего решения Верховного суда США по импортным пошлинам.
🚦 Перевозки
• Maersk сообщил, что приостанавливает прием заказов на перевозку грузов в ОАЭ, Оман, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн и Саудовскую Аравию и из них до дальнейшего уведомления.
• Китайская логистическая компания COSCO Shipping Lines остановила бронирование перевозок на контейнеровозах по маршрутам, проходящим через Ближний Восток.
• Страховые компании продолжают повышать тарифы для судов, проходящих через Ормузский пролив. Цены в среднем в 12 раз выше обычного. Некоторые крупные морские страховщики с 5 марта прекращают страхование военных рисков для судов, работающих в Иране и акватории Персидского (Арабского) залива.
• С 1 июля 2026 года все страны Евросоюза отменят беспошлинный порог для товаров стоимостью до €150 евро и будут взимать по €3 за каждую импортную посылку дешевле этой суммы.
🚛 Авто
• Разрешено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в обоих направлениях.
✈️ Авиа
• Авиационные власти Ирака продлили запрет на полеты в воздушном пространстве страны еще на трое суток - до 7 марта.
• Московский аэропорт "Внуково" с 1 марта повысил основные тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%.
🛳 Море
• В январе 2026 года контейнерооборот портов Арктического бассейна увеличился на 8,7% относительно показателя января 2025 года. Большая часть контейнеров прошла в каботаже (96,1%), который по итогам отчетного месяца вырос на 4,7%. Экспорт оказался почти в 22 раза больше, чем годом ранее. Доля Арктического бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в январе 2026 года соответствовала 3,4%. В январе 2026 года доля порта Дудинка в общем контейнерообороте Арктического бассейна составляла 39,1%, на Мурманск приходилось 39%, через Архангельск прошло 19,5%.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот России и США в 2025 году прибавил 22% к показателям 2024 года и составил $4,64 млрд. Поставки из России в США выросли на 24% и превысили $4 млрд. Импорт из США прибавил 12% и составил $593 млн.
• Импорт новых легковых автомобилей в Россию по итогам февраля 2026 года увеличился на 29% в годовом выражении, до 20,9 тыс. единиц.
💲 Экономика
• Валовой внутренний продукт (ВВП) России в январе снизился на 2,1% в годовом выражении.
• В феврале 2026 года индекс деловой активности (PMI) в сфере услуг России снизился до 51,3 пункта по сравнению с 53,1 пункта в январе. Это самый слабый рост активности в данном секторе за последние пять месяцев.
💰 Финансы
• Азиатские фондовые индексы падают третий день подряд, поскольку инвесторы сталкиваются с растущей неопределенностью в отношении продолжительности ближневосточного конфликта и инфляционного давления.
• Минфин России принял решение не проводить операций по покупке/продаже иностранной валюты и золота на внутреннем валютном рынке в рамках бюджетного правила в марте 2026 года.
🧰 Бизнес
• Продажи новых тяжелых грузовиков (масса свыше 16 тонн) в России по итогам февраля 2026 года сократились на 33% в годовом выражении, до 2,9 тыс. единиц.
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Американская администрация намерена ужесточить условия уже заключенных с правительствами других стран торговых сделок в свете недавнего решения Верховного суда США по импортным пошлинам.
🚦 Перевозки
• Maersk сообщил, что приостанавливает прием заказов на перевозку грузов в ОАЭ, Оман, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн и Саудовскую Аравию и из них до дальнейшего уведомления.
• Китайская логистическая компания COSCO Shipping Lines остановила бронирование перевозок на контейнеровозах по маршрутам, проходящим через Ближний Восток.
• Страховые компании продолжают повышать тарифы для судов, проходящих через Ормузский пролив. Цены в среднем в 12 раз выше обычного. Некоторые крупные морские страховщики с 5 марта прекращают страхование военных рисков для судов, работающих в Иране и акватории Персидского (Арабского) залива.
• С 1 июля 2026 года все страны Евросоюза отменят беспошлинный порог для товаров стоимостью до €150 евро и будут взимать по €3 за каждую импортную посылку дешевле этой суммы.
🚛 Авто
• Разрешено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в обоих направлениях.
✈️ Авиа
• Авиационные власти Ирака продлили запрет на полеты в воздушном пространстве страны еще на трое суток - до 7 марта.
• Московский аэропорт "Внуково" с 1 марта повысил основные тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%.
🛳 Море
• В январе 2026 года контейнерооборот портов Арктического бассейна увеличился на 8,7% относительно показателя января 2025 года. Большая часть контейнеров прошла в каботаже (96,1%), который по итогам отчетного месяца вырос на 4,7%. Экспорт оказался почти в 22 раза больше, чем годом ранее. Доля Арктического бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в январе 2026 года соответствовала 3,4%. В январе 2026 года доля порта Дудинка в общем контейнерообороте Арктического бассейна составляла 39,1%, на Мурманск приходилось 39%, через Архангельск прошло 19,5%.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот России и США в 2025 году прибавил 22% к показателям 2024 года и составил $4,64 млрд. Поставки из России в США выросли на 24% и превысили $4 млрд. Импорт из США прибавил 12% и составил $593 млн.
• Импорт новых легковых автомобилей в Россию по итогам февраля 2026 года увеличился на 29% в годовом выражении, до 20,9 тыс. единиц.
💲 Экономика
• Валовой внутренний продукт (ВВП) России в январе снизился на 2,1% в годовом выражении.
• В феврале 2026 года индекс деловой активности (PMI) в сфере услуг России снизился до 51,3 пункта по сравнению с 53,1 пункта в январе. Это самый слабый рост активности в данном секторе за последние пять месяцев.
💰 Финансы
• Азиатские фондовые индексы падают третий день подряд, поскольку инвесторы сталкиваются с растущей неопределенностью в отношении продолжительности ближневосточного конфликта и инфляционного давления.
• Минфин России принял решение не проводить операций по покупке/продаже иностранной валюты и золота на внутреннем валютном рынке в рамках бюджетного правила в марте 2026 года.
🧰 Бизнес
• Продажи новых тяжелых грузовиков (масса свыше 16 тонн) в России по итогам февраля 2026 года сократились на 33% в годовом выражении, до 2,9 тыс. единиц.
04.03.26
Авто
На текущий момент существенного роста ставок на автоперевозки из Китая не наблюдается. Несмотря на геополитическую напряжённость, рынок после спада объёмов в период после Китайского Нового года демонстрирует стабильность, и тарифы остаются на прежнем уровне.
Прогнозировать дальнейшую динамику ставок затруднительно. Многое будет зависеть от продолжительности и масштаба конфликта, а также от возможной переориентации грузопотоков с альтернативных маршрутов
Авто
На текущий момент существенного роста ставок на автоперевозки из Китая не наблюдается. Несмотря на геополитическую напряжённость, рынок после спада объёмов в период после Китайского Нового года демонстрирует стабильность, и тарифы остаются на прежнем уровне.
Прогнозировать дальнейшую динамику ставок затруднительно. Многое будет зависеть от продолжительности и масштаба конфликта, а также от возможной переориентации грузопотоков с альтернативных маршрутов
04.03.26
Кризис на Ближнем Востоке глазами экспертов логистики
Влияние и последствия для ВЭД и цепочек поставок
Кризис на Ближнем Востоке уже нарушил работу глобальных логистических цепочек поставок.
Воздушное пространство над регионом почти полностью закрыто с 28 февраля, кроме того, приостановлено судоходство в Ормузском проливе. Одновременно грузовые операции приостановили крупные порты ОАЭ, Омана, Бахрейна, Ирана и Израиля. Разбираемся в последствиях происходящих событий для международной логистики.
❗️ Основная проблема сейчас — это Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив между Йеменом и Джибути. Именно через последний проходит примерно 15% мировой торговли. Это кратчайший путь между Азией и Европой. Из-за обстрелов крупнейшие контейнерные линии уже переправляют суда в обход Африки, через мыс Доброй Надежды.
🗣Комментирует наш главный эксперт:
«Мы видели заявление от Maersk и CMA CGM, крупнейших мировых контейнерных перевозчиков об изменении маршрутов следования через мыс Доброй Надежды. Такое уже было в 2023-2024 годах, когда йеменские хуситы обстреливали суда в Красном море.
Тогда морские фрахты отреагировали двукратным, трехкратным, а на некоторых направлениях — четырехкратным повышением. Но потом очень быстро все это отыгралось назад. Сейчас схожая картина. Возможно краткосрочное удорожание ставок фрахтов. Но наши маршруты защищены от прямого воздействия и пролегают в первую очередь на таких торговых путях, как Китай—Владивосток. КНР — наш основной импортный торговый партнер. Поставки идут из него через Забайкальск, Монголию, Казахстан.
Безусловно, мы все находимся в одной экономической сети, повышение ставок фрахтов на других маршрутах каким-то образом будут влиять и на ставки фрахтов и на наших направлениях. Возможно незначительное повышение в пределах 40%.
С авиаперевозками сложнее, потому что Дубай был крупнейшим хабом. Если затягивается конфликт, тогда мы можем увидеть увеличение себестоимости доставки примерно на 10-15%. Но это повлечет увеличение стоимости товара в России где-то на 2-5%. Если эта история будет краткосрочной, думаю, все отыграется какими-то спекулятивными аспектами подрядчиков и сойдет на нет».
Кризис на Ближнем Востоке глазами экспертов логистики
Влияние и последствия для ВЭД и цепочек поставок
Кризис на Ближнем Востоке уже нарушил работу глобальных логистических цепочек поставок.
Воздушное пространство над регионом почти полностью закрыто с 28 февраля, кроме того, приостановлено судоходство в Ормузском проливе. Одновременно грузовые операции приостановили крупные порты ОАЭ, Омана, Бахрейна, Ирана и Израиля. Разбираемся в последствиях происходящих событий для международной логистики.
❗️ Основная проблема сейчас — это Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив между Йеменом и Джибути. Именно через последний проходит примерно 15% мировой торговли. Это кратчайший путь между Азией и Европой. Из-за обстрелов крупнейшие контейнерные линии уже переправляют суда в обход Африки, через мыс Доброй Надежды.
🗣Комментирует наш главный эксперт:
«Мы видели заявление от Maersk и CMA CGM, крупнейших мировых контейнерных перевозчиков об изменении маршрутов следования через мыс Доброй Надежды. Такое уже было в 2023-2024 годах, когда йеменские хуситы обстреливали суда в Красном море.
Тогда морские фрахты отреагировали двукратным, трехкратным, а на некоторых направлениях — четырехкратным повышением. Но потом очень быстро все это отыгралось назад. Сейчас схожая картина. Возможно краткосрочное удорожание ставок фрахтов. Но наши маршруты защищены от прямого воздействия и пролегают в первую очередь на таких торговых путях, как Китай—Владивосток. КНР — наш основной импортный торговый партнер. Поставки идут из него через Забайкальск, Монголию, Казахстан.
Безусловно, мы все находимся в одной экономической сети, повышение ставок фрахтов на других маршрутах каким-то образом будут влиять и на ставки фрахтов и на наших направлениях. Возможно незначительное повышение в пределах 40%.
С авиаперевозками сложнее, потому что Дубай был крупнейшим хабом. Если затягивается конфликт, тогда мы можем увидеть увеличение себестоимости доставки примерно на 10-15%. Но это повлечет увеличение стоимости товара в России где-то на 2-5%. Если эта история будет краткосрочной, думаю, все отыграется какими-то спекулятивными аспектами подрядчиков и сойдет на нет».
01.03.26
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• 28 февраля Израиль совместно с США атаковал Иран. В ответ на это Тегеран нанес несколько ударов по Кувейту, Тель-Авиву, Дубаю и Абу-Даби. Ближний Восток в считаные часы оказался заблокирован от остального мира из-за закрытия воздушного пространства и ракетных атак.
🚦 Перевозки
• Maersk прекращает все рейсы через Ормузский пролив на неопределенный срок. Hapag-Lloyd AG приостановила все рейсы через Ормузский пролив. MSC Mediterranean Shipping Co. приостановила оформление букингов на грузоперевозки на Ближний Восток.
• Страховые компании повышают тарифы или отменяют страховые полисы для судов, маршрут которых проходит по Персидскому заливу или Ормузскому проливу.
✈️ Авиа
• Свыше полутора тысяч рейсов отменили авиакомпании в связи с конфликтом на Ближнем Востоке. На фоне ударов Израиля и США по Ирану накануне воздушное пространство закрыли восемь стран: Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран и Израиль, а также частично Сирия. Из-за закрытого неба авиакомпании по всему миру вынужденно приостановили полёты в регион. А базирующимся в аэропортах ОАЭ, Катара, Бахрейна, Кувейта перевозчикам пришлось полностью отменить все свои рейсы. Среди них Emirates, Qatar Airways, Etihad, FlyDubai, Air Arabia, Gulf, Kuwait. Изральская El Al эвакуировала все свои самолёты из аэропорта Тель-Авива в Грецию и на Кипр.
• Аэропорты Дубая, Бахрейна, Абу-Даби подверглись обстрелу.
• Международный аэропорт Шарджи в ОАЭ остановил прием и отправку рейсов «до дальнейшего уведомления в рамках действующих превентивных мер».
• Минтранс РФ и Росавиация корректируют расписание полетов в связи с закрытием воздушного пространства в странах Ближнего Востока. По данным на вечер 1 марта отменено 109 рейсов между Россией и ближневосточными странами. Российские авиакомпании отменили 38 рейсов, иностранные — 71 рейс.
• Авиакомпания «Аэрофлот» отменила рейсы в Дубай и Абу-Даби с вылетом до 12:30 3 марта по местному времени (11:30 мск) из-за продления ограничений на использование воздушного пространства ОАЭ.
• Авиакомпания Red Wings отменила рейсы в Израиль до 10 марта включительно.
• Авиакомпания «Победа» отменила рейсы в Дубай и Абу-Даби и в обратном направлении до снятия ограничений в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
🛳 Море
• Корабли в Ормузском проливе получают сообщения от Корпуса стражей исламской революции (КСИР) о закрытии морского коридора.
• Эмиратская компания DP World приостановила работу всех терминалов порта Джебель-Али, которым она управляет.
• США нанесли удар по иранскому порту Шахид Бехешти (Чабахар).
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• 28 февраля Израиль совместно с США атаковал Иран. В ответ на это Тегеран нанес несколько ударов по Кувейту, Тель-Авиву, Дубаю и Абу-Даби. Ближний Восток в считаные часы оказался заблокирован от остального мира из-за закрытия воздушного пространства и ракетных атак.
🚦 Перевозки
• Maersk прекращает все рейсы через Ормузский пролив на неопределенный срок. Hapag-Lloyd AG приостановила все рейсы через Ормузский пролив. MSC Mediterranean Shipping Co. приостановила оформление букингов на грузоперевозки на Ближний Восток.
• Страховые компании повышают тарифы или отменяют страховые полисы для судов, маршрут которых проходит по Персидскому заливу или Ормузскому проливу.
✈️ Авиа
• Свыше полутора тысяч рейсов отменили авиакомпании в связи с конфликтом на Ближнем Востоке. На фоне ударов Израиля и США по Ирану накануне воздушное пространство закрыли восемь стран: Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран и Израиль, а также частично Сирия. Из-за закрытого неба авиакомпании по всему миру вынужденно приостановили полёты в регион. А базирующимся в аэропортах ОАЭ, Катара, Бахрейна, Кувейта перевозчикам пришлось полностью отменить все свои рейсы. Среди них Emirates, Qatar Airways, Etihad, FlyDubai, Air Arabia, Gulf, Kuwait. Изральская El Al эвакуировала все свои самолёты из аэропорта Тель-Авива в Грецию и на Кипр.
• Аэропорты Дубая, Бахрейна, Абу-Даби подверглись обстрелу.
• Международный аэропорт Шарджи в ОАЭ остановил прием и отправку рейсов «до дальнейшего уведомления в рамках действующих превентивных мер».
• Минтранс РФ и Росавиация корректируют расписание полетов в связи с закрытием воздушного пространства в странах Ближнего Востока. По данным на вечер 1 марта отменено 109 рейсов между Россией и ближневосточными странами. Российские авиакомпании отменили 38 рейсов, иностранные — 71 рейс.
• Авиакомпания «Аэрофлот» отменила рейсы в Дубай и Абу-Даби с вылетом до 12:30 3 марта по местному времени (11:30 мск) из-за продления ограничений на использование воздушного пространства ОАЭ.
• Авиакомпания Red Wings отменила рейсы в Израиль до 10 марта включительно.
• Авиакомпания «Победа» отменила рейсы в Дубай и Абу-Даби и в обратном направлении до снятия ограничений в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
🛳 Море
• Корабли в Ормузском проливе получают сообщения от Корпуса стражей исламской революции (КСИР) о закрытии морского коридора.
• Эмиратская компания DP World приостановила работу всех терминалов порта Джебель-Али, которым она управляет.
• США нанесли удар по иранскому порту Шахид Бехешти (Чабахар).
28.02.26
Ближний Восток – эскалация.
Коротко о возможных последствиях для логистики.
Ормузский пролив
Это в первую очередь история про нефть: через Ормуз идёт ~20% мирового нефтетрафика. Контейнеровозы там почти не ходят — прямого влияния на контейнерку не будет, но косвенно уж точно: рост издержек + страховки + нервозность рынка. Фрахтовые индексы могут скакнуть до +20% по отдельным направлениям. Пока картинка такая: FBX Global −1%, China→N. America +1%, но мы в ожидании. Нефть при эскалации легко уходит к $80 (кто-то говорит о 100$), а это «плюс» к топливной составляющей.
Небо над Заливом. Дубай
Дубай — главный авиа-хаб (грузовые и пассажирка). Ограничения отразятся на всех международных маршрутах. Мало того, за последнее время Дубай принял на себя роль транзита грузов на РФ. Сейчас маршруты придется оперативно перестроить, а это - рост стоимости по всей цепочке. Реакция ставок, на наш взгляд, в ближайшие 1–2 дня. Пока FAX Global держится около $2,4, но это выглядит как запаздывание.
В целом
Готовимся в ближайшее время к изменению стоимости перевозок, увеличению сроков доставки, ограничениям по характеру грузов (ну, вы понимаете).
Ближний Восток – эскалация.
Коротко о возможных последствиях для логистики.
Ормузский пролив
Это в первую очередь история про нефть: через Ормуз идёт ~20% мирового нефтетрафика. Контейнеровозы там почти не ходят — прямого влияния на контейнерку не будет, но косвенно уж точно: рост издержек + страховки + нервозность рынка. Фрахтовые индексы могут скакнуть до +20% по отдельным направлениям. Пока картинка такая: FBX Global −1%, China→N. America +1%, но мы в ожидании. Нефть при эскалации легко уходит к $80 (кто-то говорит о 100$), а это «плюс» к топливной составляющей.
Небо над Заливом. Дубай
Дубай — главный авиа-хаб (грузовые и пассажирка). Ограничения отразятся на всех международных маршрутах. Мало того, за последнее время Дубай принял на себя роль транзита грузов на РФ. Сейчас маршруты придется оперативно перестроить, а это - рост стоимости по всей цепочке. Реакция ставок, на наш взгляд, в ближайшие 1–2 дня. Пока FAX Global держится около $2,4, но это выглядит как запаздывание.
В целом
Готовимся в ближайшее время к изменению стоимости перевозок, увеличению сроков доставки, ограничениям по характеру грузов (ну, вы понимаете).
27.02.26
ЕС приехал «лечить зубы» Киргизии
Что будет с транзитом в Россию?
🔎 Евросоюз потребовал от властей Киргизии ужесточить контроль за экспортом европейских товаров в Россию, поскольку она стала каналом для поставок оборудования, запрещенного в рамках санкций против Москвы.
🗣️ Во время визита в Киргизию спецпредставитель ЕС по вопросам санкций Дэвид О'Салливан отметил беспокойство ЕС по поводу заметного увеличения экспорта товаров двойного назначения в Россию по сравнению с периодом до начала спецоперации и заявил:
«У нас есть основания полагать, что торговые потоки указывают на то, что эти товары импортируются в Киргизию с единственной целью — реэкспорта в Россию в нарушение наших санкций».
«Мы не просим Кыргызстан присоединяться к нашим санкциям. Мы понимаем, что некоторые страны по разным причинам выбирают этого не делать».
«Мы хотим, чтобы Кыргызстан не позволял недобросовестным субъектам использовать его территорию для обхода санкций путем транзита европейских товаров, экспорт которых в Россию запрещен».
🛃 Брюссель отслеживает две ключевые категории товаров. Первая — 50 кодов HS (ТН ВЭД) так называемых «боевых товаров», которые находят в вооружении на территории Украины. Вторая — 30 позиций экономически критически важных промышленных товаров, необходимых предприятиям РФ для производства вооружений. В сумме речь идет о 80 кодах HS (ТН ВЭД), а не о 700 позициях.
Наибольшую тревогу вызывают станки и радиоэлектронное оборудование. ЕС фиксирует резкий рост закупок этих товаров в Европе и сопоставимый рост их экспорта в Россию через Кыргызстан. В абсолютных значениях объемы не выглядят крупными для небольшой экономики, однако по сравнению с довоенным периодом рост составляет сотни процентов.
О’Салливан подчеркнул, что такие товары не производят в Кыргызстане и не используют внутри страны.
Если динамика не изменится, тема может отразиться на дальнейших санкционных решениях.
🦷 Отвечая на вопросы журналистов, Дэвид О’Салливан образно сравнил свое возвращение с визитом к стоматологу: по его словам, сам факт повторной поездки — не лучший знак. Он пояснил, что если снова находится в Бишкеке, значит, возникли реальные проблемы, требующие действий. И подчеркнул, что речь идет не о политическом давлении, а о конкретных торговых потоках, которые вызывают обеспокоенность у ЕС.
❌ Ранее в феврале сообщалось, что Европа планирует запретить экспорт товаров двойного назначения в Киргизию. Импорт товаров двойного назначения из ЕС в Киргизию вырос почти на 800% с начала войны, в то время как экспорт из страны в Россию увеличился на 1200%. Такой запрет может стать первым применением мер ЕС по борьбе с обходом антироссийских санкций.
ЕС приехал «лечить зубы» Киргизии
Что будет с транзитом в Россию?
🔎 Евросоюз потребовал от властей Киргизии ужесточить контроль за экспортом европейских товаров в Россию, поскольку она стала каналом для поставок оборудования, запрещенного в рамках санкций против Москвы.
🗣️ Во время визита в Киргизию спецпредставитель ЕС по вопросам санкций Дэвид О'Салливан отметил беспокойство ЕС по поводу заметного увеличения экспорта товаров двойного назначения в Россию по сравнению с периодом до начала спецоперации и заявил:
«У нас есть основания полагать, что торговые потоки указывают на то, что эти товары импортируются в Киргизию с единственной целью — реэкспорта в Россию в нарушение наших санкций».
«Мы не просим Кыргызстан присоединяться к нашим санкциям. Мы понимаем, что некоторые страны по разным причинам выбирают этого не делать».
«Мы хотим, чтобы Кыргызстан не позволял недобросовестным субъектам использовать его территорию для обхода санкций путем транзита европейских товаров, экспорт которых в Россию запрещен».
🛃 Брюссель отслеживает две ключевые категории товаров. Первая — 50 кодов HS (ТН ВЭД) так называемых «боевых товаров», которые находят в вооружении на территории Украины. Вторая — 30 позиций экономически критически важных промышленных товаров, необходимых предприятиям РФ для производства вооружений. В сумме речь идет о 80 кодах HS (ТН ВЭД), а не о 700 позициях.
Наибольшую тревогу вызывают станки и радиоэлектронное оборудование. ЕС фиксирует резкий рост закупок этих товаров в Европе и сопоставимый рост их экспорта в Россию через Кыргызстан. В абсолютных значениях объемы не выглядят крупными для небольшой экономики, однако по сравнению с довоенным периодом рост составляет сотни процентов.
О’Салливан подчеркнул, что такие товары не производят в Кыргызстане и не используют внутри страны.
Если динамика не изменится, тема может отразиться на дальнейших санкционных решениях.
🦷 Отвечая на вопросы журналистов, Дэвид О’Салливан образно сравнил свое возвращение с визитом к стоматологу: по его словам, сам факт повторной поездки — не лучший знак. Он пояснил, что если снова находится в Бишкеке, значит, возникли реальные проблемы, требующие действий. И подчеркнул, что речь идет не о политическом давлении, а о конкретных торговых потоках, которые вызывают обеспокоенность у ЕС.
❌ Ранее в феврале сообщалось, что Европа планирует запретить экспорт товаров двойного назначения в Киргизию. Импорт товаров двойного назначения из ЕС в Киргизию вырос почти на 800% с начала войны, в то время как экспорт из страны в Россию увеличился на 1200%. Такой запрет может стать первым применением мер ЕС по борьбе с обходом антироссийских санкций.
25.02.26
Новые мосты и погранпереходы с Китаем
Как РФ и КНР обновляют границу для "торговли будущего"
🇨🇳 Между Россией и Китаем могут построить еще один трансграничный мост. Речь идет о строительстве моста через реку Уссури на участке границы, где сейчас функционирует ПП «Покровка/Жаохэ». Этот пункт пропуска является смешанным, движение через него регулярно останавливается на время ледохода и ледостава, что сдерживает рост грузовых потоков.
📦 Впрочем, несмотря на такие особенности, в последние годы в пункте пропуска «Покровка/Жаохэ» наблюдается рост грузооборота. По итогам 2025-го года через этот участок границы было перевезено 28 тыс. тонн грузов, что на 17% больше, чем в 2024-м году.
Для поддержания наметившейся динамики в Китае планируют приобрести новый паром с более мощным двигателем, который позволит продолжать перевозки и в ветреную погоду. Его поставят на воду в 2027-м году.
Одновременно для хранения и консолидации перемещаемых грузов в приграничной зоне с российской стороны — на территории села Покровка — построят крупный складской комплекс площадью 225 тыс. кв. метров. К работам рассчитывают приступить уже весной этого года.
👷 В последние годы Россия и Китай запланировали реализацию сразу нескольких проектов по строительству дополнительных трансграничных переходов.
🔸 В Хабаровском крае сейчас идут работы по созданию постоянного пункта пропуска на Большом Уссурийском острове. По временной схеме (для пассажирских перевозок) его запустят в 2027-м году, а в полноценном режиме — в 2028-м году.
🔸 До конца года российские и китайские специалисты намерены приступить к проектированию совмещенного автомобильно-железнодорожного моста «Джалинда-Мохэ». Транспортный переход построят на участке границы Амурской области с КНР, однако главным образом он обеспечит более короткий выход в КНР для якутских предприятий.
🔸 Одновременно в Амурской области также рассматривается вопрос строительства железнодорожного моста «Благовещенск-Хэйхэ», а в Еврейского автономной области — автомобильного моста «Нижнеленинское-Тунцзян». Ранее там уже были открыты соответствующие автомобильный и железнодорожный переходы.
🔸 Еще один железнодорожный переход между Россией и Китаем могут создать через приграничную реку Аргунь. На территории России новый транспортный коридор пройдет через Приаргунск в Забайкальском крае.
Новые мосты и погранпереходы с Китаем
Как РФ и КНР обновляют границу для "торговли будущего"
🇨🇳 Между Россией и Китаем могут построить еще один трансграничный мост. Речь идет о строительстве моста через реку Уссури на участке границы, где сейчас функционирует ПП «Покровка/Жаохэ». Этот пункт пропуска является смешанным, движение через него регулярно останавливается на время ледохода и ледостава, что сдерживает рост грузовых потоков.
📦 Впрочем, несмотря на такие особенности, в последние годы в пункте пропуска «Покровка/Жаохэ» наблюдается рост грузооборота. По итогам 2025-го года через этот участок границы было перевезено 28 тыс. тонн грузов, что на 17% больше, чем в 2024-м году.
Для поддержания наметившейся динамики в Китае планируют приобрести новый паром с более мощным двигателем, который позволит продолжать перевозки и в ветреную погоду. Его поставят на воду в 2027-м году.
Одновременно для хранения и консолидации перемещаемых грузов в приграничной зоне с российской стороны — на территории села Покровка — построят крупный складской комплекс площадью 225 тыс. кв. метров. К работам рассчитывают приступить уже весной этого года.
👷 В последние годы Россия и Китай запланировали реализацию сразу нескольких проектов по строительству дополнительных трансграничных переходов.
🔸 В Хабаровском крае сейчас идут работы по созданию постоянного пункта пропуска на Большом Уссурийском острове. По временной схеме (для пассажирских перевозок) его запустят в 2027-м году, а в полноценном режиме — в 2028-м году.
🔸 До конца года российские и китайские специалисты намерены приступить к проектированию совмещенного автомобильно-железнодорожного моста «Джалинда-Мохэ». Транспортный переход построят на участке границы Амурской области с КНР, однако главным образом он обеспечит более короткий выход в КНР для якутских предприятий.
🔸 Одновременно в Амурской области также рассматривается вопрос строительства железнодорожного моста «Благовещенск-Хэйхэ», а в Еврейского автономной области — автомобильного моста «Нижнеленинское-Тунцзян». Ранее там уже были открыты соответствующие автомобильный и железнодорожный переходы.
🔸 Еще один железнодорожный переход между Россией и Китаем могут создать через приграничную реку Аргунь. На территории России новый транспортный коридор пройдет через Приаргунск в Забайкальском крае.
24.02.26
Трамп продолжает переписывать мировую торговлю
Проигрыш в суде не помешал найти лазейку для введения новых импортных пошлин
🆕 Пока россияне чествовали защитников Отечества, в Америке времени даром не теряли. История с пошлинами Трампа вышла на новый виток.
🧑⚖️ В конце прошлой недели Верховный суд США отменил пошлины, введенные администрацией президента США Дональда Трампа со ссылкой на закон, предназначенный для применения в условиях чрезвычайных ситуаций. Судьи решили, что президент превысил свои полномочия.
К «чрезвычайным» тарифам относятся те, что были введены господином Трампом в отношении Китая, Канады и Мексики, а также всех торговых партнеров, с которыми у Штатов наблюдался отрицательный торговый баланс. Решение Верховного суда не распространяется на базовые ставки импортных пошлин, а также на секторальные пошлины — на сталь, алюминий и полупроводники.
Уже сегодня погранично-таможенная служба США приостановит сбор пошлин, введенных в соответствии с Законом о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA).
Вместе с тем чиновники американской администрации были готовы к такому решению Верховного суда США и заверяли Трампа, что найдутся другие способы введения пошлин.
Новые пошлины на заставили себя ждать.
📝 Уже на следующий день Дональд Трамп подписал указ о введении 10-процентных пошлин на товары из всех стран мира. Говорилось, что они вступят в силу 24 февраля и будут действовать 150 дней.
Но потом Трамп объявил о повышении пошлин на импорт в США до 15%. Об этом он написал на своей странице в Truth Social.
В итоге пока введены в действие новые глобальные пошлины на импорт в размере 10% вместо анонсированных на выходных 15%. Тарифы начали действовать с 0:01 вторника по времени восточного побережья страны (8:01 мск). Администрация президента работает над повышением пошлин до 15%, но для этого потребуется отдельный указ.
Трамп продолжает переписывать мировую торговлю
Проигрыш в суде не помешал найти лазейку для введения новых импортных пошлин
🆕 Пока россияне чествовали защитников Отечества, в Америке времени даром не теряли. История с пошлинами Трампа вышла на новый виток.
🧑⚖️ В конце прошлой недели Верховный суд США отменил пошлины, введенные администрацией президента США Дональда Трампа со ссылкой на закон, предназначенный для применения в условиях чрезвычайных ситуаций. Судьи решили, что президент превысил свои полномочия.
К «чрезвычайным» тарифам относятся те, что были введены господином Трампом в отношении Китая, Канады и Мексики, а также всех торговых партнеров, с которыми у Штатов наблюдался отрицательный торговый баланс. Решение Верховного суда не распространяется на базовые ставки импортных пошлин, а также на секторальные пошлины — на сталь, алюминий и полупроводники.
Уже сегодня погранично-таможенная служба США приостановит сбор пошлин, введенных в соответствии с Законом о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA).
Вместе с тем чиновники американской администрации были готовы к такому решению Верховного суда США и заверяли Трампа, что найдутся другие способы введения пошлин.
Новые пошлины на заставили себя ждать.
📝 Уже на следующий день Дональд Трамп подписал указ о введении 10-процентных пошлин на товары из всех стран мира. Говорилось, что они вступят в силу 24 февраля и будут действовать 150 дней.
Но потом Трамп объявил о повышении пошлин на импорт в США до 15%. Об этом он написал на своей странице в Truth Social.
В итоге пока введены в действие новые глобальные пошлины на импорт в размере 10% вместо анонсированных на выходных 15%. Тарифы начали действовать с 0:01 вторника по времени восточного побережья страны (8:01 мск). Администрация президента работает над повышением пошлин до 15%, но для этого потребуется отдельный указ.
21.02.26
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Послы стран Евросоюза на встрече не смогли согласовать очередной, уже 20-й по счету пакет санкций против России. Решение должны принять 23 февраля на заседании министров иностранных дел стран Евросоюза.
🌏 В мире
• Верховный суд США вынес решение против пошлин, введенных Трампом на основании федерального закона, предназначенного для применения в условиях чрезвычайных ситуаций. Суд посчитал, что президент США превысил свои полномочия.
🚛 Авто
• Около 290 грузовиков стоят перед выходными на границе Беларуси с Литвой и Польшей.
• Новую инфраструктуру в МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино» на границе Приморского края с Китаем запустят во II квартале 2026-го года. Сейчас основные работы по реконструкции в автомобильных переходах уже завершены. С открытием новой инфраструктуры пропускная способность МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино» увеличится сразу в несколько раз.
🚂 Ж/д
• Отправки сборного контейнерного поезда «Василек» из Беларуси в Китай стали регулярными. За последние несколько лет объем контейнерных отправок из Беларуси в Китай увеличился сразу в 10 раз.
🛳 Море
• Грузооборот всех морских портов России в январе 2026 года снизился на 7% относительно показателя января 2025 года. Экспорт, на который в январе 2026 года приходился 81% всего грузооборота, сократился на 5,9%. В каботаже было перевалено на 5% больше, чем годом ранее. Транзит снизился на 26,8%, импорт – на 13,9%. В январе 2026 года доля Балтийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составляла 34,8%, Дальневосточный бассейн обработал 28,2%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский приходилось 24%, 12,2% и 0,8% соответственно.
• Грузооборот морских портов Каспийского бассейна в январе 2026 года составил 0,5 млн тонн, что на 26,6% ниже, чем в том же месяце годом ранее. Порт Махачкала немного увеличил грузооборот до 0,3 млн т (+1,4%). Объем перевалки грузов порта Астрахань сократился на 37% и составил 0,3 млн тонн. Порт Оля показал существенное снижение в январе год к году – на 97,2%.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Казахстаном в 2025 году составил 27,4 млрд долларов, на 2,7% меньше, чем годом ранее. В том числе на поставки товаров из Казахстана в Россию приходилось 8,1 млрд долларов (-14,8%). Отгрузки из России в Казахстан составили 19,2 млрд долларов (+3,5%).
• Товарооборот между США и Россией в 2025 году вырос на 24% и составил $4,4 млрд. Импорт из США в РФ вырос на 12,3% до $593 млн, экспорт из России – на 26% до $3,79 млрд.
• Торговля США и Китая по итогам всего 2025 года сократилась почти на треть, по сравнению с предыдущим годом, до 414,7 миллиарда долларов. Поставки товаров из КНР в США в 2025 году просели на 30% - до 308,4 миллиарда долларов. Американский экспорт при этом снизился на 26% - до 106,3 миллиарда долларов.
💰 Финансы
• Банк России установил на 21-24 февраля 2026 года официальный курс доллара на уровне 76,75 рубля, курс евро повышен до 90,28 рубля, курс юаня повышен до 11,09 рубля.
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Послы стран Евросоюза на встрече не смогли согласовать очередной, уже 20-й по счету пакет санкций против России. Решение должны принять 23 февраля на заседании министров иностранных дел стран Евросоюза.
🌏 В мире
• Верховный суд США вынес решение против пошлин, введенных Трампом на основании федерального закона, предназначенного для применения в условиях чрезвычайных ситуаций. Суд посчитал, что президент США превысил свои полномочия.
🚛 Авто
• Около 290 грузовиков стоят перед выходными на границе Беларуси с Литвой и Польшей.
• Новую инфраструктуру в МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино» на границе Приморского края с Китаем запустят во II квартале 2026-го года. Сейчас основные работы по реконструкции в автомобильных переходах уже завершены. С открытием новой инфраструктуры пропускная способность МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино» увеличится сразу в несколько раз.
🚂 Ж/д
• Отправки сборного контейнерного поезда «Василек» из Беларуси в Китай стали регулярными. За последние несколько лет объем контейнерных отправок из Беларуси в Китай увеличился сразу в 10 раз.
🛳 Море
• Грузооборот всех морских портов России в январе 2026 года снизился на 7% относительно показателя января 2025 года. Экспорт, на который в январе 2026 года приходился 81% всего грузооборота, сократился на 5,9%. В каботаже было перевалено на 5% больше, чем годом ранее. Транзит снизился на 26,8%, импорт – на 13,9%. В январе 2026 года доля Балтийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составляла 34,8%, Дальневосточный бассейн обработал 28,2%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский приходилось 24%, 12,2% и 0,8% соответственно.
• Грузооборот морских портов Каспийского бассейна в январе 2026 года составил 0,5 млн тонн, что на 26,6% ниже, чем в том же месяце годом ранее. Порт Махачкала немного увеличил грузооборот до 0,3 млн т (+1,4%). Объем перевалки грузов порта Астрахань сократился на 37% и составил 0,3 млн тонн. Порт Оля показал существенное снижение в январе год к году – на 97,2%.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Казахстаном в 2025 году составил 27,4 млрд долларов, на 2,7% меньше, чем годом ранее. В том числе на поставки товаров из Казахстана в Россию приходилось 8,1 млрд долларов (-14,8%). Отгрузки из России в Казахстан составили 19,2 млрд долларов (+3,5%).
• Товарооборот между США и Россией в 2025 году вырос на 24% и составил $4,4 млрд. Импорт из США в РФ вырос на 12,3% до $593 млн, экспорт из России – на 26% до $3,79 млрд.
• Торговля США и Китая по итогам всего 2025 года сократилась почти на треть, по сравнению с предыдущим годом, до 414,7 миллиарда долларов. Поставки товаров из КНР в США в 2025 году просели на 30% - до 308,4 миллиарда долларов. Американский экспорт при этом снизился на 26% - до 106,3 миллиарда долларов.
💰 Финансы
• Банк России установил на 21-24 февраля 2026 года официальный курс доллара на уровне 76,75 рубля, курс евро повышен до 90,28 рубля, курс юаня повышен до 11,09 рубля.
09..02.26
❌ Закрывают последние лазейки
В ЕС объявили войну обходным путям России
🇪🇺 В конце прошлой недели глава ЕК фон дер Ляйен раскрыла содержание (https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_318) новых санкций против России.
🛢️ Проект 20-го пакета ограничений Евросоюза против России предполагает полный запрет на морские услуги, связанные с поставками российской нефти.
Под санкции попадут еще 43 судна, их общее число вырастет до 640. ЕС также ограничит приобретение танкеров «для использования в составе теневого флота» и запретит предоставление услуг по техническому обслуживанию и другим видам работ для танкеров и ледоколов, перевозящих СПГ в дополнение к запрету на его импорт.
🏛️ Кроме того, санкции затронут еще 20 российских региональных банков, а также компании и платформы, связанные с криптовалютами. Также предусмотрены меры в отношении «ряда банков в третьих странах, причастных к содействию незаконной торговле товарами, находящимися под санкциями».
⚙️ Среди других ограничительных мер — запрет на импорт металлов, химикатов и критически важных минералов, еще не подпадающих под санкции, на сумму более €570 млн, дополнительные экспортные ограничения на товары и технологии, такие как материалы для производства взрывчатых веществ. Евросоюз предлагает ввести квоту и на аммиак, чтобы ограничить существующий объем импорта.
Ограничения на экспорт из ЕС в Россию затронут товары и услуги, в том числе в сфере информационной безопасности, на сумму более €360 млн. Также планируется запрет на поставки из ЕС станков с программным управлением и радиооборудования в страны, где есть высокий риск их реэкспорта в Россию.
⇛ Какие последствия?
Новые санкции ЕС могут затронуть до 30–40% нефтяного экспорта из РФ, осложнить бизнес находящихся в Европе заводов российских производителей удобрений и привести к дальнейшему перенаправлению поставок сырьевой продукции.
Что касается товаров, поставки которых в ЕС могут быть запрещены в рамках 20-го пакета санкций, то их точного перечня пока нет. Сейчас аналитики не видят существенных последствий от этих мер: поставки некоторой продукции сократились до минимума или прекратились вовсе, оставшиеся могут быть перенаправлены в течение одного-двух кварталов.
Возможный запрет на поставки европейских ИБ-решений может отразиться на некоторых секторах. Фактически европейцы и так не работали в российской ИБ последние четыре года. Вместе с тем некоторые продукты все еще применяются, например, в финансовом секторе, и последствия ограничений могут быть существенными, но в основном это удар по антивирусам.
Стоит отметить, что ЕС меняет подходы к давлению на российскую экономику, вместо расширения списков меры направлены на устранение лазеек в действующих пакетах. При этом акценты сделаны на полное отсечение от западных сервисов (особенно в энергетике). Предложения носят больше долгосрочный и системный характер, нацеленный на постепенное увеличение издержек и затруднение операционной деятельности, а не на немедленный сокрушительный удар.
В банковской сфере прослеживается цель закрыть России способность строить альтернативную платежную инфраструктуру во внешнем контуре. По прогнозам экспертов, это может усложнить финансовую логистику, увеличить стоимость расчетов с зарубежными контрагентами, привести к усилению проверок платежей из российских источников, в том числе банками из стран СНГ. По криптовалюте предпринимается новая попытка ограничить альтернативные механизмы расчетов через давление на инфраструктуру и комплаенс-провайдеров.
Ужесточение по экспортным ограничениям на станки, радиостанции и запреты на услуги в сфере кибербезопасности дадут скорее отложенный эффект, но могут повлиять на качество и скорость замещения этой продукции, на доступность ее ремонта и модернизации и в целом — на технологическую устойчивость. В этой сфере впервые предлагается «антиобходной инструмент» для запрета экспорта в рискованные юрисдикции, что означает прямое давление на промышленность и попытку перекрыть каналы поставок через третьи страны.
☝️ Санкции еще должны быть одобрены членами ЕС.
❌ Закрывают последние лазейки
В ЕС объявили войну обходным путям России
🇪🇺 В конце прошлой недели глава ЕК фон дер Ляйен раскрыла содержание (https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_318) новых санкций против России.
🛢️ Проект 20-го пакета ограничений Евросоюза против России предполагает полный запрет на морские услуги, связанные с поставками российской нефти.
Под санкции попадут еще 43 судна, их общее число вырастет до 640. ЕС также ограничит приобретение танкеров «для использования в составе теневого флота» и запретит предоставление услуг по техническому обслуживанию и другим видам работ для танкеров и ледоколов, перевозящих СПГ в дополнение к запрету на его импорт.
🏛️ Кроме того, санкции затронут еще 20 российских региональных банков, а также компании и платформы, связанные с криптовалютами. Также предусмотрены меры в отношении «ряда банков в третьих странах, причастных к содействию незаконной торговле товарами, находящимися под санкциями».
⚙️ Среди других ограничительных мер — запрет на импорт металлов, химикатов и критически важных минералов, еще не подпадающих под санкции, на сумму более €570 млн, дополнительные экспортные ограничения на товары и технологии, такие как материалы для производства взрывчатых веществ. Евросоюз предлагает ввести квоту и на аммиак, чтобы ограничить существующий объем импорта.
Ограничения на экспорт из ЕС в Россию затронут товары и услуги, в том числе в сфере информационной безопасности, на сумму более €360 млн. Также планируется запрет на поставки из ЕС станков с программным управлением и радиооборудования в страны, где есть высокий риск их реэкспорта в Россию.
⇛ Какие последствия?
Новые санкции ЕС могут затронуть до 30–40% нефтяного экспорта из РФ, осложнить бизнес находящихся в Европе заводов российских производителей удобрений и привести к дальнейшему перенаправлению поставок сырьевой продукции.
Что касается товаров, поставки которых в ЕС могут быть запрещены в рамках 20-го пакета санкций, то их точного перечня пока нет. Сейчас аналитики не видят существенных последствий от этих мер: поставки некоторой продукции сократились до минимума или прекратились вовсе, оставшиеся могут быть перенаправлены в течение одного-двух кварталов.
Возможный запрет на поставки европейских ИБ-решений может отразиться на некоторых секторах. Фактически европейцы и так не работали в российской ИБ последние четыре года. Вместе с тем некоторые продукты все еще применяются, например, в финансовом секторе, и последствия ограничений могут быть существенными, но в основном это удар по антивирусам.
Стоит отметить, что ЕС меняет подходы к давлению на российскую экономику, вместо расширения списков меры направлены на устранение лазеек в действующих пакетах. При этом акценты сделаны на полное отсечение от западных сервисов (особенно в энергетике). Предложения носят больше долгосрочный и системный характер, нацеленный на постепенное увеличение издержек и затруднение операционной деятельности, а не на немедленный сокрушительный удар.
В банковской сфере прослеживается цель закрыть России способность строить альтернативную платежную инфраструктуру во внешнем контуре. По прогнозам экспертов, это может усложнить финансовую логистику, увеличить стоимость расчетов с зарубежными контрагентами, привести к усилению проверок платежей из российских источников, в том числе банками из стран СНГ. По криптовалюте предпринимается новая попытка ограничить альтернативные механизмы расчетов через давление на инфраструктуру и комплаенс-провайдеров.
Ужесточение по экспортным ограничениям на станки, радиостанции и запреты на услуги в сфере кибербезопасности дадут скорее отложенный эффект, но могут повлиять на качество и скорость замещения этой продукции, на доступность ее ремонта и модернизации и в целом — на технологическую устойчивость. В этой сфере впервые предлагается «антиобходной инструмент» для запрета экспорта в рискованные юрисдикции, что означает прямое давление на промышленность и попытку перекрыть каналы поставок через третьи страны.
☝️ Санкции еще должны быть одобрены членами ЕС.
07.02.26
🚦 Перевозки
• Министерство транспорта России ведет переговоры с Бразилией об открытии прямой контейнерной линии из Санкт-Петербурга.
🚛 Авто
• Разрешено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в обоих направлениях.
• Автомобильный обход Хабаровска хотят продлить до строящегося на острове Большой Уссурийский пункта пропуска.
• В Подмосковье могут ограничить движение фур в дневное время во время снегопадов.
✈️ Авиа
• С 6 апреля 2026 года узбекская авиакомпания FlyOne Asia начнет выполнять прямые авиарейсы между столицей Узбекистана и административным центром Свердловской области России — Екатеринбургом.
🚂 Ж/д
• Погрузка на Тихоокеанской железной дороге достигла 7 млн тонн в 2025 году.
🛳 Море
• На 6-ой неделе 2026 года мировой индекс контейнерных перевозок Drewry снизился на 7% и составил 1959 долларов за 40-футовый контейнер. Снижение четвертую неделю подряд обусловлено, главным образом, уменьшением ставок на маршрутах Азия – Европа и на транстихоокеанском трейде.
• План развития Северного морского пути до 2035 года предусматривает строительство еще 10 ледоколов.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот Грузии и России в 2025 году вырос на 6,2% и составил $2,69 млрд. Импорт из Грузии в РФ увеличился на 10% до $749,3 млн, российские поставки выросли на 4,9% до $1,94 млрд. Россия входит в тройку основных торговых партнеров Грузии с долей во внешнеторговом обороте 10,3%.
• В январе-декабре 2025 года товарооборот между Россией и Азербайджаном вырос на 2,5% по сравнению с показателем 2024 года и составил 4,9 млрд долларов. В том числе поставки из Азербайджана в Россию увеличились на 0,5% до 1,2 млрд долларов, из России в Азербайджан – на 3,2% до 3,7 млрд долларов.
• Торговля Германии с Россией сократилась за четыре года на фоне санкций почти на 44 миллиарда евро: товарооборот за 11 месяцев прошлого года оказался в семь раз ниже аналогичного периода 2021 года. По итогам 11 месяцев 2025 года немецкие компании поставили товаров на российский рынок на 6,4 миллиарда евро против 24,7 миллиарда за аналогичный период 2021 года. При этом из России немцы в январе-ноябре 2025 года импортировали товаров на 0,8 миллиарда евро против 26,2 миллиарда четырьмя годами ранее. В результате товарооборот по итогам минувшего года упал на 85,9% за четыре года, до 7,2 миллиарда евро в январе-ноябре минувшего года.
💲 Экономика
• Федеральный бюджет РФ за январь 2026 года получил 393 млрд рублей нефтегазовых доходов, что на 50,2% ниже показателя за аналогичный период 2025 года, а также 1,97 трлн рублей ненефтегазовых доходов, что на 4,5% выше показателя за аналогичный период 2025 года.
• Дефицит федерального бюджета РФ, согласно предварительной оценке Минфина, по итогам января 2026 года составил 1,7 трлн рублей, или 0,7% ВВП.
💰 Финансы
• Банк России установил на 7-9 февраля 2026 года официальный курс доллара на уровне 77,05 рубля, курс евро повышен до 91,04 рубля, курс юаня увеличен до 11,11 рубля.
🚦 Перевозки
• Министерство транспорта России ведет переговоры с Бразилией об открытии прямой контейнерной линии из Санкт-Петербурга.
🚛 Авто
• Разрешено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в обоих направлениях.
• Автомобильный обход Хабаровска хотят продлить до строящегося на острове Большой Уссурийский пункта пропуска.
• В Подмосковье могут ограничить движение фур в дневное время во время снегопадов.
✈️ Авиа
• С 6 апреля 2026 года узбекская авиакомпания FlyOne Asia начнет выполнять прямые авиарейсы между столицей Узбекистана и административным центром Свердловской области России — Екатеринбургом.
🚂 Ж/д
• Погрузка на Тихоокеанской железной дороге достигла 7 млн тонн в 2025 году.
🛳 Море
• На 6-ой неделе 2026 года мировой индекс контейнерных перевозок Drewry снизился на 7% и составил 1959 долларов за 40-футовый контейнер. Снижение четвертую неделю подряд обусловлено, главным образом, уменьшением ставок на маршрутах Азия – Европа и на транстихоокеанском трейде.
• План развития Северного морского пути до 2035 года предусматривает строительство еще 10 ледоколов.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот Грузии и России в 2025 году вырос на 6,2% и составил $2,69 млрд. Импорт из Грузии в РФ увеличился на 10% до $749,3 млн, российские поставки выросли на 4,9% до $1,94 млрд. Россия входит в тройку основных торговых партнеров Грузии с долей во внешнеторговом обороте 10,3%.
• В январе-декабре 2025 года товарооборот между Россией и Азербайджаном вырос на 2,5% по сравнению с показателем 2024 года и составил 4,9 млрд долларов. В том числе поставки из Азербайджана в Россию увеличились на 0,5% до 1,2 млрд долларов, из России в Азербайджан – на 3,2% до 3,7 млрд долларов.
• Торговля Германии с Россией сократилась за четыре года на фоне санкций почти на 44 миллиарда евро: товарооборот за 11 месяцев прошлого года оказался в семь раз ниже аналогичного периода 2021 года. По итогам 11 месяцев 2025 года немецкие компании поставили товаров на российский рынок на 6,4 миллиарда евро против 24,7 миллиарда за аналогичный период 2021 года. При этом из России немцы в январе-ноябре 2025 года импортировали товаров на 0,8 миллиарда евро против 26,2 миллиарда четырьмя годами ранее. В результате товарооборот по итогам минувшего года упал на 85,9% за четыре года, до 7,2 миллиарда евро в январе-ноябре минувшего года.
💲 Экономика
• Федеральный бюджет РФ за январь 2026 года получил 393 млрд рублей нефтегазовых доходов, что на 50,2% ниже показателя за аналогичный период 2025 года, а также 1,97 трлн рублей ненефтегазовых доходов, что на 4,5% выше показателя за аналогичный период 2025 года.
• Дефицит федерального бюджета РФ, согласно предварительной оценке Минфина, по итогам января 2026 года составил 1,7 трлн рублей, или 0,7% ВВП.
💰 Финансы
• Банк России установил на 7-9 февраля 2026 года официальный курс доллара на уровне 77,05 рубля, курс евро повышен до 91,04 рубля, курс юаня увеличен до 11,11 рубля.
03.02.26
Дополняем информацию об изменении режима работы пунктов пропуска на границе с Китаем и Монголией в феврале 2026 года.
Пропуск физических лиц, товаров и транспортных средств не будет осуществляться в следующие дни:
🟩 МАПП Хэйхэ – Кани-Курган: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Хэйхэ – Благовещенск: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Тунцзян – Нижнеленинское: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Тунцзян – Амурзет: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Жаохэ – Покровка: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 ДАПП Боршо – Хандагайты: 18, 19, 20, 23 февраля
🟩 ДАПП Арц-Сурь – Цаган-Толгой: 18, 19, 20, 23 февраля
🟩 ДАПП Тэс –Шара-Сур: 18, 19, 20, 23 февраля
🟩 МАПП Цагаан-Нуур – Ташанта: 18, 19, 20 февраля
Рекомендуем учитывать информацию при планировании пересечения российско-монгольского и российско-китайского участка границы.
Дополняем информацию об изменении режима работы пунктов пропуска на границе с Китаем и Монголией в феврале 2026 года.
Пропуск физических лиц, товаров и транспортных средств не будет осуществляться в следующие дни:
🟩 МАПП Хэйхэ – Кани-Курган: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Хэйхэ – Благовещенск: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Тунцзян – Нижнеленинское: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Тунцзян – Амурзет: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 СМПП Жаохэ – Покровка: 16, 17, 18, 19 февраля
🟩 ДАПП Боршо – Хандагайты: 18, 19, 20, 23 февраля
🟩 ДАПП Арц-Сурь – Цаган-Толгой: 18, 19, 20, 23 февраля
🟩 ДАПП Тэс –Шара-Сур: 18, 19, 20, 23 февраля
🟩 МАПП Цагаан-Нуур – Ташанта: 18, 19, 20 февраля
Рекомендуем учитывать информацию при планировании пересечения российско-монгольского и российско-китайского участка границы.
02.02.26
20-й пакет санкций Евросоюза: от банков до товаров
Какие ограничения могут ввести 24 февраля?
Идет обсуждение 20-го пакета санкций ЕС против России. Его планируют принять в четвертую годовщину военной операции на Украине.
❌ Что может войти в перечень ограничений?
• Дополнительные ограничения, направленные на российские банки и нефтяные компании;
• запрет для европейских компаний предоставлять такие услуги, как страхование и транспортировка, необходимые для перевозки российской нефти, независимо от цены на этот товар;
• санкции в отношении криптовалютных сервисов и финансовых организаций в третьих странах, которые, как утверждается, помогают России обходить санкции ЕС;
• суда «теневого флота»;
• новые торговые ограничения в отношении большего числа компаний и товаров, необходимых России для производства оружия;
• ограничения на импорт некоторых металлов из РФ;
• экспорт предметов роскоши в Россию;
• сокращение квот ЕС на импорт российских удобрений;
• запрет на импорт российского урана.
🇰🇬 ЕС также не исключает, что может впервые применить механизм противодействия обходу ограничений, который предусматривает запрет на экспорт в Киргизию станков и некоторых видов радиооборудования.
20-й пакет санкций Евросоюза: от банков до товаров
Какие ограничения могут ввести 24 февраля?
Идет обсуждение 20-го пакета санкций ЕС против России. Его планируют принять в четвертую годовщину военной операции на Украине.
❌ Что может войти в перечень ограничений?
• Дополнительные ограничения, направленные на российские банки и нефтяные компании;
• запрет для европейских компаний предоставлять такие услуги, как страхование и транспортировка, необходимые для перевозки российской нефти, независимо от цены на этот товар;
• санкции в отношении криптовалютных сервисов и финансовых организаций в третьих странах, которые, как утверждается, помогают России обходить санкции ЕС;
• суда «теневого флота»;
• новые торговые ограничения в отношении большего числа компаний и товаров, необходимых России для производства оружия;
• ограничения на импорт некоторых металлов из РФ;
• экспорт предметов роскоши в Россию;
• сокращение квот ЕС на импорт российских удобрений;
• запрет на импорт российского урана.
🇰🇬 ЕС также не исключает, что может впервые применить механизм противодействия обходу ограничений, который предусматривает запрет на экспорт в Киргизию станков и некоторых видов радиооборудования.
02.02.26
ЕС усилил контроль за финансовыми операциями, связанными с Россией
С 29 января в Европейском союзе начали действовать обновлённые правила финансового контроля: Россия включена в перечень стран с повышенным уровнем риска в сфере противодействия отмыванию денег.
Решение было принято Еврокомиссией в декабре 2025 года и вступило в силу автоматически — без возражений со стороны государств ЕС.
🔍 Что это означает
Для европейских банков и финансовых организаций:
🔺 вводятся расширенные процедуры проверки всех операций с российскими контрагентами;
🔺 усиливаются требования к комплаенсу и оценке рисков;
🔺 повышенное внимание распространяется как на юридических, так и на физических лиц.
Прямого запрета на операции не вводится, однако их проведение становится значительно сложнее и дороже для финансовых институтов.
💶 Как это отражается на расчётах и торговле
В условиях усиленного контроля банки ЕС всё чаще:
— отказываются проводить операции, даже если они формально разрешены;
— увеличивают сроки проверок и согласований;
— ограничивают обслуживание клиентов с российской юрисдикцией.
Это напрямую влияет на расчёты по оставшимся торговым операциям с Европой, включая поставки оборудования и технологий.
📌 Что важно учитывать бизнесу
🔸 финансовые расчёты через ЕС требуют альтернативных схем;
🔸 сроки проведения платежей становятся менее прогнозируемыми;
🔸 возрастает роль предварительной проверки платёжных цепочек.
На фоне этих изменений в ЕС также продолжается подготовка очередного пакета санкционных мер, который планируется представить к концу февраля.
ЕС усилил контроль за финансовыми операциями, связанными с Россией
С 29 января в Европейском союзе начали действовать обновлённые правила финансового контроля: Россия включена в перечень стран с повышенным уровнем риска в сфере противодействия отмыванию денег.
Решение было принято Еврокомиссией в декабре 2025 года и вступило в силу автоматически — без возражений со стороны государств ЕС.
🔍 Что это означает
Для европейских банков и финансовых организаций:
🔺 вводятся расширенные процедуры проверки всех операций с российскими контрагентами;
🔺 усиливаются требования к комплаенсу и оценке рисков;
🔺 повышенное внимание распространяется как на юридических, так и на физических лиц.
Прямого запрета на операции не вводится, однако их проведение становится значительно сложнее и дороже для финансовых институтов.
💶 Как это отражается на расчётах и торговле
В условиях усиленного контроля банки ЕС всё чаще:
— отказываются проводить операции, даже если они формально разрешены;
— увеличивают сроки проверок и согласований;
— ограничивают обслуживание клиентов с российской юрисдикцией.
Это напрямую влияет на расчёты по оставшимся торговым операциям с Европой, включая поставки оборудования и технологий.
📌 Что важно учитывать бизнесу
🔸 финансовые расчёты через ЕС требуют альтернативных схем;
🔸 сроки проведения платежей становятся менее прогнозируемыми;
🔸 возрастает роль предварительной проверки платёжных цепочек.
На фоне этих изменений в ЕС также продолжается подготовка очередного пакета санкционных мер, который планируется представить к концу февраля.
30.01.26
Теперь официально: ЕС внес РФ в черный список
⬛️ Решение о внесении России в черный список ЕС по противодействию отмыванию денег вступило в силу 29 января.
📅 Само решение о внесении РФ в антиотмывочный черный список было принято Еврокомиссией 3 декабря 2025 года. Затем сработала так называемая процедура умолчания, когда не было возражений ни от одного государства ЕС.
На практике это приведет к ужесточению надзора и проверок в Европе всех финансовых операций, связанных с Россией. Черный список вводит дополнительные обязательства для европейских банков. Они будут обязаны контролировать любые транзакции, связанные с российскими контрагентами — как юридическими, так и физическими лицами. Решение заставит банки, которые еще не приняли меры против России, принять дополнительные меры по снижению рисков.
Теперь любой импорт технологий и товаров (который хоть и невелик, но остался) будет еще больше затруднен. Легально попасть в ЕС денежным средствам из России практически невозможно, так как теперь Евросоюз и его любые финансовые институты и компании расценивают средства из РФ так же, как из стран вроде Ирана.
Если предположить также, что российские деньги составляют небольшой процент в общем масштабе бизнеса банка, то понятно, что никакая финансовая организация не станет брать на себя такие риски. Ведь даже понять их все мало кто способен. Банк не знает, каким образом он проведет трансакцию, платеж, стоит ли открывать какой-то отдельный счет, придумывать какие-то специальные бумаги. С одной стороны, он заработает некий доход с таких операций, с другой, ему грозят большие штрафы в странах ЕС, где он ведет бизнес. В такой ситуации банку намного проще просто прописать в своих процедурах, что он не работает с деньгами из России.
Теперь официально: ЕС внес РФ в черный список
⬛️ Решение о внесении России в черный список ЕС по противодействию отмыванию денег вступило в силу 29 января.
📅 Само решение о внесении РФ в антиотмывочный черный список было принято Еврокомиссией 3 декабря 2025 года. Затем сработала так называемая процедура умолчания, когда не было возражений ни от одного государства ЕС.
На практике это приведет к ужесточению надзора и проверок в Европе всех финансовых операций, связанных с Россией. Черный список вводит дополнительные обязательства для европейских банков. Они будут обязаны контролировать любые транзакции, связанные с российскими контрагентами — как юридическими, так и физическими лицами. Решение заставит банки, которые еще не приняли меры против России, принять дополнительные меры по снижению рисков.
Теперь любой импорт технологий и товаров (который хоть и невелик, но остался) будет еще больше затруднен. Легально попасть в ЕС денежным средствам из России практически невозможно, так как теперь Евросоюз и его любые финансовые институты и компании расценивают средства из РФ так же, как из стран вроде Ирана.
Если предположить также, что российские деньги составляют небольшой процент в общем масштабе бизнеса банка, то понятно, что никакая финансовая организация не станет брать на себя такие риски. Ведь даже понять их все мало кто способен. Банк не знает, каким образом он проведет трансакцию, платеж, стоит ли открывать какой-то отдельный счет, придумывать какие-то специальные бумаги. С одной стороны, он заработает некий доход с таких операций, с другой, ему грозят большие штрафы в странах ЕС, где он ведет бизнес. В такой ситуации банку намного проще просто прописать в своих процедурах, что он не работает с деньгами из России.
27.01.26
Китайский Новый год: самый сложный период для поставок из Китая
Разбираем, как Китайский Новый год влияет на логистику и почему его эффект ощущается дольше официальных выходных.
🎊 Китайский Новый год (Праздник весны)
В 2026 году Новый год в Китае приходится на 17 февраля.
Официальные праздничные дни — с 15 по 23 февраля.
☝️ Но на практике логистика останавливается не на неделю.
📆 Традиционный праздничный период
Помимо официальных выходных, в Китае действует традиционный праздничный цикл, который длится 15–16 дней после Нового года и завершается Фестивалем фонарей.
В 2026 году он выпадает на 3 марта.
Именно к этой дате бизнес-активность начинает постепенно возвращаться в рабочий режим.
🚆 Период Чуньюнь
Задолго до праздников начинается период массовых поездок по стране. За 15–30 дней до Нового года сотрудники производств, складов и логистических компаний уезжают к родственникам.
В это время: снижается доступность персонала, замедляется производство, нарушается стабильная работа складов и терминалов, увеличиваются сроки обработки и отгрузки.
🗓 Предновогодняя активность: ориентиры по датам
26–27 января — подготовка и генеральная уборка;
3 февраля — активные закупки к празднику;
7 февраля — заготовка блюд;
16 февраля — канун Нового года, семейные мероприятия.
Уже в этот период многие производственные и складские операции начинают сворачиваться.
⚠️ Как это выглядит на практике
— склады многих китайских грузоотправителей прекращают работу после 5 февраля;
— часть перевозчиков формально возобновляет отгрузки после 23 февраля;
— стабильная работа международной логистики возвращается не раньше 3 марта.
Китайский Новый год: самый сложный период для поставок из Китая
Разбираем, как Китайский Новый год влияет на логистику и почему его эффект ощущается дольше официальных выходных.
🎊 Китайский Новый год (Праздник весны)
В 2026 году Новый год в Китае приходится на 17 февраля.
Официальные праздничные дни — с 15 по 23 февраля.
☝️ Но на практике логистика останавливается не на неделю.
📆 Традиционный праздничный период
Помимо официальных выходных, в Китае действует традиционный праздничный цикл, который длится 15–16 дней после Нового года и завершается Фестивалем фонарей.
В 2026 году он выпадает на 3 марта.
Именно к этой дате бизнес-активность начинает постепенно возвращаться в рабочий режим.
🚆 Период Чуньюнь
Задолго до праздников начинается период массовых поездок по стране. За 15–30 дней до Нового года сотрудники производств, складов и логистических компаний уезжают к родственникам.
В это время: снижается доступность персонала, замедляется производство, нарушается стабильная работа складов и терминалов, увеличиваются сроки обработки и отгрузки.
🗓 Предновогодняя активность: ориентиры по датам
26–27 января — подготовка и генеральная уборка;
3 февраля — активные закупки к празднику;
7 февраля — заготовка блюд;
16 февраля — канун Нового года, семейные мероприятия.
Уже в этот период многие производственные и складские операции начинают сворачиваться.
⚠️ Как это выглядит на практике
— склады многих китайских грузоотправителей прекращают работу после 5 февраля;
— часть перевозчиков формально возобновляет отгрузки после 23 февраля;
— стабильная работа международной логистики возвращается не раньше 3 марта.
21.01.26
Рынок в осаде: китайские перевозчики забрали 15% заявок. Как выжить российским компаниям?
Автоперевозчики снова бьют тревогу по поводу захвата российского рынка грузоперевозок китайскими компаниями.
Участники рынка сетуют, что отечественные перевозчики находятся в заранее неравных условиях и просят решения проблемы на госуровне.
Аргументация следующая:
✓ тарифы китайских компаний на перевозки автомобильным транспортом в России в прошлом году были на треть ниже, чем у отечественных участников рынка из-за несопоставимой себестоимости международной логистики, что позволило первым привлечь на 15% больше заявок на российском направлении;
✓ транспортным компаниям из КНР обслуживание одного автомобиля в месяц при среднем пробеге в 13 тысяч километров обходится в 624 тысячи рублей, а их российским конкурентам — в 936 тысяч, то есть на треть дороже;
✓ расходы на технику – в Китае купить магистральный тягач грузоподъемностью 20 тонн можно за 4,5 миллиона рублей, а в России за 6,5 миллиона, китайские компании имеют возможность взять автомобиль в лизинг по ставке 3-5 процента, а для российских ставка составляет 21-25 процентов, в итоге лизинг техники обходится российскому перевозчику в 20 рублей за километр, а китайскому — в 5 рублей;
✓ услуги ремонта в России на 44% процента выше;
✓ средняя зарплата водителей в России и Китае составляет 180-230 тысяч рублей против 140-190 тысяч.
Сравнимы только траты на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку автомобили используют одни и те же заправки.
Отдельно на разницу в тарифах влияет ставка налога на добавленную стоимость — 22% в России против 9% в Китае. Большинство российских транспортников совмещают внутрироссийские и международные перевозки, значит платить им придется полный тариф. В результате разрыв растет, и китайские компании заезжают в Россию все глубже, отнимая часть рынка у местных перевозчиков.
Представители рынка грузоперевозок просят:
⁃ ввести льготные лизинговые условия для отечественных перевозчиков,
⁃ изменить практику предоставления положенной льготы по утильсбору при покупке техники для международных перевозок,
⁃ стимулировать прямые закупки грузовиков в Китае по льготным кредитам или субсидиям,
⁃ усилить контроль над взиманием штрафов за нарушение ПДД и платежей в системе «Платон» с китайских компаний.
Обращение по всем мерам подготовлено, вскоре его направят в профильные государственные органы для предметного рассмотрения.
Рынок в осаде: китайские перевозчики забрали 15% заявок. Как выжить российским компаниям?
Автоперевозчики снова бьют тревогу по поводу захвата российского рынка грузоперевозок китайскими компаниями.
Участники рынка сетуют, что отечественные перевозчики находятся в заранее неравных условиях и просят решения проблемы на госуровне.
Аргументация следующая:
✓ тарифы китайских компаний на перевозки автомобильным транспортом в России в прошлом году были на треть ниже, чем у отечественных участников рынка из-за несопоставимой себестоимости международной логистики, что позволило первым привлечь на 15% больше заявок на российском направлении;
✓ транспортным компаниям из КНР обслуживание одного автомобиля в месяц при среднем пробеге в 13 тысяч километров обходится в 624 тысячи рублей, а их российским конкурентам — в 936 тысяч, то есть на треть дороже;
✓ расходы на технику – в Китае купить магистральный тягач грузоподъемностью 20 тонн можно за 4,5 миллиона рублей, а в России за 6,5 миллиона, китайские компании имеют возможность взять автомобиль в лизинг по ставке 3-5 процента, а для российских ставка составляет 21-25 процентов, в итоге лизинг техники обходится российскому перевозчику в 20 рублей за километр, а китайскому — в 5 рублей;
✓ услуги ремонта в России на 44% процента выше;
✓ средняя зарплата водителей в России и Китае составляет 180-230 тысяч рублей против 140-190 тысяч.
Сравнимы только траты на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку автомобили используют одни и те же заправки.
Отдельно на разницу в тарифах влияет ставка налога на добавленную стоимость — 22% в России против 9% в Китае. Большинство российских транспортников совмещают внутрироссийские и международные перевозки, значит платить им придется полный тариф. В результате разрыв растет, и китайские компании заезжают в Россию все глубже, отнимая часть рынка у местных перевозчиков.
Представители рынка грузоперевозок просят:
⁃ ввести льготные лизинговые условия для отечественных перевозчиков,
⁃ изменить практику предоставления положенной льготы по утильсбору при покупке техники для международных перевозок,
⁃ стимулировать прямые закупки грузовиков в Китае по льготным кредитам или субсидиям,
⁃ усилить контроль над взиманием штрафов за нарушение ПДД и платежей в системе «Платон» с китайских компаний.
Обращение по всем мерам подготовлено, вскоре его направят в профильные государственные органы для предметного рассмотрения.
20.01.26
Россия и Китай: что происходит с торговлей
По итогам 2025 года объём торговли между Россией и Китаем сократился на 6,9% и составил $228,1 млрд.
Импорт из Китая в Россию снизился на 10,4% (до $103,3 млрд), экспорт из России в КНР — на 3,9% (до $124,79 млрд).
Последний раз сопоставимое снижение фиксировалось в 2020 году.
При этом Россия по итогам года не вошла в пятёрку крупнейших торговых партнёров Китая. Лидером остаётся АСЕАН с товарооборотом более $1 трлн, далее — ЕС и США.
❓ Что повлияло на снижение показателей
Цены на энергоресурсы ⛽️
Нефть и нефтепродукты — ключевая статья российского экспорта в КНР. Снижение мировых цен и рост дисконта привели к падению стоимостных объёмов: за 11 месяцев физические поставки нефти сократились на 8%, а в деньгах — почти на 20%.
Локализация автопрома 🚗
Около 38% снижения товарооборота связано с сокращением импорта легковых автомобилей из Китая. Причина — активная локализация китайских брендов в России: такие поставки перестали учитываться как импорт.
Замедление экономики Китая 📉
Снижение темпов в строительстве и ослабление внутреннего спроса в КНР повлияли на экспорт российских металлов и древесины.
Дополнительно влияние оказали требования к локализации в России и санкционные ограничения, усложняющие цепочки поставок, но не являющиеся основной причиной снижения.
📌 Что это значит для бизнеса
Российско-китайская торговля меняет структуру, и это напрямую отражается на логистике.
— растёт доля компонентов, полуфабрикатов и специализированных товаров;
— сокращается массовый импорт готовой продукции;
— поставки всё чаще требуют индивидуальной проработки маршрутов, сроков и таможенного оформления.
Россия и Китай: что происходит с торговлей
По итогам 2025 года объём торговли между Россией и Китаем сократился на 6,9% и составил $228,1 млрд.
Импорт из Китая в Россию снизился на 10,4% (до $103,3 млрд), экспорт из России в КНР — на 3,9% (до $124,79 млрд).
Последний раз сопоставимое снижение фиксировалось в 2020 году.
При этом Россия по итогам года не вошла в пятёрку крупнейших торговых партнёров Китая. Лидером остаётся АСЕАН с товарооборотом более $1 трлн, далее — ЕС и США.
❓ Что повлияло на снижение показателей
Цены на энергоресурсы ⛽️
Нефть и нефтепродукты — ключевая статья российского экспорта в КНР. Снижение мировых цен и рост дисконта привели к падению стоимостных объёмов: за 11 месяцев физические поставки нефти сократились на 8%, а в деньгах — почти на 20%.
Локализация автопрома 🚗
Около 38% снижения товарооборота связано с сокращением импорта легковых автомобилей из Китая. Причина — активная локализация китайских брендов в России: такие поставки перестали учитываться как импорт.
Замедление экономики Китая 📉
Снижение темпов в строительстве и ослабление внутреннего спроса в КНР повлияли на экспорт российских металлов и древесины.
Дополнительно влияние оказали требования к локализации в России и санкционные ограничения, усложняющие цепочки поставок, но не являющиеся основной причиной снижения.
📌 Что это значит для бизнеса
Российско-китайская торговля меняет структуру, и это напрямую отражается на логистике.
— растёт доля компонентов, полуфабрикатов и специализированных товаров;
— сокращается массовый импорт готовой продукции;
— поставки всё чаще требуют индивидуальной проработки маршрутов, сроков и таможенного оформления.
12.01.26
Совет Евразийской экономической комиссии принял ряд решений, которые устанавливают условия и правила ввоза товаров электронной торговли, приобретаемых физическими лицами на иностранных маркетплейсах
В частности, порог беспошлинного ввоза установлен на уровне 200 евро с возможностью его пересмотра в дальнейшем. В случае превышения этого значения будет взиматься таможенная пошлина в размере 5% сверх установленных на национальном уровне ставок НДС, но не менее одного евро за килограмм, со всей стоимости покупки. Для отдельных видов товаров, например автомобилей, определены особые ставки таможенных пошлин.
Кроме того, утвержден перечень товаров, которые будут декларироваться без упрощений в части применения специализированной декларации электронной торговли, предусмотренных поправками в Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС). Перечень касается покупок, не относящихся к товарам для личного пользования в соответствии с действующим правом Союза (солярии для загара, двигатели внутреннего сгорания, медицинская мебель, игральные автоматы и др.), товаров с разрешительным порядком ввоза/вывоза (оружие и боеприпасы, кости ископаемых животных, опасные отходы и др.), а также алкогольных напитков, табачных изделий, наличных денежных средств, воздушных и водных судов, отдельных видов транспортных средств и их шасси.
Совет Евразийской экономической комиссии принял ряд решений, которые устанавливают условия и правила ввоза товаров электронной торговли, приобретаемых физическими лицами на иностранных маркетплейсах
В частности, порог беспошлинного ввоза установлен на уровне 200 евро с возможностью его пересмотра в дальнейшем. В случае превышения этого значения будет взиматься таможенная пошлина в размере 5% сверх установленных на национальном уровне ставок НДС, но не менее одного евро за килограмм, со всей стоимости покупки. Для отдельных видов товаров, например автомобилей, определены особые ставки таможенных пошлин.
Кроме того, утвержден перечень товаров, которые будут декларироваться без упрощений в части применения специализированной декларации электронной торговли, предусмотренных поправками в Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС). Перечень касается покупок, не относящихся к товарам для личного пользования в соответствии с действующим правом Союза (солярии для загара, двигатели внутреннего сгорания, медицинская мебель, игральные автоматы и др.), товаров с разрешительным порядком ввоза/вывоза (оружие и боеприпасы, кости ископаемых животных, опасные отходы и др.), а также алкогольных напитков, табачных изделий, наличных денежных средств, воздушных и водных судов, отдельных видов транспортных средств и их шасси.
12.01.26
Упрощенный ввоз электроники в Россию продлен до конца 2026 года
Правительство продлило упрощенный порядок ввоза смартфонов, планшетов и ноутбуков до конца 2026 года.
Он касается получения нотификации — специального документа, необходимого для ввоза электроники с криптографическими функциями или шифрованием (смартфоны, планшеты, ноутбуки, компьютеры, микросхемы, рации). Для того чтобы получить разрешение, изготовителю необходимо обратиться в Центр по лицензированию, сертификации и защите государственной тайны ФСБ России. Также нотификацию могут оформить отраслевые ассоциации.
Кроме того, производителей освободили от предоставления сотрудникам таможни специального разрешения на устройства, которые используют для производства техники в России.
Упрощенный ввоз электроники в Россию продлен до конца 2026 года
Правительство продлило упрощенный порядок ввоза смартфонов, планшетов и ноутбуков до конца 2026 года.
Он касается получения нотификации — специального документа, необходимого для ввоза электроники с криптографическими функциями или шифрованием (смартфоны, планшеты, ноутбуки, компьютеры, микросхемы, рации). Для того чтобы получить разрешение, изготовителю необходимо обратиться в Центр по лицензированию, сертификации и защите государственной тайны ФСБ России. Также нотификацию могут оформить отраслевые ассоциации.
Кроме того, производителей освободили от предоставления сотрудникам таможни специального разрешения на устройства, которые используют для производства техники в России.
11.01.26
Приостановлено движение через пункт пропуска МАПП Верхний Ларс для всех видов транспорта
Запрещено движение на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в направлении на выезд из России в связи с ухудшением погодных условий на территории Грузии, невозможностью обеспечения безопасного проезда авторанспортных средств, а также с учётом рекомендаций пограничной полиции Грузии (до особого распоряжения).
📌Пункт пропуска возобновит работу после нормализации погодных условий.
▶️Рекомендуем учитывать данную информацию при планировании пересечения российско-грузинской границы.
Приостановлено движение через пункт пропуска МАПП Верхний Ларс для всех видов транспорта
Запрещено движение на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в направлении на выезд из России в связи с ухудшением погодных условий на территории Грузии, невозможностью обеспечения безопасного проезда авторанспортных средств, а также с учётом рекомендаций пограничной полиции Грузии (до особого распоряжения).
📌Пункт пропуска возобновит работу после нормализации погодных условий.
▶️Рекомендуем учитывать данную информацию при планировании пересечения российско-грузинской границы.
05.01.26
Сотрудниками Главного управления по борьбе с контрабандой ФТС России совместно с Северо-Западной оперативной и Балтийской таможнями пресечена контрабанда крупной партии наркотиков из Латинской Америки. Из незаконного оборота изъято 40 кг кокаина, стоимость которого на «черном» рынке оценивается в 600 млн рублей.
Товар был сокрыт в технологических полостях контейнера, доставлено грузовым морским судном. Таможенники выявили поставку благодаря сработавшей системе управления рисками и принятым мерам таможенного контроля.
🔍Контейнер был просканирован инспекционно-досмотровым комплексом и осмотрен служебными собаками. В результате внутри обшивки были обнаружены посторонние вложения — 40 брикетов с порошком и кристаллами белого цвета. Экспертиза показала, что это наркотическое средство кокаин.
По факту контрабанды наркотических средств в особо крупном размере Балтийской таможней возбуждено уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 229.1 УК РФ. Максимальная санкция статьи предусматривает наказание в виде пожизненного лишения свободы.
Проводятся следственно-оперативные мероприятия.
Сотрудниками Главного управления по борьбе с контрабандой ФТС России совместно с Северо-Западной оперативной и Балтийской таможнями пресечена контрабанда крупной партии наркотиков из Латинской Америки. Из незаконного оборота изъято 40 кг кокаина, стоимость которого на «черном» рынке оценивается в 600 млн рублей.
Товар был сокрыт в технологических полостях контейнера, доставлено грузовым морским судном. Таможенники выявили поставку благодаря сработавшей системе управления рисками и принятым мерам таможенного контроля.
🔍Контейнер был просканирован инспекционно-досмотровым комплексом и осмотрен служебными собаками. В результате внутри обшивки были обнаружены посторонние вложения — 40 брикетов с порошком и кристаллами белого цвета. Экспертиза показала, что это наркотическое средство кокаин.
По факту контрабанды наркотических средств в особо крупном размере Балтийской таможней возбуждено уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 229.1 УК РФ. Максимальная санкция статьи предусматривает наказание в виде пожизненного лишения свободы.
Проводятся следственно-оперативные мероприятия.
05.01.26
Более 16 тысяч туристов пересекли российско-китайскую границу с Маньчжурией с начала 2026 года
Китай - ещё одно (https://t.me/customs_rf/10537) популярное туристическое направление.
За новогодние дни в автомобильном пункте пропуска МАПП Забайкальск границу пересекли 16284 туриста, что на 69% больше чем в 2025 году.
▶️на въезд в РФ – 6681 человек (+68%);
▶️на выезд из РФ – 9603 человека (+70%).
В среднем за сутки в праздники таможенную границу на пассажирском направлении МАПП Забайкальск пересекают более 4 тыс. путешественников, что в 2,5 раза больше, чем в обычные дни.
Более 16 тысяч туристов пересекли российско-китайскую границу с Маньчжурией с начала 2026 года
Китай - ещё одно (https://t.me/customs_rf/10537) популярное туристическое направление.
За новогодние дни в автомобильном пункте пропуска МАПП Забайкальск границу пересекли 16284 туриста, что на 69% больше чем в 2025 году.
▶️на въезд в РФ – 6681 человек (+68%);
▶️на выезд из РФ – 9603 человека (+70%).
В среднем за сутки в праздники таможенную границу на пассажирском направлении МАПП Забайкальск пересекают более 4 тыс. путешественников, что в 2,5 раза больше, чем в обычные дни.
31.12.25
С 9 января 2026 года вступают в силу изменения в КоАП РФ, смягчающие административную ответственность физических и юридических лиц за нарушения таможенных правил (Федеральный закон )
Документом предусмотрены фиксированные штрафы за недекларирование физическим лицами сигарет и алкогольных напитков, нормы ввоза которых превышены не более, чем на 250 сигарет и 10 литров соответственно (ч. 1.1 статьи 16.2 КоАП РФ).
Также административные штрафы в фиксированных размерах предусмотрены за недекларирование юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями товаров, в отношении которых не подлежат уплате таможенные пошлины, налоги и (или) специальные, антидемпинговые, компенсационные пошлины и (или) не применяются запреты и ограничения (ч. 1.2 статьи 16.2 КоАП РФ).
Исключена ответственность по ч. 2 статьи 16.2 КоАП РФ за заявление недостоверных сведений при таможенном декларировании товаров, если сумма занижения (неуплаты) таможенных платежей составляет менее пяти евро (статья 55 ТК ЕАЭС).
Также статья 16.2 КоАП РФ дополнена примечанием 5, предусматривающим новое условие освобождения добросовестных декларанта и таможенного представителя от ответственности за недостоверное декларирование товаров при самостоятельном выявлении ими недостоверных сведений на этапе до выпуска товаров.
В санкциях статей 16.4 и 16.16 КоАП РФ помимо штрафа предусмотрено наказание в виде предупреждения.
Диспозиция ч. 1 статьи 19.7.13 КоАП РФ уточнена, санкция дополнена предупреждением, ответственность по части 2 указанной статьи (повторное совершение данного правонарушения) исключена. Также в примечании к статье 19.7.13 КоАП РФ предусмотрены условия освобождения лица от административной ответственности.
Изменения в статье 32.2 КоАП РФ позволяют уплатить административный штраф за правонарушения, предусмотренные главой 16 и статьей 19.7.13 КоАП РФ, иным лицам вместо лица, привлеченного к административной ответственности.
С 9 января 2026 года вступают в силу изменения в КоАП РФ, смягчающие административную ответственность физических и юридических лиц за нарушения таможенных правил (Федеральный закон )
Документом предусмотрены фиксированные штрафы за недекларирование физическим лицами сигарет и алкогольных напитков, нормы ввоза которых превышены не более, чем на 250 сигарет и 10 литров соответственно (ч. 1.1 статьи 16.2 КоАП РФ).
Также административные штрафы в фиксированных размерах предусмотрены за недекларирование юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями товаров, в отношении которых не подлежат уплате таможенные пошлины, налоги и (или) специальные, антидемпинговые, компенсационные пошлины и (или) не применяются запреты и ограничения (ч. 1.2 статьи 16.2 КоАП РФ).
Исключена ответственность по ч. 2 статьи 16.2 КоАП РФ за заявление недостоверных сведений при таможенном декларировании товаров, если сумма занижения (неуплаты) таможенных платежей составляет менее пяти евро (статья 55 ТК ЕАЭС).
Также статья 16.2 КоАП РФ дополнена примечанием 5, предусматривающим новое условие освобождения добросовестных декларанта и таможенного представителя от ответственности за недостоверное декларирование товаров при самостоятельном выявлении ими недостоверных сведений на этапе до выпуска товаров.
В санкциях статей 16.4 и 16.16 КоАП РФ помимо штрафа предусмотрено наказание в виде предупреждения.
Диспозиция ч. 1 статьи 19.7.13 КоАП РФ уточнена, санкция дополнена предупреждением, ответственность по части 2 указанной статьи (повторное совершение данного правонарушения) исключена. Также в примечании к статье 19.7.13 КоАП РФ предусмотрены условия освобождения лица от административной ответственности.
Изменения в статье 32.2 КоАП РФ позволяют уплатить административный штраф за правонарушения, предусмотренные главой 16 и статьей 19.7.13 КоАП РФ, иным лицам вместо лица, привлеченного к административной ответственности.
30.12.25
Как работает логистика в новогодние праздники: ключевые направления
Впереди праздничный период — делимся актуальной информацией по основным маршрутам, чтобы вы могли корректно планировать поставки и сроки.
Россия и страны СНГ
В России — новогодние каникулы с 31 декабря по 11 января.
— Таможенные органы и контролирующие службы работают по дежурным графикам.
— Банки, склады и терминалы — с сокращённым режимом.
— Оформление и выпуск грузов возможны, но с увеличенными сроками.
По странам СНГ графики отличаются: как правило, выходные приходятся на 1–2 января, в ряде стран — также 7 января.
Европа
— 1 января — официальный выходной день практически во всех странах ЕС.
— 30–31 декабря и первые рабочие дни января — сниженная операционная активность.
— Возможны паузы в обработке документов и работе терминалов.
Турция
— 31 декабря и 1 января — выходные дни.
— Порты, склады и перевозчики продолжают работу, но с ограниченным персоналом.
— Экспортные и транзитные перевозки выполняются, возможны сдвиги по срокам.
📍 Азия
— Конец декабря и начало января — стандартный рабочий режим.
— При этом многие компании заранее закрывают планы перед Китайским Новым годом, который приходится на февраль.
— Уже сейчас может расти загрузка производств и транспорта.
📌 Что важно учитывать
— В праздничный период сроки считаются в рабочих днях.
— Документы и бронирование лучше согласовывать заранее.
— Рекомендуется закладывать дополнительное время на оформление и транзит.
Как работает логистика в новогодние праздники: ключевые направления
Впереди праздничный период — делимся актуальной информацией по основным маршрутам, чтобы вы могли корректно планировать поставки и сроки.
Россия и страны СНГ
В России — новогодние каникулы с 31 декабря по 11 января.
— Таможенные органы и контролирующие службы работают по дежурным графикам.
— Банки, склады и терминалы — с сокращённым режимом.
— Оформление и выпуск грузов возможны, но с увеличенными сроками.
По странам СНГ графики отличаются: как правило, выходные приходятся на 1–2 января, в ряде стран — также 7 января.
Европа
— 1 января — официальный выходной день практически во всех странах ЕС.
— 30–31 декабря и первые рабочие дни января — сниженная операционная активность.
— Возможны паузы в обработке документов и работе терминалов.
Турция
— 31 декабря и 1 января — выходные дни.
— Порты, склады и перевозчики продолжают работу, но с ограниченным персоналом.
— Экспортные и транзитные перевозки выполняются, возможны сдвиги по срокам.
📍 Азия
— Конец декабря и начало января — стандартный рабочий режим.
— При этом многие компании заранее закрывают планы перед Китайским Новым годом, который приходится на февраль.
— Уже сейчас может расти загрузка производств и транспорта.
📌 Что важно учитывать
— В праздничный период сроки считаются в рабочих днях.
— Документы и бронирование лучше согласовывать заранее.
— Рекомендуется закладывать дополнительное время на оформление и транзит.
30.12.25
Закон о создании реестра грузовых автоперевозчиков
🚛 Подписан закон , который предусматривает создание в России единого реестра грузовых автоперевозчиков. Документ вступит в силу с 1 марта 2027 года.
По новым правилам допуск к оказанию услуг по перевозке грузов получат только юрлица и индивидуальные предприниматели, использующие грузовики массой свыше 3,5 т и зарегистрированные в специальном реестре.
Регистрация в реестре будет проходить в электронной форме через личный кабинет на портале «Госуслуги» в системе Ространснадзора. После подачи уведомления сведения о перевозчике и его автотранспорте вносятся в базу не позднее одного рабочего дня. Ведение реестра возложено на Ространснадзор, который будет использовать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Данные о допущенных перевозчиках останутся в открытом доступе в интернете.
❌ Коммерческие перевозки грузов без допуска и использование незарегистрированного транспорта будут запрещены.
Закон направлен на повышение прозрачности рынка коммерческих грузоперевозок, вывод из тени нелегальных перевозчиков.
Закон о создании реестра грузовых автоперевозчиков
🚛 Подписан закон , который предусматривает создание в России единого реестра грузовых автоперевозчиков. Документ вступит в силу с 1 марта 2027 года.
По новым правилам допуск к оказанию услуг по перевозке грузов получат только юрлица и индивидуальные предприниматели, использующие грузовики массой свыше 3,5 т и зарегистрированные в специальном реестре.
Регистрация в реестре будет проходить в электронной форме через личный кабинет на портале «Госуслуги» в системе Ространснадзора. После подачи уведомления сведения о перевозчике и его автотранспорте вносятся в базу не позднее одного рабочего дня. Ведение реестра возложено на Ространснадзор, который будет использовать национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Данные о допущенных перевозчиках останутся в открытом доступе в интернете.
❌ Коммерческие перевозки грузов без допуска и использование незарегистрированного транспорта будут запрещены.
Закон направлен на повышение прозрачности рынка коммерческих грузоперевозок, вывод из тени нелегальных перевозчиков.
29.12.25
Правительство продлило временный запрет на экспорт бензина, дизеля и других видов топлива до 28 февраля 2026 года
✔️Запрет на вывоз автомобильного бензина будет действовать для всех экспортеров, включая непосредственных производителей.
✔️Запрет на экспорт дизеля, судового топлива и прочих газойлей, в том числе приобретенных на биржевых торгах, не будет распространяться на непосредственных производителей нефтепродуктов.
Правительство продлило временный запрет на экспорт бензина, дизеля и других видов топлива до 28 февраля 2026 года
✔️Запрет на вывоз автомобильного бензина будет действовать для всех экспортеров, включая непосредственных производителей.
✔️Запрет на экспорт дизеля, судового топлива и прочих газойлей, в том числе приобретенных на биржевых торгах, не будет распространяться на непосредственных производителей нефтепродуктов.
29.12.25
«Война» с серым импортом: первые сражения
📩 В сети пишут, что российские селлеры массово получают письма от налоговой с требованием объяснить происхождение товара, способ его ввоза и уплату пошлин. Некоторые из них получают доначисления в размере НДС на импорт — 20%.
Большинство уведомлений предприниматели получают через личные кабинеты — с января 2025 года онлайн-платформы передают данные о рисках бизнеса в налоговую. Например, расхождения в выручке или декларациях.
💸 Если предположить, что оборот бизнеса за год составил 10 млн рублей, а НДС на импорт не был уплачен и подтвердить происхождение товара не удаётся, то доплата выйдет почти в 2,8 млн рублей (НДС, штраф и накопленные пени).
Предприниматели говорят, что так ФНС объявила войну «серому импорту». Российские продавцы рассказывают, что особое внимание сейчас к тем, кто торгует товарами и везёт их из Китая или Турции.
«Война» с серым импортом: первые сражения
📩 В сети пишут, что российские селлеры массово получают письма от налоговой с требованием объяснить происхождение товара, способ его ввоза и уплату пошлин. Некоторые из них получают доначисления в размере НДС на импорт — 20%.
Большинство уведомлений предприниматели получают через личные кабинеты — с января 2025 года онлайн-платформы передают данные о рисках бизнеса в налоговую. Например, расхождения в выручке или декларациях.
💸 Если предположить, что оборот бизнеса за год составил 10 млн рублей, а НДС на импорт не был уплачен и подтвердить происхождение товара не удаётся, то доплата выйдет почти в 2,8 млн рублей (НДС, штраф и накопленные пени).
Предприниматели говорят, что так ФНС объявила войну «серому импорту». Российские продавцы рассказывают, что особое внимание сейчас к тем, кто торгует товарами и везёт их из Китая или Турции.
26.12.25
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Турция планирует расширить свою систему контроля судоходства на Черное море.
🚛 Авто
• С 23 декабря время работы МАПП Пограничный было продлено на 2 часа (с 9.00 до 23.00), при этом таможенники продолжают оформлять грузы круглосуточно – в Уссурийской таможне также увеличено их количество в сменах. За три последних дня с 23 по 25 декабря здесь оформлено 1436 грузовых автомобилей. Ежедневно в среднем оформляется свыше 400 транспортных средств международной перевозки. МАПП Пограничный не будет осуществлять пропуск физических лиц, товаров и транспортных средств через российско-китайскую границу только 1 января 2026 года. Со 2 января 2026 года работа пункта пропуска возобновится в прежнем режиме.
• В связи с ухудшением погодных условий движение через пункт пропуска Верхний Ларс приостановлено для большегрузного автотранспорта.
✈️ Авиа
• Ночью в московских аэропортах задержали более 100 рейсов из-за сильной метели и уборочных работ на взлетных полосах. К утру аэропорты Домодедово и Шереметьево нормализовали работу.
🛳 Море
• На 52 неделе мировой индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 1% и составил 2213 доллара за 40-футовый контейнер. Это четвертая неделя роста, который обусловлен повышением ставок на маршрутах Азия – Европа и на транстихоокеанском трейде.
• В ноябре 2025 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 20,3% относительно показателя аналогичного месяца 2024 года. Экспорт, на долю которого приходилось 86,8% всего грузооборота, вырос на 25,1%. Импорт прибавил 1,1%. Каботаж снизился на 6,2%. В транзите было перевалено на 80,4% меньше, чем в ноябре 2024 года. В ноябре 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 30,4%. В ноябре 2025 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 32,3%, Ванино обработал 20%, на Владивосток приходилось 16,8%.
💱 Мировая торговля
• Доля внешней торговли России с дружественными странами выросла с 60% в 2021 году до 80% на текущий момент.
• Бельгия, Нидерланды и Люксембург, которые образуют союз - Бенилюкс, суммарно потеряли свыше 50% своего экспорта в Россию после санкций Евросоюза против страны. По итогам января-октября текущего года страны Бенилюкса получили 4,8 миллиарда евро от экспорта на российский рынок против 9,9 миллиарда за аналогичный период 2021 года. Таким образом, доходы от торговли с Россией упали на 51,5% на фоне санкционной политики ЕС.
🛃 Таможня
• За 11 месяцев 2025 года мобильными группами таможенных органов выявлено более девяти тысяч транспортных средств, перевозивших 136 тыс. тонн товаров с нарушением законодательства РФ. За аналогичный период прошлого года количество таких транспортных средств составляло 7 375 штук, а вес товаров - 93,7 тыс. тонн.
• Минфин утвердил порядок отложенного определения таможенной стоимости экспортных товаров. Документ вступит в силу 22 января 2026 года. Новый порядок позволяет компаниям декларировать товары на таможне, когда точная сумма сделки еще неизвестна, и уточнять ее в течение длительного периода – до 15 месяцев.
💲 Экономика
• Рост ВВП РФ по итогам 11 месяцев 2025 года в годовом выражении составил 1%.
💰 Финансы
• Банк России установил на 27-29 декабря 2025 года официальный курс доллара на уровне 77,69 рубля, курс евро понижен до 91,21 рубля, курс юаня понижен до 11,04 рубля.
Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Турция планирует расширить свою систему контроля судоходства на Черное море.
🚛 Авто
• С 23 декабря время работы МАПП Пограничный было продлено на 2 часа (с 9.00 до 23.00), при этом таможенники продолжают оформлять грузы круглосуточно – в Уссурийской таможне также увеличено их количество в сменах. За три последних дня с 23 по 25 декабря здесь оформлено 1436 грузовых автомобилей. Ежедневно в среднем оформляется свыше 400 транспортных средств международной перевозки. МАПП Пограничный не будет осуществлять пропуск физических лиц, товаров и транспортных средств через российско-китайскую границу только 1 января 2026 года. Со 2 января 2026 года работа пункта пропуска возобновится в прежнем режиме.
• В связи с ухудшением погодных условий движение через пункт пропуска Верхний Ларс приостановлено для большегрузного автотранспорта.
✈️ Авиа
• Ночью в московских аэропортах задержали более 100 рейсов из-за сильной метели и уборочных работ на взлетных полосах. К утру аэропорты Домодедово и Шереметьево нормализовали работу.
🛳 Море
• На 52 неделе мировой индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 1% и составил 2213 доллара за 40-футовый контейнер. Это четвертая неделя роста, который обусловлен повышением ставок на маршрутах Азия – Европа и на транстихоокеанском трейде.
• В ноябре 2025 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 20,3% относительно показателя аналогичного месяца 2024 года. Экспорт, на долю которого приходилось 86,8% всего грузооборота, вырос на 25,1%. Импорт прибавил 1,1%. Каботаж снизился на 6,2%. В транзите было перевалено на 80,4% меньше, чем в ноябре 2024 года. В ноябре 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 30,4%. В ноябре 2025 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 32,3%, Ванино обработал 20%, на Владивосток приходилось 16,8%.
💱 Мировая торговля
• Доля внешней торговли России с дружественными странами выросла с 60% в 2021 году до 80% на текущий момент.
• Бельгия, Нидерланды и Люксембург, которые образуют союз - Бенилюкс, суммарно потеряли свыше 50% своего экспорта в Россию после санкций Евросоюза против страны. По итогам января-октября текущего года страны Бенилюкса получили 4,8 миллиарда евро от экспорта на российский рынок против 9,9 миллиарда за аналогичный период 2021 года. Таким образом, доходы от торговли с Россией упали на 51,5% на фоне санкционной политики ЕС.
🛃 Таможня
• За 11 месяцев 2025 года мобильными группами таможенных органов выявлено более девяти тысяч транспортных средств, перевозивших 136 тыс. тонн товаров с нарушением законодательства РФ. За аналогичный период прошлого года количество таких транспортных средств составляло 7 375 штук, а вес товаров - 93,7 тыс. тонн.
• Минфин утвердил порядок отложенного определения таможенной стоимости экспортных товаров. Документ вступит в силу 22 января 2026 года. Новый порядок позволяет компаниям декларировать товары на таможне, когда точная сумма сделки еще неизвестна, и уточнять ее в течение длительного периода – до 15 месяцев.
💲 Экономика
• Рост ВВП РФ по итогам 11 месяцев 2025 года в годовом выражении составил 1%.
💰 Финансы
• Банк России установил на 27-29 декабря 2025 года официальный курс доллара на уровне 77,69 рубля, курс евро понижен до 91,21 рубля, курс юаня понижен до 11,04 рубля.
25.12.25
Вниманию перевозчиков, следующих через пункты пропуска на границе с Монголией
🗓 Режим работы пунктов пропуска по согласованию с монгольской стороной в январе 2026 года изменен. Пропуск физических лиц, товаров и транспортных средств осуществляться не будет в следующие дни:
▶️ МАПП Ташанта – 1, 2, 3, 4, 11, 18, 25 января;
▶️ ДАПП Хандагайты и ДАПП Цаган-Толгой – 1, 2, 3, 4, 11, 18, 25 января;
▶️ ДАПП Шара-Сур – 1, 2, 3, 4, 10, 11, 17, 18, 24, 25, 31 января.
Рекомендуем учитывать информацию при планировании пересечения российско-монгольского участка границы.
Вниманию перевозчиков, следующих через пункты пропуска на границе с Монголией
🗓 Режим работы пунктов пропуска по согласованию с монгольской стороной в январе 2026 года изменен. Пропуск физических лиц, товаров и транспортных средств осуществляться не будет в следующие дни:
▶️ МАПП Ташанта – 1, 2, 3, 4, 11, 18, 25 января;
▶️ ДАПП Хандагайты и ДАПП Цаган-Толгой – 1, 2, 3, 4, 11, 18, 25 января;
▶️ ДАПП Шара-Сур – 1, 2, 3, 4, 10, 11, 17, 18, 24, 25, 31 января.
Рекомендуем учитывать информацию при планировании пересечения российско-монгольского участка границы.
18.12.25
Важное за прошедший день:
🚂 Ж/д
• Делегация Ирана в течение месяца совершит визит в РФ для подписания контракта на постройку железнодорожной линии Решт - Астара.
🛳 Море
• Контейнерооборот всех морских портов России в ноябре 2025 года снизился на 3,6% относительно показателя ноября прошлого года. Импорт сократился на 2,1%, экспорт – на 13,2%. В транзите было перевалено на 76,8% меньше, чем в ноябре 2024 года. Каботаж, напротив, увеличился на 12,1%. В ноябре 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 42,2%, Балтийский бассейн обработал 35%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 19,5%, 3,2% и 0,1% соответственно.
• Объемы перевалки контейнеров в портах Дальневосточного бассейна по итогам ноября 2025 года составили 198,9 тыс. TEU. Это на 12% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот России и Японии в ноябре 2025 года снизился на 4,5% г/г и составил 95,4 млрд иен (около $617 млн). Импорт из Японии в РФ вырос почти на 30% до 32,1 млрд. иен, экспорт из России сократился на 15,8% до 63,4 млрд. иен.
• Мексика вводит повышенные пошлины на товары из ряда стран, в том числе и из РФ. Предусмотренное с 1 января 2026 года повышение составляет от 10% до 50% и распространяется на текстильную продукцию, легковые автомобили, бытовую технику, мотоциклы, мыло, духи, косметику, мебель, пластмассы и автозапчасти.
• Доля дружественных стран в несырьевом неэнергетическом экспорте России за девять месяцев 2025 года достигла рекордных 86%. В целом несырьевой неэнергетической экспорт РФ вырос на 10% по итогам девяти месяцев.
• На цели нацпроекта поддержки экспорта в 2026 году поступят дополнительные средства в объеме около 24,7 млрд рублей, которые будут направлены на поддержку логистики, возобновление программ сертификации и кредитование экспорта высокотехнологичной продукции. Все экспортеры несырьевых неэнергетических грузов, которые перевозят грузы контейнерами, получат поддержку при проработке и запуске новых маршрутов транспортировки товаров независимо от их номенклатуры.
🟨 Маркировка
• Проект постановления правительства о проведении в РФ эксперимента по маркировке детского питания подготовлен Минпромторгом и Минсельхозом России по предложению Совета Федерации.
• По итогам 2025 года доходы России от обеления рынков благодаря маркировке могут составить 1,6 трлн руб. Показатель на 33% превышает оценку по итогам 2024 года — тогда она составляла 1,2 трлн руб.
💲 Экономика
• Рост потребительских цен в России с 9 по 15 декабря 2025 года составил 0,05%, как и на предыдущей неделе — в период с 2 по 8 декабря. С начала месяца цены увеличились на 0,11%, с начала года — на 5,37%.
• Инфляционные ожидания россиян в декабре 2025 года выросли до 13,7% с 13,3% в ноябре.
💰 Финансы
• Банк России установил на 18 декабря 2025 г. официальный курс доллара на уровне 80,38 руб., курс евро повышен до 94,15 руб., курс юаня повышен до 11,37 руб.
🧰 Бизнес
• Более 3 тысяч новых компаний с китайским участием были зарегистрированы в 2025 году в России.
Важное за прошедший день:
🚂 Ж/д
• Делегация Ирана в течение месяца совершит визит в РФ для подписания контракта на постройку железнодорожной линии Решт - Астара.
🛳 Море
• Контейнерооборот всех морских портов России в ноябре 2025 года снизился на 3,6% относительно показателя ноября прошлого года. Импорт сократился на 2,1%, экспорт – на 13,2%. В транзите было перевалено на 76,8% меньше, чем в ноябре 2024 года. Каботаж, напротив, увеличился на 12,1%. В ноябре 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 42,2%, Балтийский бассейн обработал 35%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 19,5%, 3,2% и 0,1% соответственно.
• Объемы перевалки контейнеров в портах Дальневосточного бассейна по итогам ноября 2025 года составили 198,9 тыс. TEU. Это на 12% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот России и Японии в ноябре 2025 года снизился на 4,5% г/г и составил 95,4 млрд иен (около $617 млн). Импорт из Японии в РФ вырос почти на 30% до 32,1 млрд. иен, экспорт из России сократился на 15,8% до 63,4 млрд. иен.
• Мексика вводит повышенные пошлины на товары из ряда стран, в том числе и из РФ. Предусмотренное с 1 января 2026 года повышение составляет от 10% до 50% и распространяется на текстильную продукцию, легковые автомобили, бытовую технику, мотоциклы, мыло, духи, косметику, мебель, пластмассы и автозапчасти.
• Доля дружественных стран в несырьевом неэнергетическом экспорте России за девять месяцев 2025 года достигла рекордных 86%. В целом несырьевой неэнергетической экспорт РФ вырос на 10% по итогам девяти месяцев.
• На цели нацпроекта поддержки экспорта в 2026 году поступят дополнительные средства в объеме около 24,7 млрд рублей, которые будут направлены на поддержку логистики, возобновление программ сертификации и кредитование экспорта высокотехнологичной продукции. Все экспортеры несырьевых неэнергетических грузов, которые перевозят грузы контейнерами, получат поддержку при проработке и запуске новых маршрутов транспортировки товаров независимо от их номенклатуры.
🟨 Маркировка
• Проект постановления правительства о проведении в РФ эксперимента по маркировке детского питания подготовлен Минпромторгом и Минсельхозом России по предложению Совета Федерации.
• По итогам 2025 года доходы России от обеления рынков благодаря маркировке могут составить 1,6 трлн руб. Показатель на 33% превышает оценку по итогам 2024 года — тогда она составляла 1,2 трлн руб.
💲 Экономика
• Рост потребительских цен в России с 9 по 15 декабря 2025 года составил 0,05%, как и на предыдущей неделе — в период с 2 по 8 декабря. С начала месяца цены увеличились на 0,11%, с начала года — на 5,37%.
• Инфляционные ожидания россиян в декабре 2025 года выросли до 13,7% с 13,3% в ноябре.
💰 Финансы
• Банк России установил на 18 декабря 2025 г. официальный курс доллара на уровне 80,38 руб., курс евро повышен до 94,15 руб., курс юаня повышен до 11,37 руб.
🧰 Бизнес
• Более 3 тысяч новых компаний с китайским участием были зарегистрированы в 2025 году в России.
15.12.25
Расширен список опасных грузов, допущенных к перевозке между РФ и КНР
🚛 Минтранс сообщил о расширении перечня опасных грузов, разрешенных к перевозке между Россией и Китаем.
В сообщении ведомства сказано:
«16-го октября вступили в силу изменения в Соглашение между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта Китайской Народной Республики о международных автомобильных перевозках опасных грузов от 11-го октября 2021-го года. Соответствующий протокол подписан министрами транспорта России и Китая в Тяньцзине (Китай) 8-го июля 2025-го года».
📋 Перечень увеличен в семь раз — с 22 до 154 наименований. При этом речь идет только о перевозке автомобильным транспортом.
Для упрощения дальнейшей процедуры корректировки номенклатуры опасных грузов соответствующими полномочиями наделена Российско-Китайская Подкомиссия по сотрудничеству в области транспорта. Ранее для этого требовалось подписание отдельного международного договора.
Расширен список опасных грузов, допущенных к перевозке между РФ и КНР
🚛 Минтранс сообщил о расширении перечня опасных грузов, разрешенных к перевозке между Россией и Китаем.
В сообщении ведомства сказано:
«16-го октября вступили в силу изменения в Соглашение между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта Китайской Народной Республики о международных автомобильных перевозках опасных грузов от 11-го октября 2021-го года. Соответствующий протокол подписан министрами транспорта России и Китая в Тяньцзине (Китай) 8-го июля 2025-го года».
📋 Перечень увеличен в семь раз — с 22 до 154 наименований. При этом речь идет только о перевозке автомобильным транспортом.
Для упрощения дальнейшей процедуры корректировки номенклатуры опасных грузов соответствующими полномочиями наделена Российско-Китайская Подкомиссия по сотрудничеству в области транспорта. Ранее для этого требовалось подписание отдельного международного договора.
15.12.25
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Швейцария присоединилась к 19-му пакету санкций ЕС против России.
• Главы МИД стран Евросоюза (ЕС) обсудят новые санкции против России. Планируется внести в черный список 40 танкеров, перевозящих российскую нефть.
🚛 Авто
• Минтранс проработает вопрос о закреплении минимальной дистанции между грузовиками при движении по двухполосным дорогам.
• За 11 месяцев через МАПП Пограничный проследовало 115,5 тыс. грузовых машин и автобусов. После реконструкции его пропускная способность увеличится до 1300 транспортных средств в сутки. Модернизация МАПП Краскино повысит пропускную способность до 750 машин в сутки. Здесь за 11 месяцев в обе стороны проследовало более 47,8 тыс. грузовых машин и автобусов.
• В Казахстане после работ по реконструкции запустили еще два пункта пропуска — «Казыгурт» на границе с Узбекистаном и «Темир-баба» на границе с Туркменистаном. Благодаря внедрению новых технологий время пересечения границы в этих переходах теперь сокращено до 30 минут, а пропускная способность выросла до 1 тыс. автомобилей в сутки.
🚂 Ж/д
• Ж/д пункт пропуска Тунцзян на границе с Россией установил рекорд: с начала 2025 года через него перевезли более 6 млн тонн грузов – объём, запланированный на весь год 2025 год.
💱 Мировая торговля
• Поставки из Армении в Россию в январе-октябре 2025 года составили 2,4 млрд долларов, на 9,2% меньше по сравнению с показателем первых 10 месяцев 2024 года. Из России в Армению было ввезено товаров российского происхождения на сумму 3,3 млрд долларов (-59,9%). Всего отправки из России в Армению (в данных статистического комитета Республики Армения они проходят как отгрузки по стране отправления) снизились на 59% до 3,5 млрд долларов.
• Запрет на экспорт бензина могут продлить до конца февраля 2026 года.
💰 Финансы
• Банк России установил на 16 декабря 2025 года официальный курс доллара на уровне 79,45 рубля, курс евро понижен до 93,23 рубля, курс юаня снижен до 11,22 рубля.
Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Швейцария присоединилась к 19-му пакету санкций ЕС против России.
• Главы МИД стран Евросоюза (ЕС) обсудят новые санкции против России. Планируется внести в черный список 40 танкеров, перевозящих российскую нефть.
🚛 Авто
• Минтранс проработает вопрос о закреплении минимальной дистанции между грузовиками при движении по двухполосным дорогам.
• За 11 месяцев через МАПП Пограничный проследовало 115,5 тыс. грузовых машин и автобусов. После реконструкции его пропускная способность увеличится до 1300 транспортных средств в сутки. Модернизация МАПП Краскино повысит пропускную способность до 750 машин в сутки. Здесь за 11 месяцев в обе стороны проследовало более 47,8 тыс. грузовых машин и автобусов.
• В Казахстане после работ по реконструкции запустили еще два пункта пропуска — «Казыгурт» на границе с Узбекистаном и «Темир-баба» на границе с Туркменистаном. Благодаря внедрению новых технологий время пересечения границы в этих переходах теперь сокращено до 30 минут, а пропускная способность выросла до 1 тыс. автомобилей в сутки.
🚂 Ж/д
• Ж/д пункт пропуска Тунцзян на границе с Россией установил рекорд: с начала 2025 года через него перевезли более 6 млн тонн грузов – объём, запланированный на весь год 2025 год.
💱 Мировая торговля
• Поставки из Армении в Россию в январе-октябре 2025 года составили 2,4 млрд долларов, на 9,2% меньше по сравнению с показателем первых 10 месяцев 2024 года. Из России в Армению было ввезено товаров российского происхождения на сумму 3,3 млрд долларов (-59,9%). Всего отправки из России в Армению (в данных статистического комитета Республики Армения они проходят как отгрузки по стране отправления) снизились на 59% до 3,5 млрд долларов.
• Запрет на экспорт бензина могут продлить до конца февраля 2026 года.
💰 Финансы
• Банк России установил на 16 декабря 2025 года официальный курс доллара на уровне 79,45 рубля, курс евро понижен до 93,23 рубля, курс юаня снижен до 11,22 рубля.
11.12.25
Таможенники России и Киргизии продолжают развивать сотрудничество в области радиационного контроля
В автомобильном пункте пропуска Достук Киргизской Республики на киргизско-узбекской границе представители таможенных служб России и Киргизии отработали практические действия по выявлению и пресечению незаконного перемещения радиоактивных материалов на пассажирском и грузовом направлениях контроля.
Обмен опытом состоялся в рамках Плана мероприятий двустороннего сотрудничества таможенных служб России и Киргизии на 2025 год.
В ходе рабочего совещания в Бишкеке эксперты обсудили вопросы унификации технологий радиационного контроля в пунктах пропуска и необходимости оснащения техническими средствами таможенного контроля.
🤝 По результатам совещания определены мероприятия по дальнейшему сотрудничеству в 2026 году.
Таможенники России и Киргизии продолжают развивать сотрудничество в области радиационного контроля
В автомобильном пункте пропуска Достук Киргизской Республики на киргизско-узбекской границе представители таможенных служб России и Киргизии отработали практические действия по выявлению и пресечению незаконного перемещения радиоактивных материалов на пассажирском и грузовом направлениях контроля.
Обмен опытом состоялся в рамках Плана мероприятий двустороннего сотрудничества таможенных служб России и Киргизии на 2025 год.
В ходе рабочего совещания в Бишкеке эксперты обсудили вопросы унификации технологий радиационного контроля в пунктах пропуска и необходимости оснащения техническими средствами таможенного контроля.
🤝 По результатам совещания определены мероприятия по дальнейшему сотрудничеству в 2026 году.
09.12.25
Таможенные службы России, Азербайджана и Ирана продолжают работу по развитию МТК «Север – Юг»
9 декабря 2025 года состоялось 1-е заседание трехсторонней рабочей группы по взаимодействию таможенных органов в целях содействия транзитным перевозкам между Россией, Азербайджаном и Ираном, в котором принял участие заместитель руководителя ФТС России Алексей Тимофеев.
В ходе мероприятия стороны рассмотрели вопросы перемещения товаров по международному транспортному коридору «Север-Юг», включая трудности, с которыми сталкиваются российские перевозчики при пересечении ирано-азербайджанской границы. Стороны согласовали механизмы их решения.
🤝 Участники договорились о системной совместной работе экспертов для оперативного выявления и решения препятствий при перемещении товаров.
В целях ускорения пересечения транспортными средствами таможенных границ Ирана, Азербайджана и России согласованы основные подходы к оценке работы пунктов пропуска.
Принято решение о разработке единых методик учета времени прохождения транспортными средствами ирано-азербайджанской и российско-азербайджанской границ, и количества оформленных в пунктах пропуска транспортных средств за сутки.
Стороны договорились определить целевые значения указанных показателей для упрощения транзитных перевозок по МТК «Север-Юг».
🗓 Очередное заседание трехсторонней Рабочей группы запланировано на 2 квартал 2026 года в России.
Таможенные службы России, Азербайджана и Ирана продолжают работу по развитию МТК «Север – Юг»
9 декабря 2025 года состоялось 1-е заседание трехсторонней рабочей группы по взаимодействию таможенных органов в целях содействия транзитным перевозкам между Россией, Азербайджаном и Ираном, в котором принял участие заместитель руководителя ФТС России Алексей Тимофеев.
В ходе мероприятия стороны рассмотрели вопросы перемещения товаров по международному транспортному коридору «Север-Юг», включая трудности, с которыми сталкиваются российские перевозчики при пересечении ирано-азербайджанской границы. Стороны согласовали механизмы их решения.
🤝 Участники договорились о системной совместной работе экспертов для оперативного выявления и решения препятствий при перемещении товаров.
В целях ускорения пересечения транспортными средствами таможенных границ Ирана, Азербайджана и России согласованы основные подходы к оценке работы пунктов пропуска.
Принято решение о разработке единых методик учета времени прохождения транспортными средствами ирано-азербайджанской и российско-азербайджанской границ, и количества оформленных в пунктах пропуска транспортных средств за сутки.
Стороны договорились определить целевые значения указанных показателей для упрощения транзитных перевозок по МТК «Север-Юг».
🗓 Очередное заседание трехсторонней Рабочей группы запланировано на 2 квартал 2026 года в России.
09.12.25
В МАПП «Забайкальск» пробуют электронную очередь на таможенный контроль
В МАПП «Забайкальск» на границе России с Китаем началось тестирование новой системы для прохождения таможенного контроля. Теперь перевозчики могут занять очередь на подачу таможенных документов.
Система работает так:
- водитель указывает регистрационный номер транспортного средства и вид провозимого груза,
- через специальный терминал, расположенный в зале таможенного оформления, он получает талон с порядковым номером в очереди на прохождение таможенного контроля,
- в соответствии с этим номером ожидает вызова к окну подачи документов.
Ожидается, что новый механизм позволит упорядочить прохождение таможенного контроля и тем самым ускорит пересечение границы. До конца декабря его уже должны внедрить в полноценном режиме.
В МАПП «Забайкальск» пробуют электронную очередь на таможенный контроль
В МАПП «Забайкальск» на границе России с Китаем началось тестирование новой системы для прохождения таможенного контроля. Теперь перевозчики могут занять очередь на подачу таможенных документов.
Система работает так:
- водитель указывает регистрационный номер транспортного средства и вид провозимого груза,
- через специальный терминал, расположенный в зале таможенного оформления, он получает талон с порядковым номером в очереди на прохождение таможенного контроля,
- в соответствии с этим номером ожидает вызова к окну подачи документов.
Ожидается, что новый механизм позволит упорядочить прохождение таможенного контроля и тем самым ускорит пересечение границы. До конца декабря его уже должны внедрить в полноценном режиме.
08.12.25
Торговля РФ-Индия: цель есть, нет сбалансированности
В конце прошедшей недели состоялся двухдневный визит президента России Владимира Путина в Индию, тогда же прошел Российско-индийский форум импортеров.
Вернемся к этим событиям, чтобы отметить важные для участников ВЭД моменты.
Начнем с того, что премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил, что страны могут досрочно достичь цели увеличить товарооборот до $100 млрд.
❔ Как это может быть реализовано на деле?
К примеру, глава Минэкономразвития Максим Решетников отметил, что Россия для сбалансированности торговли с Индией готова нарастить импорт
⁃ фармацевтической продукции,
⁃ продовольствия,
⁃ химии,
⁃ оборудования,
⁃ автозапчастей,
⁃ текстиля,
⁃ электроники.
Он убежден: часть индийских товаров можно продавать через российские маркетплейсы. Кстати, глава ведомства пригласил индийских производителей продуктов питания, электроники и одежды активно выходить с продажами на российские маркетплейсы.
Решетников также указал на необходимость совместных решений для развития логистики, в частности акцентировал внимание на вариантах использования Северного морского пути и Восточного морского коридора Ченнаи-Владивосток.
Давайте порассуждаем, насколько реальны перспективы достичь объема взаимной торговли с Индией к 2030 году на уровне 100 млрд долларов.
📈 Уже сейчас наши маркетплейсы отмечают рост спроса на индийские товары.
К примеру, в Ozon говорят, что за 9 месяцев 2025 года количество товаров, произведенных в Индии, на площадке выросло на 47% и превысило 1 миллион позиций. Наиболее популярны у россиян индийские товары в категориях бакалея – это чай, специи, снеки, а также товары для школы, домашнего декора и бытовая химия.
А Wildberries запустил витрину "Сделано в Индии". Там ожидают, что общие продажи индийских товаров составят более 136 миллионов долларов за 2025 год.
Кроме того, растет доля Индии в общем объеме российского импорта текстильной продукции, включая волокна, ткани, готовую одежду, домашний текстиль и аксессуары, на страну приходится около 12-14%, что делает ее вторым по значимости поставщиком после Китая. Наибольшим спросом со стороны российского бизнеса пользуются хлопковые и смесовые ткани премиум-сегмента. Спрос на такие материалы вырос на 30-35% за последние два года. Ежегодно на 15-20% растет спрос и на домашний текстиль: особенно постельное белье из хлопка египетского и индийского волокна.
Вместе с тем очевидно, что достижение товарооборота в $100 млрд будет зависеть от динамики санкций, а также от диверсификации торговли за счет роста индийского экспорта в Россию, прежде всего продукции тяжелой индустрии и хайтека.
Торговля РФ-Индия: цель есть, нет сбалансированности
В конце прошедшей недели состоялся двухдневный визит президента России Владимира Путина в Индию, тогда же прошел Российско-индийский форум импортеров.
Вернемся к этим событиям, чтобы отметить важные для участников ВЭД моменты.
Начнем с того, что премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил, что страны могут досрочно достичь цели увеличить товарооборот до $100 млрд.
❔ Как это может быть реализовано на деле?
К примеру, глава Минэкономразвития Максим Решетников отметил, что Россия для сбалансированности торговли с Индией готова нарастить импорт
⁃ фармацевтической продукции,
⁃ продовольствия,
⁃ химии,
⁃ оборудования,
⁃ автозапчастей,
⁃ текстиля,
⁃ электроники.
Он убежден: часть индийских товаров можно продавать через российские маркетплейсы. Кстати, глава ведомства пригласил индийских производителей продуктов питания, электроники и одежды активно выходить с продажами на российские маркетплейсы.
Решетников также указал на необходимость совместных решений для развития логистики, в частности акцентировал внимание на вариантах использования Северного морского пути и Восточного морского коридора Ченнаи-Владивосток.
Давайте порассуждаем, насколько реальны перспективы достичь объема взаимной торговли с Индией к 2030 году на уровне 100 млрд долларов.
📈 Уже сейчас наши маркетплейсы отмечают рост спроса на индийские товары.
К примеру, в Ozon говорят, что за 9 месяцев 2025 года количество товаров, произведенных в Индии, на площадке выросло на 47% и превысило 1 миллион позиций. Наиболее популярны у россиян индийские товары в категориях бакалея – это чай, специи, снеки, а также товары для школы, домашнего декора и бытовая химия.
А Wildberries запустил витрину "Сделано в Индии". Там ожидают, что общие продажи индийских товаров составят более 136 миллионов долларов за 2025 год.
Кроме того, растет доля Индии в общем объеме российского импорта текстильной продукции, включая волокна, ткани, готовую одежду, домашний текстиль и аксессуары, на страну приходится около 12-14%, что делает ее вторым по значимости поставщиком после Китая. Наибольшим спросом со стороны российского бизнеса пользуются хлопковые и смесовые ткани премиум-сегмента. Спрос на такие материалы вырос на 30-35% за последние два года. Ежегодно на 15-20% растет спрос и на домашний текстиль: особенно постельное белье из хлопка египетского и индийского волокна.
Вместе с тем очевидно, что достижение товарооборота в $100 млрд будет зависеть от динамики санкций, а также от диверсификации торговли за счет роста индийского экспорта в Россию, прежде всего продукции тяжелой индустрии и хайтека.
29.11.25
Объемы международных перевозок в МАПП Забайкальск продолжают расти
⏩За 27 дней ноября таможенники оформили 24733 транспортных средства международной перевозки, что на 41,4% превысило показатель аналогичного периода прошлого года. Грузооборот с 1 по 27 ноября составил 255 тыс. тонн и вырос на 29%.
Несмотря на увеличение грузопотока, таможенники обеспечивают пропуск транспортных средств через границу без образования очередей и продолжают ежедневно оформлять в среднем более 900 транспортных средств международной перевозки.
📌В настоящее время в регионе деятельности таможенного поста МАПП Забайкальск сохраняется значительный резерв складских территорий.
Объемы международных перевозок в МАПП Забайкальск продолжают расти
⏩За 27 дней ноября таможенники оформили 24733 транспортных средства международной перевозки, что на 41,4% превысило показатель аналогичного периода прошлого года. Грузооборот с 1 по 27 ноября составил 255 тыс. тонн и вырос на 29%.
Несмотря на увеличение грузопотока, таможенники обеспечивают пропуск транспортных средств через границу без образования очередей и продолжают ежедневно оформлять в среднем более 900 транспортных средств международной перевозки.
📌В настоящее время в регионе деятельности таможенного поста МАПП Забайкальск сохраняется значительный резерв складских территорий.
28.11.25
Важное за прошедший день:
🚦 Перевозки
• На текущей неделе продолжается снижение цен на контейнерные перевозки. Составной мировой контейнерный индекс продемонстрировал спад на 2%, достигнув отметки в $1806 за 40-футовый контейнер.
• Власти Астраханской области и Министерство транспорта Ирака начали прорабатывать новый маршрут для экспорта российских товаров на Ближний Восток. Он пройдет по центральной ветке МТК «Север-Юг», через акваторию Каспийского моря.
🚛 Авто
• Поступления в дорожный фонд России от системы "Платон" за 10 лет превысили 360 млрд рублей.
• Стройку зоны ожидания с электронной очередью в МАПП "Козловичи" продлили еще на год.
✈️ Авиа
• В октябре 2025 года мировой спрос на грузовые перевозки воздушным транспортом увеличился на 4,1% год к году, против 2,9% в сентябре. Для международных перевозок рост показателя составил 4,8% год к году. Пропускная способность, измеряемая в доступных для клиентов тонно-километрах, увеличилась на 5,1% по сравнению с октябрем 2024 года (+6,4% для международных перевозок).
🛳 Море
• В октябре 2025 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 2% относительно показателя аналогичного месяца 2024 года. Экспорт, на долю которого приходилось 82,7% всего грузооборота, вырос на 1,4%. Каботаж увеличился на 37,2%. Импорт снизился на до 1,4 млн тонн. В транзите было перевалено на 32,6% меньше, чем в октябре 2024 года. В октябре 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 27,3%. В октябре 2025 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 32,1%, Ванино обработал 17,1%, на Владивосток приходилось 15,3%.
• Грузооборот Мурманского морского рыбного порта за десять месяцев с начала 2025 года снизился более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года до 211,2 тыс. т грузов.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Индией в январе-сентябре 2025 года снизился на 15% и составил 48,6 млрд долларов. В том числе поставки из России в Индию сократились на 8,9% до 45,3 млрд долларов, отгрузки товаров из Индии в Россию – на 11,4% до 3,3 млрд долларов.
• Импорт из Венесуэлы в Россию по итогам года вырос в три раза.
🛃 Таможня
• С 12 декабря 2025 года вступает в силу новая типовая форма соглашения о взаимодействии между уполномоченными экономическими операторами (УЭО) и таможенными органами.
💲 Экономика
• Президент России Владимир Путин подписал закон, который в том числе вводит технологический сбор с 1 сентября 2026 года. Он будет взиматься за ввоз или производство отдельных видов продукции по перечню и в размерах, утверждаемых правительством РФ.
• Президент России Владимир Путин подписал закон, который устанавливает повышение ставки НДС с 20% до 22% с 1 января 2026 года, при этом льготная ставка в 10% для социально значимых товаров сохраняется.
• Президент России Владимир Путин утвердил закон, предусматривающий поэтапное снижение порога выручки для предпринимателей на упрощенной и патентной системах налогообложения, после которого необходимо уплачивать НДС.
💰 Финансы
• Банк России установил на 29 ноября - 1 декабря 2025 года официальный курс доллара на уровне 78,23 рубля, курс евро повышен до 90,82 рубля, курс юаня практически не изменился и составил 11,02 рубля.
Важное за прошедший день:
🚦 Перевозки
• На текущей неделе продолжается снижение цен на контейнерные перевозки. Составной мировой контейнерный индекс продемонстрировал спад на 2%, достигнув отметки в $1806 за 40-футовый контейнер.
• Власти Астраханской области и Министерство транспорта Ирака начали прорабатывать новый маршрут для экспорта российских товаров на Ближний Восток. Он пройдет по центральной ветке МТК «Север-Юг», через акваторию Каспийского моря.
🚛 Авто
• Поступления в дорожный фонд России от системы "Платон" за 10 лет превысили 360 млрд рублей.
• Стройку зоны ожидания с электронной очередью в МАПП "Козловичи" продлили еще на год.
✈️ Авиа
• В октябре 2025 года мировой спрос на грузовые перевозки воздушным транспортом увеличился на 4,1% год к году, против 2,9% в сентябре. Для международных перевозок рост показателя составил 4,8% год к году. Пропускная способность, измеряемая в доступных для клиентов тонно-километрах, увеличилась на 5,1% по сравнению с октябрем 2024 года (+6,4% для международных перевозок).
🛳 Море
• В октябре 2025 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 2% относительно показателя аналогичного месяца 2024 года. Экспорт, на долю которого приходилось 82,7% всего грузооборота, вырос на 1,4%. Каботаж увеличился на 37,2%. Импорт снизился на до 1,4 млн тонн. В транзите было перевалено на 32,6% меньше, чем в октябре 2024 года. В октябре 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 27,3%. В октябре 2025 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 32,1%, Ванино обработал 17,1%, на Владивосток приходилось 15,3%.
• Грузооборот Мурманского морского рыбного порта за десять месяцев с начала 2025 года снизился более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года до 211,2 тыс. т грузов.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Индией в январе-сентябре 2025 года снизился на 15% и составил 48,6 млрд долларов. В том числе поставки из России в Индию сократились на 8,9% до 45,3 млрд долларов, отгрузки товаров из Индии в Россию – на 11,4% до 3,3 млрд долларов.
• Импорт из Венесуэлы в Россию по итогам года вырос в три раза.
🛃 Таможня
• С 12 декабря 2025 года вступает в силу новая типовая форма соглашения о взаимодействии между уполномоченными экономическими операторами (УЭО) и таможенными органами.
💲 Экономика
• Президент России Владимир Путин подписал закон, который в том числе вводит технологический сбор с 1 сентября 2026 года. Он будет взиматься за ввоз или производство отдельных видов продукции по перечню и в размерах, утверждаемых правительством РФ.
• Президент России Владимир Путин подписал закон, который устанавливает повышение ставки НДС с 20% до 22% с 1 января 2026 года, при этом льготная ставка в 10% для социально значимых товаров сохраняется.
• Президент России Владимир Путин утвердил закон, предусматривающий поэтапное снижение порога выручки для предпринимателей на упрощенной и патентной системах налогообложения, после которого необходимо уплачивать НДС.
💰 Финансы
• Банк России установил на 29 ноября - 1 декабря 2025 года официальный курс доллара на уровне 78,23 рубля, курс евро повышен до 90,82 рубля, курс юаня практически не изменился и составил 11,02 рубля.
25.11.25
Корея внимательно контролирует поставки в РФ
Власти Республики Корея стали внимательнее следить за соблюдением правил экспортного контроля в торговых сделках с Россией.
В торгпредстве РФ в Сеуле сообщают:
"Южнокорейские государственные ведомства - Таможенный комитет, Центральный банк и Министерство промышленности, торговли и ресурсов Республики Корея - значительно активизировали усилия по обеспечению соблюдения экспортных ограничений, действующих в отношении торговых сделок с российскими контрагентами. Под пристальное внимание госорганов в первую очередь попали компании, имеющие действующие или выполненные контракты с российскими покупателями южнокорейской продукции. Импортом из РФ в РК больше интересуются местные финансовые организации, анализирующие поставки продукции из России на предмет рисков вторичных санкций со стороны третьих стран в отношении корейских банков за обеспечение таких сделок".
В Республике Корея нарушение мер экспортного контроля может быть квалифицировано как уголовное преступление. "При наличии у проверяющих органов оснований считать сделку противозаконной возможно ограничение выезда ответственных лиц, руководителей и сотрудников проверяемых компаний", - отметили в торговом представительстве.
Корея внимательно контролирует поставки в РФ
Власти Республики Корея стали внимательнее следить за соблюдением правил экспортного контроля в торговых сделках с Россией.
В торгпредстве РФ в Сеуле сообщают:
"Южнокорейские государственные ведомства - Таможенный комитет, Центральный банк и Министерство промышленности, торговли и ресурсов Республики Корея - значительно активизировали усилия по обеспечению соблюдения экспортных ограничений, действующих в отношении торговых сделок с российскими контрагентами. Под пристальное внимание госорганов в первую очередь попали компании, имеющие действующие или выполненные контракты с российскими покупателями южнокорейской продукции. Импортом из РФ в РК больше интересуются местные финансовые организации, анализирующие поставки продукции из России на предмет рисков вторичных санкций со стороны третьих стран в отношении корейских банков за обеспечение таких сделок".
В Республике Корея нарушение мер экспортного контроля может быть квалифицировано как уголовное преступление. "При наличии у проверяющих органов оснований считать сделку противозаконной возможно ограничение выезда ответственных лиц, руководителей и сотрудников проверяемых компаний", - отметили в торговом представительстве.
23.11.25
Важное за прошедший день
🚦 Перевозки
• Китай присоединился к совместному логистическому предприятию Казахстана, Азербайджана и Грузии для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).
🚂 Ж/д
• В Алматинской области модернизируют ж/д магистраль «Алтынколь – Жетыген». Ожидается, что после модернизации пропускная способность железной дороги, ведущей к межгосударственному стыковому пункту «Алтынколь – Хоргос» на границе с Китаем, увеличится на 65% — с 20 до 33 пар поездов в сутки.
• За 10 месяцев 2025 года в Казахстане перевезли ж/д транспортом по Транскаспийскому международному транспортному маршруту 2,6 млн тонн грузов. При этом доля экспорта казахстанских грузов достигла 74% — более 1,92 млн тонн.
• За 10 месяцев 2025 года между Казахстаном и Китаем перевезли ж/д транспортом свыше 29 млн тонн грузов. Это почти на 2,9 млн тонн или на 11% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Ожидается, что по итогам 2025 года объем ж/д грузоперевозок между Казахстаном и КНР составит 35 млн тонн. Объем контейнерных перевозок между Казахстаном и Китаем за последние 10 лет увеличился в 5 раз — до 1,4 млн TEU.
• Общее число рейсов грузовых составов между Китаем и Европой достигло почти 120 тысяч.
🛳 Море
• Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь–октябрь 2025 года снизился на 5,2% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 10,73 млн TEU.
• Общий грузооборот в порту Роттердам (Нидерланды) в январе-сентябре 2025 года составил 320,2 млн тонн, что на 2,6% меньше по сравнению с показателями за тот же период прошлого года.
💱 Мировая торговля
• Торговля России и Евросоюза в сентябре сократилась на 4% до примерно 4 миллиардов евро, став минимальной с июня 1999 года. Экспорт из РФ снизился в начале осени до 1,6 миллиарда евро с 1,9 миллиарда месяцем ранее. В то же время поставки европейской продукции в Россию составили 2,5 миллиарда евро против 2,3 миллиарда в августе.
• РФ утратила статус мирового лидера по импорту автомобилей из Китая. Она опустилась на третью строчку с результатом 357 708 ввезенных из КНР машин за 9 месяцев 2025 года. Первое место в этом рейтинге теперь принадлежит Мексике.
💰 Финансы
• Реальный эффективный курс рубля (к валютам основных торговых партнеров РФ с учетом инфляции) в октябре 2025 года вырос на 2,6% по сравнению с предыдущим месяцем.
• Доля рубля в расчетах за экспорт России в сентябре почти достигла рекордных 60%, в основном за счет значительного роста в операциях азиатских стран.
• В Кыргызстане начались торги национальным стейблкойном USDKG.
🧰 Бизнес
• Деловая активность малого и среднего бизнеса в октябре продемонстрировала восстановление: измеряющий ее индекс RSBI вырос до 52,6 пункта с 49,6 пункта в сентябре.
• Президент РФ Владимир Путин подписал закон, который упрощает процедуру постановки на учёт в налоговых органах иностранных компаний, открывающих счета в российских банках. Изменения вступят в силу с 1 сентября 2026 года.
Важное за прошедший день
🚦 Перевозки
• Китай присоединился к совместному логистическому предприятию Казахстана, Азербайджана и Грузии для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).
🚂 Ж/д
• В Алматинской области модернизируют ж/д магистраль «Алтынколь – Жетыген». Ожидается, что после модернизации пропускная способность железной дороги, ведущей к межгосударственному стыковому пункту «Алтынколь – Хоргос» на границе с Китаем, увеличится на 65% — с 20 до 33 пар поездов в сутки.
• За 10 месяцев 2025 года в Казахстане перевезли ж/д транспортом по Транскаспийскому международному транспортному маршруту 2,6 млн тонн грузов. При этом доля экспорта казахстанских грузов достигла 74% — более 1,92 млн тонн.
• За 10 месяцев 2025 года между Казахстаном и Китаем перевезли ж/д транспортом свыше 29 млн тонн грузов. Это почти на 2,9 млн тонн или на 11% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Ожидается, что по итогам 2025 года объем ж/д грузоперевозок между Казахстаном и КНР составит 35 млн тонн. Объем контейнерных перевозок между Казахстаном и Китаем за последние 10 лет увеличился в 5 раз — до 1,4 млн TEU.
• Общее число рейсов грузовых составов между Китаем и Европой достигло почти 120 тысяч.
🛳 Море
• Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь–октябрь 2025 года снизился на 5,2% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 10,73 млн TEU.
• Общий грузооборот в порту Роттердам (Нидерланды) в январе-сентябре 2025 года составил 320,2 млн тонн, что на 2,6% меньше по сравнению с показателями за тот же период прошлого года.
💱 Мировая торговля
• Торговля России и Евросоюза в сентябре сократилась на 4% до примерно 4 миллиардов евро, став минимальной с июня 1999 года. Экспорт из РФ снизился в начале осени до 1,6 миллиарда евро с 1,9 миллиарда месяцем ранее. В то же время поставки европейской продукции в Россию составили 2,5 миллиарда евро против 2,3 миллиарда в августе.
• РФ утратила статус мирового лидера по импорту автомобилей из Китая. Она опустилась на третью строчку с результатом 357 708 ввезенных из КНР машин за 9 месяцев 2025 года. Первое место в этом рейтинге теперь принадлежит Мексике.
💰 Финансы
• Реальный эффективный курс рубля (к валютам основных торговых партнеров РФ с учетом инфляции) в октябре 2025 года вырос на 2,6% по сравнению с предыдущим месяцем.
• Доля рубля в расчетах за экспорт России в сентябре почти достигла рекордных 60%, в основном за счет значительного роста в операциях азиатских стран.
• В Кыргызстане начались торги национальным стейблкойном USDKG.
🧰 Бизнес
• Деловая активность малого и среднего бизнеса в октябре продемонстрировала восстановление: измеряющий ее индекс RSBI вырос до 52,6 пункта с 49,6 пункта в сентябре.
• Президент РФ Владимир Путин подписал закон, который упрощает процедуру постановки на учёт в налоговых органах иностранных компаний, открывающих счета в российских банках. Изменения вступят в силу с 1 сентября 2026 года.
22.11.25
Важное за прошедший день
🌏 В мире
• Серия забастовок объявлена в портах Португалии с 21 ноября по 13 декабря.
🚦 Перевозки
• Минтранс и Ространснадзор в ближайшее время планируют перевести в электронный формат все транспортные документы, включая «дозволы» для перевозчиков.
• Пункты пропуска через госграницу Российской Федерации увеличили пропускную способность в 1,6 раза относительно 2020 года.
🚛 Авто
• На российско-белорусской границе скопились транспортные средства. Речь идет о погранпунктах «Красная Горка», «Понятовка», «Кругловка» и «Красный камень».
✈️ Авиа
• Российская авиакомпания «Азимут» с декабря начнет выполнять полеты по направлениям Махачкала — Джидда с частотой два раза в неделю, а также Минеральные Воды — Джидда — один раз в неделю.
🚂 Ж/д
• Всего в октябре по сети РЖД в адрес морских терминалов отправили 27,7 млн тонн экспортных грузов. Это на 6,6% больше, чем за аналогичный период 2024 года. В том числе перевезли: на Северо-Запад — почти 10 млн тонн (на уровне прошлого года) на Дальний Восток — 10,6 млн тонн (+12,8%) на Юг — 7,1 млн тонн (+8,1%).
🛳 Море
• В октябре 2025 года грузооборот портов Балтийского бассейна увеличился на 2,1% относительно показателя 2024 года. Экспорт, на который приходилось 89,9% всех грузов, вырос на 3,5%. В импорте было перевалено на 2,2% больше, чем годом ранее. Каботаж уменьшился на 0,2%, транзит – на 47,4%. В октябре 2025 года доля Балтийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 28,6%. В октябре 2025 года доля Усть-Луги в общем грузообороте Балтийского бассейна составляла 49,3%, Приморск обработал 24,1%, на Большой порт Санкт-Петербург приходилось 18,2%.
• Регулируемые портовые сборы в России планируется проиндексировать на 15% с 1 января 2026 года.
• Третье в России автономное судно начнет работать в районе Усть-Луги в декабре.
💱 Мировая торговля
• По итогам восьми месяцев товарооборот между США и Россией вырос практически на треть (32,6% г/г) до $3,44 млрд. При этом импорт из США в РФ составил $386 млн (+14%), а экспорт из России – $3,06 млрд (+35,2%).
• В октябре 2025 года объем торговли между Россией и Японией увеличился на 2,55% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и составил 110,4 млрд иен (примерно $701,9 млн). Экспорт из России снизился на 2,1%, в то время как импорт из Японии вырос на 13,7%.
• Объем поставок японских товаров в США в октябре из-за пошлин Трампа уменьшился на 3,1% к аналогичному периоду прошлого года, до $11,1 млрд, спад длится седьмой месяц подряд.
• Президент США Дональд Трамп отменил 40% пошлины на сельхозпродукцию из Бразилии, включая кофе, какао, говядину и фрукты.
🛃 Таможня
• Число фур из Казахстана, въехавших на территорию России, превысило 2,7 тыс. транспортных средств после указа президента России Владимира Путина об упрощенном порядке ввоза товаров.
💲 Экономика
• В 2025 году ФНС направит в бюджет около 27 млн руб., что на 8% больше прошлогоднего показателя.
• Россия впервые как минимум с 2018 года получает 70% доходов бюджета от ненефтегазовых поступлений.
💰 Финансы
• Банк России установил на 22-24 ноября 2025 года официальный курс доллара на уровне 79,02 рубля, курс евро понижен до 90,56 рубля, юаня – понижен до 11,06 рубля.
.
Важное за прошедший день
🌏 В мире
• Серия забастовок объявлена в портах Португалии с 21 ноября по 13 декабря.
🚦 Перевозки
• Минтранс и Ространснадзор в ближайшее время планируют перевести в электронный формат все транспортные документы, включая «дозволы» для перевозчиков.
• Пункты пропуска через госграницу Российской Федерации увеличили пропускную способность в 1,6 раза относительно 2020 года.
🚛 Авто
• На российско-белорусской границе скопились транспортные средства. Речь идет о погранпунктах «Красная Горка», «Понятовка», «Кругловка» и «Красный камень».
✈️ Авиа
• Российская авиакомпания «Азимут» с декабря начнет выполнять полеты по направлениям Махачкала — Джидда с частотой два раза в неделю, а также Минеральные Воды — Джидда — один раз в неделю.
🚂 Ж/д
• Всего в октябре по сети РЖД в адрес морских терминалов отправили 27,7 млн тонн экспортных грузов. Это на 6,6% больше, чем за аналогичный период 2024 года. В том числе перевезли: на Северо-Запад — почти 10 млн тонн (на уровне прошлого года) на Дальний Восток — 10,6 млн тонн (+12,8%) на Юг — 7,1 млн тонн (+8,1%).
🛳 Море
• В октябре 2025 года грузооборот портов Балтийского бассейна увеличился на 2,1% относительно показателя 2024 года. Экспорт, на который приходилось 89,9% всех грузов, вырос на 3,5%. В импорте было перевалено на 2,2% больше, чем годом ранее. Каботаж уменьшился на 0,2%, транзит – на 47,4%. В октябре 2025 года доля Балтийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 28,6%. В октябре 2025 года доля Усть-Луги в общем грузообороте Балтийского бассейна составляла 49,3%, Приморск обработал 24,1%, на Большой порт Санкт-Петербург приходилось 18,2%.
• Регулируемые портовые сборы в России планируется проиндексировать на 15% с 1 января 2026 года.
• Третье в России автономное судно начнет работать в районе Усть-Луги в декабре.
💱 Мировая торговля
• По итогам восьми месяцев товарооборот между США и Россией вырос практически на треть (32,6% г/г) до $3,44 млрд. При этом импорт из США в РФ составил $386 млн (+14%), а экспорт из России – $3,06 млрд (+35,2%).
• В октябре 2025 года объем торговли между Россией и Японией увеличился на 2,55% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и составил 110,4 млрд иен (примерно $701,9 млн). Экспорт из России снизился на 2,1%, в то время как импорт из Японии вырос на 13,7%.
• Объем поставок японских товаров в США в октябре из-за пошлин Трампа уменьшился на 3,1% к аналогичному периоду прошлого года, до $11,1 млрд, спад длится седьмой месяц подряд.
• Президент США Дональд Трамп отменил 40% пошлины на сельхозпродукцию из Бразилии, включая кофе, какао, говядину и фрукты.
🛃 Таможня
• Число фур из Казахстана, въехавших на территорию России, превысило 2,7 тыс. транспортных средств после указа президента России Владимира Путина об упрощенном порядке ввоза товаров.
💲 Экономика
• В 2025 году ФНС направит в бюджет около 27 млн руб., что на 8% больше прошлогоднего показателя.
• Россия впервые как минимум с 2018 года получает 70% доходов бюджета от ненефтегазовых поступлений.
💰 Финансы
• Банк России установил на 22-24 ноября 2025 года официальный курс доллара на уровне 79,02 рубля, курс евро понижен до 90,56 рубля, юаня – понижен до 11,06 рубля.
.
21.11.25
Закрыли - открыли
🇱🇹 🇧🇾 Вчера Литва открыла КПП на границе с Белоруссией, и движение в пунктах пропуска «Бенякони» (сопредельный «Шальчининкай») и «Каменный Лог» (сопредельный «Мядининкай») на белорусско-литовской границе было возобновлено.
😎 Как вообще относиться ко всем этим непрекращающимся европейским открытиям-закрытиям погранпереходов? Объясняет наш эксперт.
Действительно, как мы и предполагали, все эти решения о закрытии границы, пугалки в виде того, что сейчас все заблокируют, имеют смысл лишь информационного шума — создать некий инфоповод, который так или иначе осветился бы в заголовках средств массовой информации, привлекал бы к себе какое-то внимание. Нет никакой логики в закрытии границы с Белоруссией при продолжающемся грузопотоке из Европы в Россию и Белоруссию. Мы продолжаем торговать, естественно, гораздо ниже, чем это было раньше, в четыре-пять раз, но торговый оборот идет — это первый момент. Второй момент — Литва, как и любая транзитная страна, Латвия, Эстония, очень сильно зарабатывала в свое время на транзите таких грузов. И после 2022 года, когда транзит сократился, произошла значительная просадка в литовской транспортной отрасли. Мы общались с перевозчиками, с владельцами складов — они все простаивают, они буквально воют. И естественно, любое закрытие границы — это очередной удар и по внутреннему рынку в том числе. Поэтому, я думаю, мы видим откровенную непоследовательность действий — то закрываем, то открываем, то опять закрываем, то открываем. Аналогичную историю, кстати, обратите внимание, мы видим и с Польшей — ой, Польша закрыла границу, теперь все заблокировано — тихо-спокойно потом все открыли. Мало того что убрали все эти заграждения, даже еще заявили о реконструкции пункта про
Закрыли - открыли
🇱🇹 🇧🇾 Вчера Литва открыла КПП на границе с Белоруссией, и движение в пунктах пропуска «Бенякони» (сопредельный «Шальчининкай») и «Каменный Лог» (сопредельный «Мядининкай») на белорусско-литовской границе было возобновлено.
😎 Как вообще относиться ко всем этим непрекращающимся европейским открытиям-закрытиям погранпереходов? Объясняет наш эксперт.
Действительно, как мы и предполагали, все эти решения о закрытии границы, пугалки в виде того, что сейчас все заблокируют, имеют смысл лишь информационного шума — создать некий инфоповод, который так или иначе осветился бы в заголовках средств массовой информации, привлекал бы к себе какое-то внимание. Нет никакой логики в закрытии границы с Белоруссией при продолжающемся грузопотоке из Европы в Россию и Белоруссию. Мы продолжаем торговать, естественно, гораздо ниже, чем это было раньше, в четыре-пять раз, но торговый оборот идет — это первый момент. Второй момент — Литва, как и любая транзитная страна, Латвия, Эстония, очень сильно зарабатывала в свое время на транзите таких грузов. И после 2022 года, когда транзит сократился, произошла значительная просадка в литовской транспортной отрасли. Мы общались с перевозчиками, с владельцами складов — они все простаивают, они буквально воют. И естественно, любое закрытие границы — это очередной удар и по внутреннему рынку в том числе. Поэтому, я думаю, мы видим откровенную непоследовательность действий — то закрываем, то открываем, то опять закрываем, то открываем. Аналогичную историю, кстати, обратите внимание, мы видим и с Польшей — ой, Польша закрыла границу, теперь все заблокировано — тихо-спокойно потом все открыли. Мало того что убрали все эти заграждения, даже еще заявили о реконструкции пункта про
21.11.25
Новый грузовой терминал на подмосковной ст. Наугольный
Новый грузовой терминал откроется в Московской области на станции Наугольный Большого кольца МЖД.
На первом этапе мощность терминала составит 90 тыс. тонн грузов в год. Он будет принимать крупнотоннажные и инертные грузы.
После завершения всех этапов строительства грузового терминала его перерабатывающая способность вырастет до 270 тыс. тонн в год. Также терминал сможет принимать контейнерные поезда.
17.11.25
Что значит для мировой логистики обещание хуситов не нападать?
Больше двух лет движение хуситов в Йемене атаковало суда, идущие через Суэцкий канал, и серьезно осложняло таким образом мировую торговлю. Однако после давления США и установления перемирия в секторе Газа хуситы обещали прекратить нападения.
Это хорошая новость, ведь переориентация морских перевозок на альтернативные маршруты приводила к задержкам в поставках, росту расходов на топливо и страхование, увеличению конечных цен.
РБК пишет, что если хуситы действительно сдержат обещание, это может стать поворотным моментом для глобальной морской логистики.
Сколько ждать?
При этом стоит понимать, что восстановление судоходства в Красном море не произойдет мгновенно. На это может потребоваться от двух-трех месяцев до полугода. Ведь страховщики грузов потребуют времени на переоценку рисков, а некоторые компании сохранят осторожность, опасаясь возобновления угрозы. В позитивном сценарии до конца года Суэцкий канал может обработать до 90% от пиковых объемов перевозок 2023 года, но любой инцидент способен быстро вернуть все обратно.
Хотя в целом судоходство в этом районе и так частично восстанавливается. Администрация Суэцкого канала провела ряд мероприятий для восстановления трафика, например, вводила скидку на сборы для крупных контейнеровозов.
Но все суда в канал не вернутся – некоторые компании все равно будут избегать региона, не доверяя заявлениям хуситов и предпочитая использовать пусть и более затратный и продолжительный, но безопасный маршрут через мыс Доброй Надежды.
А что с этого России?
Прямого влияния на российские компании и торговые операции, в частности на теневой флот, который используется для обхода санкций на российскую нефть, эксперты не видят.
Но косвенное влияние вполне возможно. Сокращение маршрута будет снижать расходы на фрахт, однако восстановление движения может негативно сказать на усилении контроля в части содержания и происхождения грузов, соответственно не исключены рейды и конфискации в связи с исполнением требований санкционного законодательства.
Что значит для мировой логистики обещание хуситов не нападать?
Больше двух лет движение хуситов в Йемене атаковало суда, идущие через Суэцкий канал, и серьезно осложняло таким образом мировую торговлю. Однако после давления США и установления перемирия в секторе Газа хуситы обещали прекратить нападения.
Это хорошая новость, ведь переориентация морских перевозок на альтернативные маршруты приводила к задержкам в поставках, росту расходов на топливо и страхование, увеличению конечных цен.
РБК пишет, что если хуситы действительно сдержат обещание, это может стать поворотным моментом для глобальной морской логистики.
Сколько ждать?
При этом стоит понимать, что восстановление судоходства в Красном море не произойдет мгновенно. На это может потребоваться от двух-трех месяцев до полугода. Ведь страховщики грузов потребуют времени на переоценку рисков, а некоторые компании сохранят осторожность, опасаясь возобновления угрозы. В позитивном сценарии до конца года Суэцкий канал может обработать до 90% от пиковых объемов перевозок 2023 года, но любой инцидент способен быстро вернуть все обратно.
Хотя в целом судоходство в этом районе и так частично восстанавливается. Администрация Суэцкого канала провела ряд мероприятий для восстановления трафика, например, вводила скидку на сборы для крупных контейнеровозов.
Но все суда в канал не вернутся – некоторые компании все равно будут избегать региона, не доверяя заявлениям хуситов и предпочитая использовать пусть и более затратный и продолжительный, но безопасный маршрут через мыс Доброй Надежды.
А что с этого России?
Прямого влияния на российские компании и торговые операции, в частности на теневой флот, который используется для обхода санкций на российскую нефть, эксперты не видят.
Но косвенное влияние вполне возможно. Сокращение маршрута будет снижать расходы на фрахт, однако восстановление движения может негативно сказать на усилении контроля в части содержания и происхождения грузов, соответственно не исключены рейды и конфискации в связи с исполнением требований санкционного законодательства.
15.11.25
Авто
• Все литовские фуры, которые застряли на территории Беларуси после закрытия белорусско-литовской границы и оставались на подъезде к пунктам пропуска, размещены на охраняемых стоянках в приграничной зоне. Транспортные компании Литвы смогут забрать свои автомобили только после того, как полностью возобновится движение через пограничные переходы с Литвой «Бенякони» и «Каменный Лог».
✈️ Авиа
• Прямое авиасообщение между Москвой и израильским Эйлат возобновится 19 февраля.
🛳 Море
• По маршруту «Арктический экспресс № 1», проходящему через Северный морской путь, убыл последний в 2025 году контейнеровоз.
• Китайские судоходные компании в 2025 году выполнили 22 рейса по Северному морскому пути, что на восемь больше, чем в 2024 году.
• Количество судов, задействованных в грузоперевозках в российской Арктике, к 2030 году должно вырасти до 122 единиц.
Авто
• Все литовские фуры, которые застряли на территории Беларуси после закрытия белорусско-литовской границы и оставались на подъезде к пунктам пропуска, размещены на охраняемых стоянках в приграничной зоне. Транспортные компании Литвы смогут забрать свои автомобили только после того, как полностью возобновится движение через пограничные переходы с Литвой «Бенякони» и «Каменный Лог».
✈️ Авиа
• Прямое авиасообщение между Москвой и израильским Эйлат возобновится 19 февраля.
🛳 Море
• По маршруту «Арктический экспресс № 1», проходящему через Северный морской путь, убыл последний в 2025 году контейнеровоз.
• Китайские судоходные компании в 2025 году выполнили 22 рейса по Северному морскому пути, что на восемь больше, чем в 2024 году.
• Количество судов, задействованных в грузоперевозках в российской Арктике, к 2030 году должно вырасти до 122 единиц.
13.11.25
Цифра дня
Около 6,7 тыс. юридических лиц в категории «Деятельность грузового автомобильного транспорта и услуги по перевозкам» находятся в процессе ликвидации или банкротства. Всего в РФ зарегистрировано 458,2 тыс. таких компаний. Налицо – дефицит перевозчиков, который фиксируется в России с конца октября.
В числе причин возникшей ситуации — рост себестоимости перевозок и снижение рентабельности доставок. (Себестоимость перевозок за первое полугодие 2025 года увеличилась на 15% из-за подорожания горючего, обслуживания техники и зарплат водителей.) Влияние на ситуацию оказывает и рост собственных парков торговых сетей и маркетплейсов, которые доставляют отправления и грузы поставщиков своими силами.
Эксперты убеждены, что дефицит перевозчиков в будущем году продолжит обостряться. При этом дополнительное давление окажет и рост утильсбора, который с 1 января 2026 года повысится еще на 10%. Кроме того, с 1 января 2026 года российские перевозчики больше не смогут работать на патентной системе налогообложения. Наряду с обязательной электронной транспортной накладной с 1 сентября 2026 года и введением реестра экспедиторов это повысит прозрачность отрасли, ограничив злоупотребления со стороны недобросовестных игроков — а их на рынке более 60%. Однако вместе с тем вырастет и финансовая нагрузка на тысячи транспортных компаний. На этом фоне не менее 7% из них могут покинуть рынок.
Цифра дня
Около 6,7 тыс. юридических лиц в категории «Деятельность грузового автомобильного транспорта и услуги по перевозкам» находятся в процессе ликвидации или банкротства. Всего в РФ зарегистрировано 458,2 тыс. таких компаний. Налицо – дефицит перевозчиков, который фиксируется в России с конца октября.
В числе причин возникшей ситуации — рост себестоимости перевозок и снижение рентабельности доставок. (Себестоимость перевозок за первое полугодие 2025 года увеличилась на 15% из-за подорожания горючего, обслуживания техники и зарплат водителей.) Влияние на ситуацию оказывает и рост собственных парков торговых сетей и маркетплейсов, которые доставляют отправления и грузы поставщиков своими силами.
Эксперты убеждены, что дефицит перевозчиков в будущем году продолжит обостряться. При этом дополнительное давление окажет и рост утильсбора, который с 1 января 2026 года повысится еще на 10%. Кроме того, с 1 января 2026 года российские перевозчики больше не смогут работать на патентной системе налогообложения. Наряду с обязательной электронной транспортной накладной с 1 сентября 2026 года и введением реестра экспедиторов это повысит прозрачность отрасли, ограничив злоупотребления со стороны недобросовестных игроков — а их на рынке более 60%. Однако вместе с тем вырастет и финансовая нагрузка на тысячи транспортных компаний. На этом фоне не менее 7% из них могут покинуть рынок.
10.11.25
«Кордебалет» на границе: Литва и Беларусь в эпицентре логистического конфликта
🇱🇹 🇧🇾 Кордебалет под названием «Литовско-белорусские пограничные страдания» продолжает лидировать в информационной повестке дня и поражать читателей чудачествами властей Литвы.
После требований со стороны прибалтийской республики о выпуске из Белоруссии грузовиков, которые застряли на границе после ее закрытия (между прочим, по инициативе как раз-таки Литвы), литовские власти перешли к угрозам прекратить железнодорожные перевозки грузов из Белоруссии по своей территории, а также заявили о намерениях потребовать от РБ компенсацию убытков своих заблокированных грузоперевозчиков. Вильнюс призывает перевозчиков фиксировать понесенные убытки, чтобы после оценки юридических возможностей взыскать их с белорусской стороны или с принадлежащих ей активов. Литовская ассоциация перевозчиков Linava оценила последствия закрытия границы для логистики в сумму, доходящую до €1 млрд.
Белорусские власти не отстают по части ответных мер. По последней информации, на территории Белоруссии находятся 1,1 тыс. грузовиков из Литвы, которые не смогли покинуть страну. В белорусском МИДе сообщили, что все автомобили будут переправлены «в специально оборудованные места стоянки в районе пункта пропуска "Котловка"». Водителям предоставляют возможность выехать из РБ.
«Кордебалет» на границе: Литва и Беларусь в эпицентре логистического конфликта
🇱🇹 🇧🇾 Кордебалет под названием «Литовско-белорусские пограничные страдания» продолжает лидировать в информационной повестке дня и поражать читателей чудачествами властей Литвы.
После требований со стороны прибалтийской республики о выпуске из Белоруссии грузовиков, которые застряли на границе после ее закрытия (между прочим, по инициативе как раз-таки Литвы), литовские власти перешли к угрозам прекратить железнодорожные перевозки грузов из Белоруссии по своей территории, а также заявили о намерениях потребовать от РБ компенсацию убытков своих заблокированных грузоперевозчиков. Вильнюс призывает перевозчиков фиксировать понесенные убытки, чтобы после оценки юридических возможностей взыскать их с белорусской стороны или с принадлежащих ей активов. Литовская ассоциация перевозчиков Linava оценила последствия закрытия границы для логистики в сумму, доходящую до €1 млрд.
Белорусские власти не отстают по части ответных мер. По последней информации, на территории Белоруссии находятся 1,1 тыс. грузовиков из Литвы, которые не смогли покинуть страну. В белорусском МИДе сообщили, что все автомобили будут переправлены «в специально оборудованные места стоянки в районе пункта пропуска "Котловка"». Водителям предоставляют возможность выехать из РБ.
05.11.2025
Россия — Китай: курс на укрепление сотрудничества
На днях в Пекине прошла двусторонняя встреча между премьер-министром России Михаилом Мишустиным и председателем КНР Си Цзиньпином. Лидеры обсудили стратегические вопросы и обозначили векторы развития отношений.
📌 О чем договорились:
— расширять авиасообщение между странами ✈️
— содействовать сохранению стабильности в Арктике
— усиливать координацию инициатив «Большое Евразийское партнёрство» и «Один пояс, один путь»
— улучшать структуру взаимной торговли, делая ставку на агроэкспорт, е-коммерцию и продукцию первичной переработки 📦
— развивать расчеты в нацвалютах
— продвигать цифровизацию через «умную таможню» 📲
— улучшать инфраструктуру на пунктах пропуска
Россия — Китай: курс на укрепление сотрудничества
На днях в Пекине прошла двусторонняя встреча между премьер-министром России Михаилом Мишустиным и председателем КНР Си Цзиньпином. Лидеры обсудили стратегические вопросы и обозначили векторы развития отношений.
📌 О чем договорились:
— расширять авиасообщение между странами ✈️
— содействовать сохранению стабильности в Арктике
— усиливать координацию инициатив «Большое Евразийское партнёрство» и «Один пояс, один путь»
— улучшать структуру взаимной торговли, делая ставку на агроэкспорт, е-коммерцию и продукцию первичной переработки 📦
— развивать расчеты в нацвалютах
— продвигать цифровизацию через «умную таможню» 📲
— улучшать инфраструктуру на пунктах пропуска
04.11.25
🇷🇺 🇨🇳 Премьер-министр России Михаил Мишустин и председатель КНР Си Цзиньпин провели двустороннюю встречу в Пекине.
В опубликованном по итогам переговоров коммюнике указано, что стороны
⁃ выступили за расширение авиасообщения между двумя странами;
⁃ договорились содействовать сохранению мира и стабильности в Арктике;
⁃ продолжат работу над координацией проектов Большого евразийского партнерства и "Один пояс, один путь";
⁃ согласны улучшать структуру взаимной торговли, используя потенциал таких точек роста двустороннего товарооборота, как электронная коммерция, сельское хозяйство и продукция первичной переработки;
⁃ договорились сохранять прогресс в области расчетов в национальных валютах;
⁃ будут расширять сотрудничество в области "умной таможни";
⁃ условились принимать меры по улучшению инфраструктуры пунктов пропуска.
🇷🇺 🇨🇳 Премьер-министр России Михаил Мишустин и председатель КНР Си Цзиньпин провели двустороннюю встречу в Пекине.
В опубликованном по итогам переговоров коммюнике указано, что стороны
⁃ выступили за расширение авиасообщения между двумя странами;
⁃ договорились содействовать сохранению мира и стабильности в Арктике;
⁃ продолжат работу над координацией проектов Большого евразийского партнерства и "Один пояс, один путь";
⁃ согласны улучшать структуру взаимной торговли, используя потенциал таких точек роста двустороннего товарооборота, как электронная коммерция, сельское хозяйство и продукция первичной переработки;
⁃ договорились сохранять прогресс в области расчетов в национальных валютах;
⁃ будут расширять сотрудничество в области "умной таможни";
⁃ условились принимать меры по улучшению инфраструктуры пунктов пропуска.
31.10.25
Опасные грузы — по новым правилам
С 1 марта 2026 года вступит в силу обновлённый порядок выдачи разрешений на автоперевозку опасных грузов. Минтранс уже подготовил соответствующий проект.
📋 Что меняется?
— Разрешения теперь централизованно оформляет Ространснадзор
— Всё будет фиксироваться в электронном реестре
— Срок действия — до 1 года
— Бумажный документ потребуется только для международных перевозок
— Всё строго по ДОПОГ
📍 В проект включили:
– порядок согласования маршрутов,
– причины возможного отказа,
– правила установления постоянных маршрутов.
⚙️ Процессы цифровизируют, а межведомственное взаимодействие упрощают.
Результат: меньше бумажной волокиты, выше прозрачность, быстрее согласования.
Опасные грузы — по новым правилам
С 1 марта 2026 года вступит в силу обновлённый порядок выдачи разрешений на автоперевозку опасных грузов. Минтранс уже подготовил соответствующий проект.
📋 Что меняется?
— Разрешения теперь централизованно оформляет Ространснадзор
— Всё будет фиксироваться в электронном реестре
— Срок действия — до 1 года
— Бумажный документ потребуется только для международных перевозок
— Всё строго по ДОПОГ
📍 В проект включили:
– порядок согласования маршрутов,
– причины возможного отказа,
– правила установления постоянных маршрутов.
⚙️ Процессы цифровизируют, а межведомственное взаимодействие упрощают.
Результат: меньше бумажной волокиты, выше прозрачность, быстрее согласования.
30.10.25
Мал, да значим: последствия дефицита чипов в мировой торговле
Автомобильная отрасль Европы на грани остановки. Что случилось? Нет чипов для автомобилей. Их запаса хватит всего на несколько дней. В числе тех, кто может быть вынужден остановить конвейеры, BMW Group, Fiat, Stellantis, Volkswagen Group и другие.
Как это произошло?
Проблему дефицита чипов усугубил торговый конфликт между Китаем и Нидерландами. Значительную часть чипов европейские автопроизводители закупали у Nexperia. Ее главный завод расположен в Нидерландах, но принадлежит организация китайской компании Wingtex. В середине октября нидерландские власти приняли решение о национализации завода Nexperia. Правительство Нидерландов применило закон «О доступности товаров», чтобы обеспечить доступ к чипам в Европе в условиях растущей торговой напряженности между США и ЕС, с одной стороны, и Китаем — с другой. Власти Китая раскритиковали действия нидерландского правительства и запретили экспорт чипов Nexperia.
В итоге сейчас европейские автопроизводители работают на остатках имевшихся запасов чипов, которые уже подходят к концу.
Альтернативных поставщиков чипов найти можно. Но чтобы создать их достаточный запас, потребуются месяцы. А отрасль не может позволить себе ждать так долго.
Кстати говоря, японская Honda уже приостановила производство своих автомобилей в Мексике на неопределенный срок из-за нехватки полупроводников Nexperia, поставляемых партнерами японского концерна. В компании усиленно работают над минимизацией последствий дефицита.
Мал, да значим: последствия дефицита чипов в мировой торговле
Автомобильная отрасль Европы на грани остановки. Что случилось? Нет чипов для автомобилей. Их запаса хватит всего на несколько дней. В числе тех, кто может быть вынужден остановить конвейеры, BMW Group, Fiat, Stellantis, Volkswagen Group и другие.
Как это произошло?
Проблему дефицита чипов усугубил торговый конфликт между Китаем и Нидерландами. Значительную часть чипов европейские автопроизводители закупали у Nexperia. Ее главный завод расположен в Нидерландах, но принадлежит организация китайской компании Wingtex. В середине октября нидерландские власти приняли решение о национализации завода Nexperia. Правительство Нидерландов применило закон «О доступности товаров», чтобы обеспечить доступ к чипам в Европе в условиях растущей торговой напряженности между США и ЕС, с одной стороны, и Китаем — с другой. Власти Китая раскритиковали действия нидерландского правительства и запретили экспорт чипов Nexperia.
В итоге сейчас европейские автопроизводители работают на остатках имевшихся запасов чипов, которые уже подходят к концу.
Альтернативных поставщиков чипов найти можно. Но чтобы создать их достаточный запас, потребуются месяцы. А отрасль не может позволить себе ждать так долго.
Кстати говоря, японская Honda уже приостановила производство своих автомобилей в Мексике на неопределенный срок из-за нехватки полупроводников Nexperia, поставляемых партнерами японского концерна. В компании усиленно работают над минимизацией последствий дефицита.
29.10.25
Китайский ответ SWIFT-у
🇨🇳 Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT, но для расчетов в цифровых юанях.
Она удобна для компаний, которые торгуют с Китаем и хотят обойти долларовую систему. Пока Renminbi Digital доступна в странах АСЕАН, на Ближнем Востоке, в России и других государствах СНГ.
Между тем цифровой юань – это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Выпускает в такой форме деньги Народный банк Китая, он же контролирует их оборот.
В 2025 году через китайскую систему трансграничных расчетов пройдет оборот, эквивалентный более $90 млрд. Фактически, Пекин создал инфраструктуру, способную обойти западные санкционные фильтры и обеспечить финансовый суверенитет в торговле с партнёрами из стран БРИКС и Евразии. Если Renminbi Digital начнёт массово использоваться, это станет серьёзным шагом к ослаблению глобальной роли доллара и усилению Китая в формирующемся многополярном финансовом порядке.
Китайский ответ SWIFT-у
🇨🇳 Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT, но для расчетов в цифровых юанях.
Она удобна для компаний, которые торгуют с Китаем и хотят обойти долларовую систему. Пока Renminbi Digital доступна в странах АСЕАН, на Ближнем Востоке, в России и других государствах СНГ.
Между тем цифровой юань – это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Выпускает в такой форме деньги Народный банк Китая, он же контролирует их оборот.
В 2025 году через китайскую систему трансграничных расчетов пройдет оборот, эквивалентный более $90 млрд. Фактически, Пекин создал инфраструктуру, способную обойти западные санкционные фильтры и обеспечить финансовый суверенитет в торговле с партнёрами из стран БРИКС и Евразии. Если Renminbi Digital начнёт массово использоваться, это станет серьёзным шагом к ослаблению глобальной роли доллара и усилению Китая в формирующемся многополярном финансовом порядке.
28.10.25
Внимание! Граница закрывается!
🇱🇹 Власти Литвы подготовили план полного закрытия границы с Белоруссией, который намерены принять 29 октября.
Премьер-министр страны Инга Ругинене сделала следующее заявление на этот счет:
"План действий по закрытию границы подготовлен и обсужден на заседании правительственной комиссии по национальной безопасности. В среду состоится заседание кабинета, полномочия которого позволяют ввести его в действие".
Причина такого решения – постоянные инциденты с проникновением на территорию Литвы метеорологических зондов с табачной контрабандой.
Кроме того, президент Литвы Гитанас Науседа предложил ограничить транзит в Калининградскую область.
Внимание! Граница закрывается!
🇱🇹 Власти Литвы подготовили план полного закрытия границы с Белоруссией, который намерены принять 29 октября.
Премьер-министр страны Инга Ругинене сделала следующее заявление на этот счет:
"План действий по закрытию границы подготовлен и обсужден на заседании правительственной комиссии по национальной безопасности. В среду состоится заседание кабинета, полномочия которого позволяют ввести его в действие".
Причина такого решения – постоянные инциденты с проникновением на территорию Литвы метеорологических зондов с табачной контрабандой.
Кроме того, президент Литвы Гитанас Науседа предложил ограничить транзит в Калининградскую область.
25.10.25
Что в 19-ом пакете?
🇪🇺 ЕС официально утвердил 19-й пакет санкций против РФ. Он направлен на ограничение российских доходов от энергетического сектора, усиление финансовых ограничений и ужесточение контроля за обходными схемами через третьи страны.
Ограничения распространены на восемь банков и фининститутов из третьих стран. Также в санкционный список включили «дочки» ВТБ в Белоруссии и Казахстане.
В санкционные перечни ЕС также внесены 45 новых организаций, 17 из которых расположены в третьих странах. 12 организаций находятся в Китае (включая Гонконг), три — в Индии, две — в Таиланде.
Также Евросоюз ввел ограничения на передвижение российских дипломатов.
На финансовых и торговых санкциях остановимся подробнее.
🔸 Финансы и криптоактивы
• ЕС зафиксировал рост использования криптовалют для обхода санкций.
• Под санкции попали разработчик, эмитент и торговая платформа рублевого стейблкоина A7A5. Все операции с этим активом запрещены на территории ЕС.
• Под транзакционный запрет попали 8 банков и нефтетрейдеров из Таджикистана, Кыргызстана, ОАЭ и Гонконга.
• Также внесены пять российских банков — «Истина», «Земский банк», «Абсолют банк», «МТС банк» и «Альфа-банк».
• В санкционный список включены четыре банка из Беларуси и Казахстана — за участие в альтернативных системах расчётов с Россией.
• ЕС запрещает взаимодействие с российскими платежными системами «Мир» и «СБП».
• Усилены ограничения на деятельность компаний в девяти российских особых экономических зонах.
🔸 Торговля и экспорт
• Введены ограничения против 45 компаний, поддерживающих российский ВПК — включая поставщиков станков с ЧПУ, электроники, дронов и технологий.
• Из них 17 находятся за пределами России — 12 в Китае (включая Гонконг), 3 в Индии и 2 в Таиланде.
• Расширен список товаров под экспортным запретом: микроэлектроника, химикаты для пороха, металлы, оксиды, резиновые изделия, трубы, шины, стройматериалы.
• Вводится запрет на закупку и импорт всех ациклических углеводородов, важных для нефтехимического сектора.
• В санкционный список добавлен крупнейший золотодобытчик России — ПАО «Полюс».
Что касается компаний из списка, то практически все они уже находятся под блокирующими санкциями США. К тому же, если брать банковский сектор, в основном это дочерние структуры тех банков, что уже под полномасштабными ограничениями.
24.10.25
Что ЕС запретил ввозить в Россию?
🇪🇺 В рамках 19-го пакета санкционных ограничений против России Евросоюз запретил ввозить в страну следующие товары.
⁃ Биде, унитазы, бачки для смыва и аналогичные санитарно-технические изделия из пластмасс (кроме ванн, душевых кабин, раковин, умывальников, сидений и чехлов для унитазов)
⁃ Одежду и обувь, имеющие признаки значительного износа и представленные в тюках, мешках или аналогичной упаковке
⁃ Ленты для пишущих машинок, наконечники для ручек и острия перьев
⁃ Обои и оконные прозрачные пленки
⁃ Калькуляторы, машины для выдачи билетов, кассовые аппараты
⁃ Пуговицы, кнопки-застежки, оснастки крепежей и пресс-шпильки, формы и заготовки для пуговиц, прочие части этих изделий
⁃ Гаечные ключи, напильники, рашпили, плоскогубцы (включая кусачки), щипцы, пинцеты, ножницы для резки металла, труборезы, болторезы, перфораторы
⁃ Оптические прицелы для оружия
⁃ Камеры для аэрофотосъемки, подводной съемки, хирургического исследования внутренних органов человека, химические препараты для производства фотографий
⁃ Мотоциклы и велосипеды стоимостью более €5 тыс.
⁃ Тяговые механизмы для фуникулеров
⁃ Трехколесные велосипеды, самокаты, игрушечные педальные машинки, игрушки с моторчиком, коляски для кукол и самих кукол, игрушки-головоломки
⁃ Привитые и непривитые живые растения, их черенки и отводки. Свежие, окрашенные, сухие, отбеленные или в любом другом состоянии
Кроме того, Евросоюз ограничил экспорт соли, цемента, серы, земли и камня в Россию. Также санкций касается экспорт серы, штукатурных материалов и извести.
Хочется отметить, что некоторые из товаров, попавших в список ограничений, уже и так были запрещены к ввозу. Те же, что оказались в перечне впервые, теперь, по всей видимости, будут завозиться в РФ по механизму параллельного импорта при их востребованности на рынке.
В целом сейчас рынок достаточно быстро адаптируется к происходящим изменениям.
Да и объемы торговли с Европой в настоящее время совсем не те, что прежде, чтобы проблема таких ограничений была по-настоящему серьезной. Так, по данным за январь-август текущего года, товарооборот между странами ЕС и Россией сократился на 10,8% в годовом выражении и составил 39,8 млрд. евро. Поставки из Евросоюза в РФ упали на 7% до 17,7 млрд. евро. Тогда как в далеком 2021 году внешнеторговый оборот между Россией и странами ЕС составлял 247,8 млрд евро, а импорт из Евросоюза достигал 89,3 млрд евро.
Что ЕС запретил ввозить в Россию?
🇪🇺 В рамках 19-го пакета санкционных ограничений против России Евросоюз запретил ввозить в страну следующие товары.
⁃ Биде, унитазы, бачки для смыва и аналогичные санитарно-технические изделия из пластмасс (кроме ванн, душевых кабин, раковин, умывальников, сидений и чехлов для унитазов)
⁃ Одежду и обувь, имеющие признаки значительного износа и представленные в тюках, мешках или аналогичной упаковке
⁃ Ленты для пишущих машинок, наконечники для ручек и острия перьев
⁃ Обои и оконные прозрачные пленки
⁃ Калькуляторы, машины для выдачи билетов, кассовые аппараты
⁃ Пуговицы, кнопки-застежки, оснастки крепежей и пресс-шпильки, формы и заготовки для пуговиц, прочие части этих изделий
⁃ Гаечные ключи, напильники, рашпили, плоскогубцы (включая кусачки), щипцы, пинцеты, ножницы для резки металла, труборезы, болторезы, перфораторы
⁃ Оптические прицелы для оружия
⁃ Камеры для аэрофотосъемки, подводной съемки, хирургического исследования внутренних органов человека, химические препараты для производства фотографий
⁃ Мотоциклы и велосипеды стоимостью более €5 тыс.
⁃ Тяговые механизмы для фуникулеров
⁃ Трехколесные велосипеды, самокаты, игрушечные педальные машинки, игрушки с моторчиком, коляски для кукол и самих кукол, игрушки-головоломки
⁃ Привитые и непривитые живые растения, их черенки и отводки. Свежие, окрашенные, сухие, отбеленные или в любом другом состоянии
Кроме того, Евросоюз ограничил экспорт соли, цемента, серы, земли и камня в Россию. Также санкций касается экспорт серы, штукатурных материалов и извести.
Хочется отметить, что некоторые из товаров, попавших в список ограничений, уже и так были запрещены к ввозу. Те же, что оказались в перечне впервые, теперь, по всей видимости, будут завозиться в РФ по механизму параллельного импорта при их востребованности на рынке.
В целом сейчас рынок достаточно быстро адаптируется к происходящим изменениям.
Да и объемы торговли с Европой в настоящее время совсем не те, что прежде, чтобы проблема таких ограничений была по-настоящему серьезной. Так, по данным за январь-август текущего года, товарооборот между странами ЕС и Россией сократился на 10,8% в годовом выражении и составил 39,8 млрд. евро. Поставки из Евросоюза в РФ упали на 7% до 17,7 млрд. евро. Тогда как в далеком 2021 году внешнеторговый оборот между Россией и странами ЕС составлял 247,8 млрд евро, а импорт из Евросоюза достигал 89,3 млрд евро.
23.10.25
Цитата дня
Минфин и Банк России договорились о легализации расчетов в криптовалюте во внешней торговле.
"Мы считаем, что это направление должно быть легализовано, должно получить законодательное регулирование этой сферы деятельности. И тем самым мы вместе с Росфинмониторингом, со службами контроля сможем обеспечить и навести порядок в этом секторе", — сказал министр финансов Антон Силуанов.
По словам главы ведомства, вместе с легализацией этого рынка необходимо усиление контрольных функций со стороны регулятора.
Цитата дня
Минфин и Банк России договорились о легализации расчетов в криптовалюте во внешней торговле.
"Мы считаем, что это направление должно быть легализовано, должно получить законодательное регулирование этой сферы деятельности. И тем самым мы вместе с Росфинмониторингом, со службами контроля сможем обеспечить и навести порядок в этом секторе", — сказал министр финансов Антон Силуанов.
По словам главы ведомства, вместе с легализацией этого рынка необходимо усиление контрольных функций со стороны регулятора.
11.10.25
Важное за прошедший день
🚛 Авто
• Очередь из грузовиков на выезд из Беларуси в Польшу с каждым днем увеличивается. В единственном открытом на белорусско-польской границе грузовом пункте пропуска "Козловичи" зарегистрировано в электронной очереди около 3500 транспортных средств.
• Россия отменила миграционное ограничение, касающееся правила нахождения без регистрации не более 90 дней в году для водителей Казахстана, осуществляющих международные грузовые и пассажирские перевозки.
09.10.25.
Китай ужесточает экспортный контроль в сфере редкоземельных металлов
Правительство Китая ужесточило экспортный контроль в сфере критически важного минерального сырья.
❌ Теперь иностранные поставщики обязаны получать разрешения на экспорт ряда товаров с некоторыми редкоземельными металлами (РЗМ), происходящими из Китая, если на них приходится не менее 0,1% общей стоимости товара. Товары, произведенные с использованием определенных технологий из КНР, также будут предметом экспортного контроля. Оба ограничения распространяются на товары, выпущенные за пределами страны.
Заявки на экспорт товаров, предназначенных или, вероятно, предназначенных для таких целей, как проектирование, разработка, производство или использование оружия массового поражения и средств его доставки, террористические цели, военное применение или укрепление военного потенциала, одобряться не будут.
Заявки на экспорт товаров, предназначенных для исследований и разработок, производства логических микросхем с технологическим процессом 14 нанометров или ниже, чипов памяти с числом слоев 256 или выше, а также производственного оборудования, испытательного оборудования и материалов для производства таких полупроводников или разработки искусственного интеллекта с потенциальным военным применением, будут рассматриваться в индивидуальном порядке.
Кроме того, власти КНР запретили экспорт без специального разрешения технологий, связанных с добычей, плавкой и разделением редкоземельных металлов, производством магнитных материалов, а также переработкой и использованием вторичных редкоземельных ресурсов. Ограничения затрагивают также технологии, связанные со сборкой, наладкой, техническим обслуживанием, ремонтом и модернизацией производственных линий для соответствующих материалов.
Структурам из китайского списка экспортного контроля, включая их дочерние предприятия и компании, в которых они владеют мажоритарной долей, в большинстве случаев не разрешат экспорт товаров и технологий двойного назначения.
📆 Некоторые из ограничительных мер вступили в силу 9 октября, остальные - 1 декабря.
Китай ужесточает экспортный контроль в сфере редкоземельных металлов
Правительство Китая ужесточило экспортный контроль в сфере критически важного минерального сырья.
❌ Теперь иностранные поставщики обязаны получать разрешения на экспорт ряда товаров с некоторыми редкоземельными металлами (РЗМ), происходящими из Китая, если на них приходится не менее 0,1% общей стоимости товара. Товары, произведенные с использованием определенных технологий из КНР, также будут предметом экспортного контроля. Оба ограничения распространяются на товары, выпущенные за пределами страны.
Заявки на экспорт товаров, предназначенных или, вероятно, предназначенных для таких целей, как проектирование, разработка, производство или использование оружия массового поражения и средств его доставки, террористические цели, военное применение или укрепление военного потенциала, одобряться не будут.
Заявки на экспорт товаров, предназначенных для исследований и разработок, производства логических микросхем с технологическим процессом 14 нанометров или ниже, чипов памяти с числом слоев 256 или выше, а также производственного оборудования, испытательного оборудования и материалов для производства таких полупроводников или разработки искусственного интеллекта с потенциальным военным применением, будут рассматриваться в индивидуальном порядке.
Кроме того, власти КНР запретили экспорт без специального разрешения технологий, связанных с добычей, плавкой и разделением редкоземельных металлов, производством магнитных материалов, а также переработкой и использованием вторичных редкоземельных ресурсов. Ограничения затрагивают также технологии, связанные со сборкой, наладкой, техническим обслуживанием, ремонтом и модернизацией производственных линий для соответствующих материалов.
Структурам из китайского списка экспортного контроля, включая их дочерние предприятия и компании, в которых они владеют мажоритарной долей, в большинстве случаев не разрешат экспорт товаров и технологий двойного назначения.
📆 Некоторые из ограничительных мер вступили в силу 9 октября, остальные - 1 декабря.
07.10.25.
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Министерство транспорта Катара объявило о временной приостановке всех перемещений морских судов в связи с «техническим сбоем» произошедшим в системе GPS, который может повлиять на точность навигационного оборудования и безопасность судоходства.
• Погранично-таможенная служба США опубликовала разъяснения по уплате новых сборов с судов, имеющих отношение к Китаю, которые вступают в силу с 14 октября и являются частью борьбы США за сокращение зависимости от судов китайского производства и развитие собственного судостроения.
• Национальный банк Молдавии сообщил о присоединении страны к Единой зоне платежей в евро.
🚦 Перевозки
• В первом полугодии 2026-го года Казахстан и Кыргызстан присоединятся к обмену данными, полученными по итогам транспортного контроля на внешней границе Союза через интегрированную информационную систему (ИИС) ЕАЭС. Сейчас такой информационный обмен, который позволяет отслеживать грузовые потоки, действует между Россией и Беларусью. При этом одновременно страны ЕАЭС обсуждают переход на электронные международные транспортные накладные (e-CMR) и внедрение электронного формата для специальных разрешений на проезд тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
🚛 Авто
• На дорогах Северной Осетии скопилось 1200 большегрузов, 660 единиц автотранспорта припаркованы на стоянках.
✈️ Авиа
• С 29 ноября 2025 года казахстанский лоукостер FlyArystan начнет выполнять авиарейсы из Актау в Дубай и в обратном направлении.
🚂 Ж/д
• Ставки аренды в рамках долгосрочных контрактов на самый массовый тип грузового подвижного состава – полувагоны (нагрузка 23,5 тс) – в августе снизились почти втрое в годовом выражении и достигли 900 руб. в сутки.
• За январь – сентябрь 2025 года общий объём погрузки на железной дороге в Нижегородской области составил почти 9,7 млн тонн, увеличившись на 5,6% по сравнению с тем же периодом 2024 года.
🛳 Море
• В августе 2025 года грузооборот портов Каспийского бассейна вырос на 42,9% относительно показателя августа 2024 года. Экспорт увеличился на 53,2%, импорт – на 68%, транзит – на 0,7%. В каботаже было перевалено на 50% больше, чем годом ранее. В августе 2025 года доля Каспийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 1,2%. В августе 2025 года доля порта Астрахань в общем грузообороте Каспийского бассейна составляла 42,2%, Махачкала обработала 37,9%, на Оля приходилось 19,8%.
• Концепция развития грузоперевозок по Амуру предусматривает рост объемов до 4–7 млн тонн к 2040 году.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Казахстаном в январе-июле 2025 года составил 14,4 млрд долларов, на 7,2% меньше, чем годом ранее. В том числе на поставки товаров из Казахстана в Россию приходилось 4,5 млрд долларов (-17,3%). Отгрузки из России в Казахстан составили почти 10 млрд долларов (-1,9%).
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Министерство транспорта Катара объявило о временной приостановке всех перемещений морских судов в связи с «техническим сбоем» произошедшим в системе GPS, который может повлиять на точность навигационного оборудования и безопасность судоходства.
• Погранично-таможенная служба США опубликовала разъяснения по уплате новых сборов с судов, имеющих отношение к Китаю, которые вступают в силу с 14 октября и являются частью борьбы США за сокращение зависимости от судов китайского производства и развитие собственного судостроения.
• Национальный банк Молдавии сообщил о присоединении страны к Единой зоне платежей в евро.
🚦 Перевозки
• В первом полугодии 2026-го года Казахстан и Кыргызстан присоединятся к обмену данными, полученными по итогам транспортного контроля на внешней границе Союза через интегрированную информационную систему (ИИС) ЕАЭС. Сейчас такой информационный обмен, который позволяет отслеживать грузовые потоки, действует между Россией и Беларусью. При этом одновременно страны ЕАЭС обсуждают переход на электронные международные транспортные накладные (e-CMR) и внедрение электронного формата для специальных разрешений на проезд тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
🚛 Авто
• На дорогах Северной Осетии скопилось 1200 большегрузов, 660 единиц автотранспорта припаркованы на стоянках.
✈️ Авиа
• С 29 ноября 2025 года казахстанский лоукостер FlyArystan начнет выполнять авиарейсы из Актау в Дубай и в обратном направлении.
🚂 Ж/д
• Ставки аренды в рамках долгосрочных контрактов на самый массовый тип грузового подвижного состава – полувагоны (нагрузка 23,5 тс) – в августе снизились почти втрое в годовом выражении и достигли 900 руб. в сутки.
• За январь – сентябрь 2025 года общий объём погрузки на железной дороге в Нижегородской области составил почти 9,7 млн тонн, увеличившись на 5,6% по сравнению с тем же периодом 2024 года.
🛳 Море
• В августе 2025 года грузооборот портов Каспийского бассейна вырос на 42,9% относительно показателя августа 2024 года. Экспорт увеличился на 53,2%, импорт – на 68%, транзит – на 0,7%. В каботаже было перевалено на 50% больше, чем годом ранее. В августе 2025 года доля Каспийского бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 1,2%. В августе 2025 года доля порта Астрахань в общем грузообороте Каспийского бассейна составляла 42,2%, Махачкала обработала 37,9%, на Оля приходилось 19,8%.
• Концепция развития грузоперевозок по Амуру предусматривает рост объемов до 4–7 млн тонн к 2040 году.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Казахстаном в январе-июле 2025 года составил 14,4 млрд долларов, на 7,2% меньше, чем годом ранее. В том числе на поставки товаров из Казахстана в Россию приходилось 4,5 млрд долларов (-17,3%). Отгрузки из России в Казахстан составили почти 10 млрд долларов (-1,9%).
06.10.25
Перевозки контейнеров в полувагонах нынче не те
Помните времена, когда схема перевозки контейнеров из Китая в освободившихся из-под экспорта полувагонах стала настоящим спасением для импортных поставок в условиях дефицита фитинговых платформ?
По прошествии нескольких лет ситуация изменилась. Схема по-прежнему используется РЖД. Однако условия уже другие: растет спрос на экспорт в контейнерах, а вместе с ним и на фитинговые платформы, спрос на вывоз импорта в полувагонах, наоборот, снизился. Сохранился лишь спрос на перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перевалкой на платформы. Основной стимул для использования полувагонов при перевозках контейнеров – коммерческие условия. Скидки с тарифа ОАО «РЖД» и льготные коммерческие условия, предоставляемые собственниками полувагонов, позволили сохранить привлекательность сервисов.
Итак, рыночные ставки на перевозки с использованием полувагонов остаются меньше, чем при перевозках на фитинговых платформах без перегруза. При этом эффективность перевозок в полувагонах с перегрузом в пути следования ниже, так как требует дополнительной маневровой работы на терминалах перегруза, увеличивает оборачиваемость фитинговых платформ и полувагонов, требует дополнительных затрат на крепление/раскрепление контейнеров.
Вместе с тем РЖД настаивает на дополнительной индексации тарифов на контейнерные перевозки и одновременно выступает за сохранение схемы импорта в полувагонах.
Хотя такое решение выглядит нецелесообразно. В перспективе до 2035 года прогнозируется потенциал роста экспорта грузов в контейнерах (+820 тыс. TEU к уровню 2024 года) существенно выше импорта (+524 тыс. TEU к уровню 2024 года) и дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков не сохранится. В этих условиях предложения о предоставлении скидки на перевозки контейнеров в полувагонах из портов и ж/д пограничных пунктов пропуска на период 10 лет уже выглядят необоснованными и создают риски искажения технологии и рыночных условий перевозок в долгосрочной перспективе.
Сегодняшняя ситуация, когда все больше грузов на экспорт отправляется по железной дороге в контейнерах, создает дисбаланс: фитинговые платформы простаивают на сети как избыточные, постепенно образовываются локальные дефициты такого парка под экспорт на восток. Все чаще грузоотправителям приходится использовать на дальнем плече автотранспорт, который, между прочим, в обратную сторону забирает и импортные контейнеры из Китая.
Напомним, что еще в 2023 году участники рынка оценивали схему перевозок импорта в полувагонах как краткосрочный проект, который при игре в долгую может разбалансировать грузопотоки.
При этом нельзя не отметить общую озабоченность участников рынка тем, что в целом перевозки контейнеров на РЖД в 2025 году снизились. И ситуация продолжает ухудшаться.
Перевозки контейнеров в полувагонах нынче не те
Помните времена, когда схема перевозки контейнеров из Китая в освободившихся из-под экспорта полувагонах стала настоящим спасением для импортных поставок в условиях дефицита фитинговых платформ?
По прошествии нескольких лет ситуация изменилась. Схема по-прежнему используется РЖД. Однако условия уже другие: растет спрос на экспорт в контейнерах, а вместе с ним и на фитинговые платформы, спрос на вывоз импорта в полувагонах, наоборот, снизился. Сохранился лишь спрос на перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перевалкой на платформы. Основной стимул для использования полувагонов при перевозках контейнеров – коммерческие условия. Скидки с тарифа ОАО «РЖД» и льготные коммерческие условия, предоставляемые собственниками полувагонов, позволили сохранить привлекательность сервисов.
Итак, рыночные ставки на перевозки с использованием полувагонов остаются меньше, чем при перевозках на фитинговых платформах без перегруза. При этом эффективность перевозок в полувагонах с перегрузом в пути следования ниже, так как требует дополнительной маневровой работы на терминалах перегруза, увеличивает оборачиваемость фитинговых платформ и полувагонов, требует дополнительных затрат на крепление/раскрепление контейнеров.
Вместе с тем РЖД настаивает на дополнительной индексации тарифов на контейнерные перевозки и одновременно выступает за сохранение схемы импорта в полувагонах.
Хотя такое решение выглядит нецелесообразно. В перспективе до 2035 года прогнозируется потенциал роста экспорта грузов в контейнерах (+820 тыс. TEU к уровню 2024 года) существенно выше импорта (+524 тыс. TEU к уровню 2024 года) и дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков не сохранится. В этих условиях предложения о предоставлении скидки на перевозки контейнеров в полувагонах из портов и ж/д пограничных пунктов пропуска на период 10 лет уже выглядят необоснованными и создают риски искажения технологии и рыночных условий перевозок в долгосрочной перспективе.
Сегодняшняя ситуация, когда все больше грузов на экспорт отправляется по железной дороге в контейнерах, создает дисбаланс: фитинговые платформы простаивают на сети как избыточные, постепенно образовываются локальные дефициты такого парка под экспорт на восток. Все чаще грузоотправителям приходится использовать на дальнем плече автотранспорт, который, между прочим, в обратную сторону забирает и импортные контейнеры из Китая.
Напомним, что еще в 2023 году участники рынка оценивали схему перевозок импорта в полувагонах как краткосрочный проект, который при игре в долгую может разбалансировать грузопотоки.
При этом нельзя не отметить общую озабоченность участников рынка тем, что в целом перевозки контейнеров на РЖД в 2025 году снизились. И ситуация продолжает ухудшаться.
23.09.25
Первый контейнерный экспресс-маршрут из Китая в Европу по Севморпути
Завтра судоходная компания Zhejiang Seaport Logistics Group Co. отправит первый контейнеровоз из порта Нинбо-Чжоушань в Китае в город Феликсстоу в Великобритании по Северному морскому пути. Судно пройдет через Арктику и прибудет в место назначения примерно 10 октября.
Это регулярный контейнерный сервис через Северный морской путь и первый в мире арктический экспресс-рейс из Китая в Европу.
СМИ уже назвали его началом новых логистических реалий в глобальной торговле, новой осью международной торговли, а также маршрутом, имеющим стратегическое значение для оптимизации глобальных цепочек поставок и способным существенно изменить расстановку сил в международной торговле и логистике.
Для Китая организация такого рейса – это, прежде всего, экономическая выгода.
Новый маршрут через Северный ледовитый океан позволяет сократить сроки поставки до крупнейшего контейнерного британского порта Феликсстоу до 18 суток — против 25 дней грузовым поездом Китай—Европа, 26 дней морского маршрута Нинбо-Чжоушань—Вильгельмсхафен (Германия) и 40 дней через Суэцкий канал. Путь позволяет сократить расстояние на 15-20% по сравнению с традиционным —через Суэцкий канал. Это не только экономит время, но и снижает издержки.
🔄 Диверсификация грузопотоков
Южное направление, или Морской Шелковый путь XXI века, становится все более рискованным. Из-за глобальных конфликтов под угрозой импорт в КНР полезных ископаемых и продовольствия из стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Новый маршрут позволит диверсифицировать транспортные потоки.
💼 Политический шаг
Пекин демонстрирует, что готов активно использовать Арктику в качестве стратегического транспортного коридора.
❔ Что дальше?
В ближайшие годы СМП, вероятно, останется преимущественно ресурсным коридором для перевозки российских углеводородов и другого сырья. Но в перспективе 15-20 лет он способен превратиться в конкурентоспособную альтернативу традиционным южным маршрутам. В любом случае СМП —это уже не экзотика, а элемент мировой торговли.
Первый контейнерный экспресс-маршрут из Китая в Европу по Севморпути
Завтра судоходная компания Zhejiang Seaport Logistics Group Co. отправит первый контейнеровоз из порта Нинбо-Чжоушань в Китае в город Феликсстоу в Великобритании по Северному морскому пути. Судно пройдет через Арктику и прибудет в место назначения примерно 10 октября.
Это регулярный контейнерный сервис через Северный морской путь и первый в мире арктический экспресс-рейс из Китая в Европу.
СМИ уже назвали его началом новых логистических реалий в глобальной торговле, новой осью международной торговли, а также маршрутом, имеющим стратегическое значение для оптимизации глобальных цепочек поставок и способным существенно изменить расстановку сил в международной торговле и логистике.
Для Китая организация такого рейса – это, прежде всего, экономическая выгода.
Новый маршрут через Северный ледовитый океан позволяет сократить сроки поставки до крупнейшего контейнерного британского порта Феликсстоу до 18 суток — против 25 дней грузовым поездом Китай—Европа, 26 дней морского маршрута Нинбо-Чжоушань—Вильгельмсхафен (Германия) и 40 дней через Суэцкий канал. Путь позволяет сократить расстояние на 15-20% по сравнению с традиционным —через Суэцкий канал. Это не только экономит время, но и снижает издержки.
🔄 Диверсификация грузопотоков
Южное направление, или Морской Шелковый путь XXI века, становится все более рискованным. Из-за глобальных конфликтов под угрозой импорт в КНР полезных ископаемых и продовольствия из стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Новый маршрут позволит диверсифицировать транспортные потоки.
💼 Политический шаг
Пекин демонстрирует, что готов активно использовать Арктику в качестве стратегического транспортного коридора.
❔ Что дальше?
В ближайшие годы СМП, вероятно, останется преимущественно ресурсным коридором для перевозки российских углеводородов и другого сырья. Но в перспективе 15-20 лет он способен превратиться в конкурентоспособную альтернативу традиционным южным маршрутам. В любом случае СМП —это уже не экзотика, а элемент мировой торговли.
22.09.25
Коротко по делу
Автомобильный пункт пропуска Суйфэньхэ оборудовали площадкой для перевалки опасных грузов. Работа нового транспортного коридора на погранпереходе позволила сократить расходы китайских импортеров на 25%.
Коротко по делу
Автомобильный пункт пропуска Суйфэньхэ оборудовали площадкой для перевалки опасных грузов. Работа нового транспортного коридора на погранпереходе позволила сократить расходы китайских импортеров на 25%.
11.09.25
Еще один пункт пропуска между Россией и Китаем
В ближайшие годы на российско-китайском участке границы могут запустить еще один пункт пропуска. Речь идет о погранпереходе «Джалинда/Ляньинь», который уже работал раньше, но был закрыт из-за низкого грузового и пассажирского потоков. Теперь его работу хотят возобновить, но уже с расчетом на проведение здесь ж/д перехода.
Кстати говоря, с китайской стороны пограничный переход «Ляньинь» находится в высокой степени готовности.
👷 Что уже сделано?
На территории пункта пропуска площадью более 30 тыс. кв. метров оборудованы
∙ зоны досмотра грузов и таможенного склада,
∙ объекты для карантинной обработки и предварительного перехвата,
∙ контрольно-пропускной пункт «второй линии»,
∙ необходимая инженерная инфраструктура (дизель-генераторная, пожарные насосы),
∙ административные помещения.
Проектные мощности пограничного перехода достигают 80 тыс. пассажиров и 1 млн. тонн грузов в год.
🤔 А что Россия?
С российской стороны к работам по модернизации пункта пропуска «Джалинда» планировали приступить только во второй половине этого года. Как следствие, трансграничное сообщение на участке «Джалинда/Ляньинь» в лучшем случае может возобновиться лишь где-то в следующем году.
Одновременно «Железные дороги Якутии» начали восстановление заброшенной железнодорожной ветки «Сковородино-Рейново» длиной 68 км, которая станет частью будущего железнодорожного перехода «Джалинда-Мохэ». Эти мероприятия рассчитывают завершить до конца 2027-го года.
Сроки строительства самого трансграничного моста пока не озвучиваются.
Новый транспортный коридор с Китаем прежде всего актуален для Якутии, которая благодаря ему получит сокращение логистического плеча при доставке сырья в КНР на 2 тыс. км.
🛤 Каков проект?
Сам проект строительства еще одного железнодорожного моста между Россией и Китаем «Джалинда-Мохэ» с созданием пункта пропуска через границу предполагает два этапа.
1️⃣ На первом этапе стороны рассчитывают возобновить работу смешанного пункта пропуска. Он будет обслуживать автомобильные перевозки, а запустят его по временной схеме: в летний период пересечение границы будет осуществляться на паромах, в зимний — по специальному наплавному мосту. ПП сможет принимать до 5 млн. тонн грузов в год.
2️⃣ На втором этапе планируется построить и запустить железнодорожный мост, после чего пропускная способность этого участка границы увеличится до 20 млн. тонн в год.
Детали проекта уже практически полностью разработаны и до конца года Россия и Китай могут подписать соответствующее соглашение.
Еще один пункт пропуска между Россией и Китаем
В ближайшие годы на российско-китайском участке границы могут запустить еще один пункт пропуска. Речь идет о погранпереходе «Джалинда/Ляньинь», который уже работал раньше, но был закрыт из-за низкого грузового и пассажирского потоков. Теперь его работу хотят возобновить, но уже с расчетом на проведение здесь ж/д перехода.
Кстати говоря, с китайской стороны пограничный переход «Ляньинь» находится в высокой степени готовности.
👷 Что уже сделано?
На территории пункта пропуска площадью более 30 тыс. кв. метров оборудованы
∙ зоны досмотра грузов и таможенного склада,
∙ объекты для карантинной обработки и предварительного перехвата,
∙ контрольно-пропускной пункт «второй линии»,
∙ необходимая инженерная инфраструктура (дизель-генераторная, пожарные насосы),
∙ административные помещения.
Проектные мощности пограничного перехода достигают 80 тыс. пассажиров и 1 млн. тонн грузов в год.
🤔 А что Россия?
С российской стороны к работам по модернизации пункта пропуска «Джалинда» планировали приступить только во второй половине этого года. Как следствие, трансграничное сообщение на участке «Джалинда/Ляньинь» в лучшем случае может возобновиться лишь где-то в следующем году.
Одновременно «Железные дороги Якутии» начали восстановление заброшенной железнодорожной ветки «Сковородино-Рейново» длиной 68 км, которая станет частью будущего железнодорожного перехода «Джалинда-Мохэ». Эти мероприятия рассчитывают завершить до конца 2027-го года.
Сроки строительства самого трансграничного моста пока не озвучиваются.
Новый транспортный коридор с Китаем прежде всего актуален для Якутии, которая благодаря ему получит сокращение логистического плеча при доставке сырья в КНР на 2 тыс. км.
🛤 Каков проект?
Сам проект строительства еще одного железнодорожного моста между Россией и Китаем «Джалинда-Мохэ» с созданием пункта пропуска через границу предполагает два этапа.
1️⃣ На первом этапе стороны рассчитывают возобновить работу смешанного пункта пропуска. Он будет обслуживать автомобильные перевозки, а запустят его по временной схеме: в летний период пересечение границы будет осуществляться на паромах, в зимний — по специальному наплавному мосту. ПП сможет принимать до 5 млн. тонн грузов в год.
2️⃣ На втором этапе планируется построить и запустить железнодорожный мост, после чего пропускная способность этого участка границы увеличится до 20 млн. тонн в год.
Детали проекта уже практически полностью разработаны и до конца года Россия и Китай могут подписать соответствующее соглашение.
09.09.25
ТЛЦ «Селятино» расширят
Транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Селятино», который расположен в Наро-Фоминском городском округе Подмосковья, расширят.
Предполагается, что в результате реализации проекта через ТЛЦ будет проходить порядка 40% всего экспорта АПК Подмосковья, а экспорт с Китаем увеличится втрое — со 180 тысяч тонн до 550 тысяч тонн.
Напомним, ТЛЦ «Селятино» - ключевой объект международного проекта CRK Terminal (China-Russia-Kazakhstan Terminal) в России. CRK — это трехсторонний проект Подмосковья совместно с Китаем и Казахстаном по развитию транспортного маршрута и инфраструктуры в рамках продвижения и углубления китайско-казахстанско-российского торгового сотрудничества.
ТЛЦ «Селятино» расширят
Транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Селятино», который расположен в Наро-Фоминском городском округе Подмосковья, расширят.
Предполагается, что в результате реализации проекта через ТЛЦ будет проходить порядка 40% всего экспорта АПК Подмосковья, а экспорт с Китаем увеличится втрое — со 180 тысяч тонн до 550 тысяч тонн.
Напомним, ТЛЦ «Селятино» - ключевой объект международного проекта CRK Terminal (China-Russia-Kazakhstan Terminal) в России. CRK — это трехсторонний проект Подмосковья совместно с Китаем и Казахстаном по развитию транспортного маршрута и инфраструктуры в рамках продвижения и углубления китайско-казахстанско-российского торгового сотрудничества.
08.09.25
Граница с Китаем: новый ТЛЦ с контейнерным терминалом и ж/д пункт пропуска
В Забайкальском крае реализуют сразу несколько важных логистических проектов, направленных на развитие грузовых перевозок с Китаем. Соответствующие соглашения были подписаны в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке.
1️⃣ Первый
Строительство вблизи границы с Китаем транспортно-логистического центра, который будет включать в себя контейнерный и навалочный терминалы, а также железнодорожную инфраструктуру для приема поездов по широкой (1 520 мм) и узкой (1 435 мм) колее. Комплекс сможет обслуживать поезда, прибывающие как с российской, так и с китайской стороны.
Кроме того, в рамках проекта запланировано создание промышленной зоны с готовой инженерной и транспортной инфраструктурой для запуска совместных с Китаем или ориентированных на Китай производств.
2️⃣ Второй
Создание еще одного железнодорожного пункта пропуска на границе с Китаем: строительство железнодорожного моста через реку Аргунь, моста через реку Урулонгуй, подъездных железнодорожных линий, контрольно-пропускных пунктов и досмотровых площадок для грузов. Правда, помимо железнодорожного моста через реку, необходимо еще проложить более 190 км соединительных железнодорожных путей.
Граница с Китаем: новый ТЛЦ с контейнерным терминалом и ж/д пункт пропуска
В Забайкальском крае реализуют сразу несколько важных логистических проектов, направленных на развитие грузовых перевозок с Китаем. Соответствующие соглашения были подписаны в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке.
1️⃣ Первый
Строительство вблизи границы с Китаем транспортно-логистического центра, который будет включать в себя контейнерный и навалочный терминалы, а также железнодорожную инфраструктуру для приема поездов по широкой (1 520 мм) и узкой (1 435 мм) колее. Комплекс сможет обслуживать поезда, прибывающие как с российской, так и с китайской стороны.
Кроме того, в рамках проекта запланировано создание промышленной зоны с готовой инженерной и транспортной инфраструктурой для запуска совместных с Китаем или ориентированных на Китай производств.
2️⃣ Второй
Создание еще одного железнодорожного пункта пропуска на границе с Китаем: строительство железнодорожного моста через реку Аргунь, моста через реку Урулонгуй, подъездных железнодорожных линий, контрольно-пропускных пунктов и досмотровых площадок для грузов. Правда, помимо железнодорожного моста через реку, необходимо еще проложить более 190 км соединительных железнодорожных путей.
01.09.25
Минус еще один китайский банк для расчетов с РФ
Один из последних китайских банков, готовых открывать корреспондентские счета российским неподсанкционным кредитным организациям, – Heihe Rural Commercial Bank перестал принимать платежи из России.
🇪🇺 19 июля совет ЕС ввел санкции против Heihe за якобы предоставление услуг, связанных с криптоактивами и существенно подрывающих цель антироссийских ограничений. Решение вступило в силу 9 августа, с этого момента лицам ЕС запрещено участвовать в любых операциях с китайским банком.
Стоит отметить, что Heihe — небольшой сельский банк, который после ухода крупных западных игроков начал активнее предоставлять услуги для российского малого и среднего бизнеса. В основном он проводил небольшие операции и не способен обрабатывать крупные платежи в ключевых отраслях экономики.
Минус еще один китайский банк для расчетов с РФ
Один из последних китайских банков, готовых открывать корреспондентские счета российским неподсанкционным кредитным организациям, – Heihe Rural Commercial Bank перестал принимать платежи из России.
🇪🇺 19 июля совет ЕС ввел санкции против Heihe за якобы предоставление услуг, связанных с криптоактивами и существенно подрывающих цель антироссийских ограничений. Решение вступило в силу 9 августа, с этого момента лицам ЕС запрещено участвовать в любых операциях с китайским банком.
Стоит отметить, что Heihe — небольшой сельский банк, который после ухода крупных западных игроков начал активнее предоставлять услуги для российского малого и среднего бизнеса. В основном он проводил небольшие операции и не способен обрабатывать крупные платежи в ключевых отраслях экономики.
20.08.25
Как оптимизировать обработку грузов на границе с Китаем?
🇨🇳 Вчера советник президента РФ Игорь Левитин высказался насчет оптимизации логистики с Китаем. Он предложил схему, которая могла бы разгрузить железнодорожные пункты пропуска на границе с КНР.
🚞 Ее суть заключается в том, что российские ширококолейные составы с грузами заходили бы на 70-100 километров на территорию КНР, а китайские узкоколейные составы - на территорию РФ, чтобы осуществлять необходимые надзорные функции за пределами погранпереходов.
Левитин напомнил о подобной практике в СССР. Такая схема работы с другими государствами позволяла избегать пробок на границе, так как вся «перевалка» шла за территорией пунктов пропуска.
Советник президента также сделал акцент на том, что Россия и Китай должны работать над построением независимой транспортной логистики, которая будет неуязвима для недружественных действий.
❔ А вы как думаете, позволит такая инициатива разгрузить ж/д погранпереходы на границе с Китаем или нет?
Как оптимизировать обработку грузов на границе с Китаем?
🇨🇳 Вчера советник президента РФ Игорь Левитин высказался насчет оптимизации логистики с Китаем. Он предложил схему, которая могла бы разгрузить железнодорожные пункты пропуска на границе с КНР.
🚞 Ее суть заключается в том, что российские ширококолейные составы с грузами заходили бы на 70-100 километров на территорию КНР, а китайские узкоколейные составы - на территорию РФ, чтобы осуществлять необходимые надзорные функции за пределами погранпереходов.
Левитин напомнил о подобной практике в СССР. Такая схема работы с другими государствами позволяла избегать пробок на границе, так как вся «перевалка» шла за территорией пунктов пропуска.
Советник президента также сделал акцент на том, что Россия и Китай должны работать над построением независимой транспортной логистики, которая будет неуязвима для недружественных действий.
❔ А вы как думаете, позволит такая инициатива разгрузить ж/д погранпереходы на границе с Китаем или нет?
11.08.25
Цифра дня
🚚 65 000 бланков разрешений на грузоперевозки получено в рамках обмена между Россией и Китаем.
🇷🇺 Для российской стороны:
62 000 – для двусторонних перевозок грузов,
2 000 – для перевозок грузов в/из третьих стран,
1 000 – для нерегулярных перевозок пассажиров (кроме МАПП Пограничный).
🇨🇳 Для китайской стороны:
40 000 – для двусторонних перевозок грузов,
5 000 – для перевозок грузов в/их третьих стран,
20 000 – для транзитных перевозок грузов.
Цифра дня
🚚 65 000 бланков разрешений на грузоперевозки получено в рамках обмена между Россией и Китаем.
🇷🇺 Для российской стороны:
62 000 – для двусторонних перевозок грузов,
2 000 – для перевозок грузов в/из третьих стран,
1 000 – для нерегулярных перевозок пассажиров (кроме МАПП Пограничный).
🇨🇳 Для китайской стороны:
40 000 – для двусторонних перевозок грузов,
5 000 – для перевозок грузов в/их третьих стран,
20 000 – для транзитных перевозок грузов.
24.07.25
«Умная таможня»: Казахстан-Китай
Казахстан и Китай запускают инновационный пилотный проект «Умная таможня», который в том числе предусматривает выполнение беспилотных автомобильных грузоперевозок через границу. Эксперимент будут проводить в сопредельных пунктах пропуска «Бахты» (Казахстан) и «Покиту» (Китай). Помимо беспилотной доставки грузов, в рамках пилотного проекта введут единую электронную декларацию и переведут оформление всех документов в цифровой формат.
Пилотный проект включает в себя:
✔️ внедрение беспилотных технологий – доставка грузов между двумя странами на участке границы «Бахты-Покиту» будет осуществляться беспилотными грузовиками;
✔️ цифровизацию таможенной логистики – будет запущена единая электронная декларация, которую признают обе страны, оформление документов и сопровождение грузов станет полностью цифровым.
🤖 Благодаря автоматической навигации и системам контроля грузы смогут пересекать границу круглосуточно и почти без участия людей.
Проект позволит:
⁃ сократить время на таможенное оформление,
⁃ повысить прозрачность и безопасность логистических операций,
⁃ снизить транспортные издержки,
⁃ увеличить грузопоток до 10 млн. тонн в год,
⁃ разгрузить автомобильную инфраструктуру на границе,
⁃ простимулировать развитие логистических хабов,
⁃ Казахстану нарастить экспорт в Китай аграрной продукции.
Кстати говоря, еще осенью 2023-го года были новости, что Россия и Китай тоже планируют запустить трансграничные беспилотные автомобильные перевозки. Однако этот проект так до сих пор и не реализован. Эксперимент рассчитывали провести на базе нового автомобильного моста «Благовещенск-Хэйхэ». Пока инфраструктура с российской стороны, необходимая хотя бы просто для полноценного обслуживания транспортного потока, еще не готова.
«Умная таможня»: Казахстан-Китай
Казахстан и Китай запускают инновационный пилотный проект «Умная таможня», который в том числе предусматривает выполнение беспилотных автомобильных грузоперевозок через границу. Эксперимент будут проводить в сопредельных пунктах пропуска «Бахты» (Казахстан) и «Покиту» (Китай). Помимо беспилотной доставки грузов, в рамках пилотного проекта введут единую электронную декларацию и переведут оформление всех документов в цифровой формат.
Пилотный проект включает в себя:
✔️ внедрение беспилотных технологий – доставка грузов между двумя странами на участке границы «Бахты-Покиту» будет осуществляться беспилотными грузовиками;
✔️ цифровизацию таможенной логистики – будет запущена единая электронная декларация, которую признают обе страны, оформление документов и сопровождение грузов станет полностью цифровым.
🤖 Благодаря автоматической навигации и системам контроля грузы смогут пересекать границу круглосуточно и почти без участия людей.
Проект позволит:
⁃ сократить время на таможенное оформление,
⁃ повысить прозрачность и безопасность логистических операций,
⁃ снизить транспортные издержки,
⁃ увеличить грузопоток до 10 млн. тонн в год,
⁃ разгрузить автомобильную инфраструктуру на границе,
⁃ простимулировать развитие логистических хабов,
⁃ Казахстану нарастить экспорт в Китай аграрной продукции.
Кстати говоря, еще осенью 2023-го года были новости, что Россия и Китай тоже планируют запустить трансграничные беспилотные автомобильные перевозки. Однако этот проект так до сих пор и не реализован. Эксперимент рассчитывали провести на базе нового автомобильного моста «Благовещенск-Хэйхэ». Пока инфраструктура с российской стороны, необходимая хотя бы просто для полноценного обслуживания транспортного потока, еще не готова.
30.06.25
Коротко по делу
Круглосуточный режим работы МАПП «Забайкальск» — самого популярного пункта пропуска на границе России и Китая — продлят до 15 мая 2026-го года. Соответствующие договоренности уже достигнуты с коллегами из КНР. При этом в дальнейшем, по завершению реконструкции, автомобильный переход в принципе должны перевести на полноценный круглосуточный режим — без продления каждые полгода. Одновременно обсуждается изменение режима работы и других пунктов пропуска между Россией и Китаем, в том числе МАПП «Краскино», МАПП «Пограничный» и МАПП «Кани-Курган».
Коротко по делу
Круглосуточный режим работы МАПП «Забайкальск» — самого популярного пункта пропуска на границе России и Китая — продлят до 15 мая 2026-го года. Соответствующие договоренности уже достигнуты с коллегами из КНР. При этом в дальнейшем, по завершению реконструкции, автомобильный переход в принципе должны перевести на полноценный круглосуточный режим — без продления каждые полгода. Одновременно обсуждается изменение режима работы и других пунктов пропуска между Россией и Китаем, в том числе МАПП «Краскино», МАПП «Пограничный» и МАПП «Кани-Курган».
26.06.25
Плюс три к модернизированным пунктам пропуска на границе с Китаем
👷🏻 В ближайшее время должны начаться работы по модернизации еще трех пунктов пропуска на границе России и Китая — МАПП «Забайкальск», ДАПП «Староцурухайтуйский», ДАПП «Олочи».
🚚 МАПП «Забайкальск»
Модернизация должна завершиться не позднее 2027-го года, после чего пограничный переход станет самым крупным на российском участке границы. На первом этапе пропускную способность МАПП увеличат с 280 до 1 600 грузовиков в сутки, а с запуском на полную мощность пограничный переход сможет принимать до 2 400 транспортных средств в день, что в 5,5 раз больше, нежели по существующим проектным показателям. 18 из 28 организованных полос отдадут для грузового транспорта. Погранпереход оснастят современным оборудованием, которое позволит ускорить таможенный досмотр грузовых автомобилей и ускорить пропуск пассажирского транспорта.
🚚 ДАПП «Староцурухайтуйский»
После модернизации провозные мощности погранперехода увеличатся до 980 автомобилей в сутки (750 из них — грузовики), а общее количество полос — до 16, причем большая их часть (10 полос) тоже будет обслуживать именно грузовой транспорт. Не исключено, что с окончанием работ ДАПП изменит свой статус на многосторонний, что позволит ему принимать транспорт из третьих стран и снять таким образом часть нагрузки с МАПП «Забайкальск».
🚚 ДАПП «Олочи»
Здесь пока запланированы только работы по улучшению инфраструктуры, в том числе ремонт основных сооружений и техническое дооснащение. Однако еще в 2023-м году президент РФ Владимир Путин поручил включить ДАПП «Олочи» в число приоритетных пунктов пропуска, то есть в перечень тех пограничных переходов, которые должны реконструировать не позднее 2030-го года.
👆🏼 Напомним: сейчас на границе России с Китаем уже ведется модернизация двух автомобильных переходов — МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино». Оба должны открыть до конца текущего года. В результате работ МАПП «Пограничный» сможет принимать до 1 300 транспортных средств в сутки (вместо нынешних 340 автомобилей), а МАПП «Краскино» — до 750 машин в день, что в 4,6 раза больше, чем сейчас.
Плюс три к модернизированным пунктам пропуска на границе с Китаем
👷🏻 В ближайшее время должны начаться работы по модернизации еще трех пунктов пропуска на границе России и Китая — МАПП «Забайкальск», ДАПП «Староцурухайтуйский», ДАПП «Олочи».
🚚 МАПП «Забайкальск»
Модернизация должна завершиться не позднее 2027-го года, после чего пограничный переход станет самым крупным на российском участке границы. На первом этапе пропускную способность МАПП увеличат с 280 до 1 600 грузовиков в сутки, а с запуском на полную мощность пограничный переход сможет принимать до 2 400 транспортных средств в день, что в 5,5 раз больше, нежели по существующим проектным показателям. 18 из 28 организованных полос отдадут для грузового транспорта. Погранпереход оснастят современным оборудованием, которое позволит ускорить таможенный досмотр грузовых автомобилей и ускорить пропуск пассажирского транспорта.
🚚 ДАПП «Староцурухайтуйский»
После модернизации провозные мощности погранперехода увеличатся до 980 автомобилей в сутки (750 из них — грузовики), а общее количество полос — до 16, причем большая их часть (10 полос) тоже будет обслуживать именно грузовой транспорт. Не исключено, что с окончанием работ ДАПП изменит свой статус на многосторонний, что позволит ему принимать транспорт из третьих стран и снять таким образом часть нагрузки с МАПП «Забайкальск».
🚚 ДАПП «Олочи»
Здесь пока запланированы только работы по улучшению инфраструктуры, в том числе ремонт основных сооружений и техническое дооснащение. Однако еще в 2023-м году президент РФ Владимир Путин поручил включить ДАПП «Олочи» в число приоритетных пунктов пропуска, то есть в перечень тех пограничных переходов, которые должны реконструировать не позднее 2030-го года.
👆🏼 Напомним: сейчас на границе России с Китаем уже ведется модернизация двух автомобильных переходов — МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино». Оба должны открыть до конца текущего года. В результате работ МАПП «Пограничный» сможет принимать до 1 300 транспортных средств в сутки (вместо нынешних 340 автомобилей), а МАПП «Краскино» — до 750 машин в день, что в 4,6 раза больше, чем сейчас.
19.06.25
Арктические контейнеровозы
👷 Госкорпорация "Росатом" и компания New New Shipping (Китай) планируют заняться проектированием и строительством контейнеровозов для перевозок по Северному морскому пути (СМП). Речь идет о судах ледового класса Arc7 вместимостью 4400 TEU. На первом этапе проекта рассматривают строительство до 5 таких судов. Первое должно выйти в рейс не позднее 2027 года.
Сейчас прорабатывается круглогодичная контейнерная навигации через СМП. В качестве конечного порта в РФ выбран Санкт-Петербург, ведь в Мурманске и Архангельске пока нет современных контейнерных терминалов. (Если они появятся, транзитное время рейса уменьшится на 7-8 суток по сравнению с Петербургом).
Поставлена цель - выход на круглогодичные контейнерные перевозки по СМП между КНР и северо-западными портами РФ в течение 3 лет. Пока работа контейнерных линий на этом направлении ограничена периодом летне-осенней безледовой навигации. Круглогодичные перевозки станут возможны с появлением судов-контейнеровозов высокого арктического класса и с увеличением ледокольной группировки в восточном секторе СМП до пяти единиц.
🤔 Ложка дегтя: проекту самого контейнеровоза Arc7 уже как минимум лет 10 (новости о разработке судна специалистами ЦНИИМФ по заказу Росморречфлота Минтранса России датированы 2015 годом). Интересно, ускорится ли реализация идеи при участии китайской стороны?..
Арктические контейнеровозы
👷 Госкорпорация "Росатом" и компания New New Shipping (Китай) планируют заняться проектированием и строительством контейнеровозов для перевозок по Северному морскому пути (СМП). Речь идет о судах ледового класса Arc7 вместимостью 4400 TEU. На первом этапе проекта рассматривают строительство до 5 таких судов. Первое должно выйти в рейс не позднее 2027 года.
Сейчас прорабатывается круглогодичная контейнерная навигации через СМП. В качестве конечного порта в РФ выбран Санкт-Петербург, ведь в Мурманске и Архангельске пока нет современных контейнерных терминалов. (Если они появятся, транзитное время рейса уменьшится на 7-8 суток по сравнению с Петербургом).
Поставлена цель - выход на круглогодичные контейнерные перевозки по СМП между КНР и северо-западными портами РФ в течение 3 лет. Пока работа контейнерных линий на этом направлении ограничена периодом летне-осенней безледовой навигации. Круглогодичные перевозки станут возможны с появлением судов-контейнеровозов высокого арктического класса и с увеличением ледокольной группировки в восточном секторе СМП до пяти единиц.
🤔 Ложка дегтя: проекту самого контейнеровоза Arc7 уже как минимум лет 10 (новости о разработке судна специалистами ЦНИИМФ по заказу Росморречфлота Минтранса России датированы 2015 годом). Интересно, ускорится ли реализация идеи при участии китайской стороны?..
16.06.25
Цифра дня
1,55 млн TEU достигли запасы новых контейнеров в Китае по состоянию на конец мая. Это рекордный уровень.
В этом году уже произведено более 2,3 млн контейнеров. Скачок производства позволит избежать повторения кризиса с контейнерами в Китае в 2021 году, когда запасы новых контейнеров упали до 100 тыс. TEU.
Цифра дня
1,55 млн TEU достигли запасы новых контейнеров в Китае по состоянию на конец мая. Это рекордный уровень.
В этом году уже произведено более 2,3 млн контейнеров. Скачок производства позволит избежать повторения кризиса с контейнерами в Китае в 2021 году, когда запасы новых контейнеров упали до 100 тыс. TEU.
16.06.25
Коротко по делу
🤝 Делегации Вашингтона и Пекина договорились о снижении взаимных пошлин. Сборы на товары из КНР снизятся до 55%, на американские — до 10%.
👍 Для России это хорошая новость. Ведь если бы в США действовали высокие пошлины на китайские товары, это могло замедлить экономику КНР. В случае замедления своей экономики Китай бы меньше покупал сырьевых товаров у России. Это, в свою очередь, негативно отразилось на российской экономике.
Коротко по делу
🤝 Делегации Вашингтона и Пекина договорились о снижении взаимных пошлин. Сборы на товары из КНР снизятся до 55%, на американские — до 10%.
👍 Для России это хорошая новость. Ведь если бы в США действовали высокие пошлины на китайские товары, это могло замедлить экономику КНР. В случае замедления своей экономики Китай бы меньше покупал сырьевых товаров у России. Это, в свою очередь, негативно отразилось на российской экономике.
19.05.25
Крупнейший в мире автопаром «Аньцзи Аньшэн»
Судостроители Китая построили крупнейший в мире автопаром «Аньцзи Аньшэн».
Корабль отправился из Шанхая в Европу, взяв на борт почти 7 000 автомобилей. «Аньцзи Аньшэн» имеет длину 228 метров и ширину 37,8 метра. На его борту могут разместиться 9 500 стандартных автомобилей. Это новый рекорд грузоподъёмности, побивший предыдущий, который был установлен всего месяц назад ролкером «Шэньчжэнь».
Крупнейший в мире автопаром «Аньцзи Аньшэн»
Судостроители Китая построили крупнейший в мире автопаром «Аньцзи Аньшэн».
Корабль отправился из Шанхая в Европу, взяв на борт почти 7 000 автомобилей. «Аньцзи Аньшэн» имеет длину 228 метров и ширину 37,8 метра. На его борту могут разместиться 9 500 стандартных автомобилей. Это новый рекорд грузоподъёмности, побивший предыдущий, который был установлен всего месяц назад ролкером «Шэньчжэнь».
15.05.25
Договоренности США и КНР: последствия для мира и России
Китай и США договорились о снижении тарифов на товары на 90 дней и создании механизма экономических и торговых консультаций.
Как это может повлиять на цепочки поставок в целом и российскую экономику в частности?
Описываем возможные последствия:
‒ стабилизация и повышение доверия к глобальной экономике,
‒ положительные тенденции на мировых рынках могут способствовать укреплению рубля и снижению его волатильности,
‒ повышенный интерес инвесторов к альтернативным маршрутам экспорта,
‒ повышение конкурентной борьбы на рынках Азии и Латинской Америки,
‒ положительное влияние на спрос и цены на энергоносители и сырье, важные для России,
‒ сложности для отечественных предприятий, если соглашения затронут санкционные сферы или технологические ограничения.
Главное, что стоит отметить. Встреча США и Китая в Женеве - шаг к возможному перемирию, однако насколько оно будет долгим - зависит от позиции сторон. Эксперты полагают, что пока стороны далеки от достижения согласия. Тем не менее, эта встреча может стать драйвером к росту конкуренции на глобальном рынке. Возможные шаги по достижению договоренностей скорее всего будут частичными, то есть охватывать отдельные области, и основаны на постепенных локальных уступках. Это значит, что общий пакет, который решит все проблемы, менее вероятен.
❗️И еще важный момент. Долгое время Америка обладала безоговорочной позицией по отношению ко всем экономикам мира, чего не скажешь на сегодняшний день. Постепенно, но США начинают понимать, что стратегия ультиматумов и угроз больше не работает: с партнерами придется считаться. Взаимодействие американской и китайской экономики важны для обеих сторон: их рынки заинтересованы друг в друге, хоть и конкурируют.
Договоренности США и КНР: последствия для мира и России
Китай и США договорились о снижении тарифов на товары на 90 дней и создании механизма экономических и торговых консультаций.
Как это может повлиять на цепочки поставок в целом и российскую экономику в частности?
Описываем возможные последствия:
‒ стабилизация и повышение доверия к глобальной экономике,
‒ положительные тенденции на мировых рынках могут способствовать укреплению рубля и снижению его волатильности,
‒ повышенный интерес инвесторов к альтернативным маршрутам экспорта,
‒ повышение конкурентной борьбы на рынках Азии и Латинской Америки,
‒ положительное влияние на спрос и цены на энергоносители и сырье, важные для России,
‒ сложности для отечественных предприятий, если соглашения затронут санкционные сферы или технологические ограничения.
Главное, что стоит отметить. Встреча США и Китая в Женеве - шаг к возможному перемирию, однако насколько оно будет долгим - зависит от позиции сторон. Эксперты полагают, что пока стороны далеки от достижения согласия. Тем не менее, эта встреча может стать драйвером к росту конкуренции на глобальном рынке. Возможные шаги по достижению договоренностей скорее всего будут частичными, то есть охватывать отдельные области, и основаны на постепенных локальных уступках. Это значит, что общий пакет, который решит все проблемы, менее вероятен.
❗️И еще важный момент. Долгое время Америка обладала безоговорочной позицией по отношению ко всем экономикам мира, чего не скажешь на сегодняшний день. Постепенно, но США начинают понимать, что стратегия ультиматумов и угроз больше не работает: с партнерами придется считаться. Взаимодействие американской и китайской экономики важны для обеих сторон: их рынки заинтересованы друг в друге, хоть и конкурируют.
06.05.25
Самый высокий мост в мире
Строительные работы по возведению самого высокого моста в мире вышли на завершающую стадию. Как ожидается, мост через Большой каньон Хуацзян в китайской провинции Гуйчжоу будет открыт в июне 2025 года.
Сооружение длиной почти 3 километра находится на высоте 625 метров над уровнем моря. При этом длина самого большого пролета составляет 1420 метров. Это самый высокий показатель для мостов, возведенных в гористой местности. Основная несущая стальная ферменная конструкция моста состоит из 93 сегментов общим весом 22 000 тонн, что эквивалентно весу двух Эйфелевых башен.
Новый мост через каньон Хуацзян, как заверяют власти КНР, позволит значительно сократить время, которое требуется для пересечения ущелья. Если сейчас на это необходимо около 70 минут, то уже через несколько месяцев автомобили будут преодолевать его всего за одну минуту.
Самый высокий мост в мире
Строительные работы по возведению самого высокого моста в мире вышли на завершающую стадию. Как ожидается, мост через Большой каньон Хуацзян в китайской провинции Гуйчжоу будет открыт в июне 2025 года.
Сооружение длиной почти 3 километра находится на высоте 625 метров над уровнем моря. При этом длина самого большого пролета составляет 1420 метров. Это самый высокий показатель для мостов, возведенных в гористой местности. Основная несущая стальная ферменная конструкция моста состоит из 93 сегментов общим весом 22 000 тонн, что эквивалентно весу двух Эйфелевых башен.
Новый мост через каньон Хуацзян, как заверяют власти КНР, позволит значительно сократить время, которое требуется для пересечения ущелья. Если сейчас на это необходимо около 70 минут, то уже через несколько месяцев автомобили будут преодолевать его всего за одну минуту.
14.04.25
КНР и ЕС идут на сближение
Китай занял достаточно твердую и решительную позицию в торговом конфликте с США: повысил пошлины на все товары США до 125% и официально заявил, что станет игнорировать дальнейшие действия американской стороны. На фоне этих событий эксперты предполагают, что Китай и Евросоюз будут вынуждены объединиться в торговой войне против Америки. Об этом говорят, например, намерения Европы снизить ограничения на электромобили из КНР, а также призывы к дружбе от лидера Компартии Си Цзиньпина.
🤔 Что это значит? Китайско-европейская торговля теперь будет процветать? Выясняем.
Специалисты убеждены, что масштабное объединение экономик ЕС и Китая и одномоментное снятие всех барьеров маловероятно. Ведь в последнее время страны всё больше становятся конкурентами на рынках автомобилей, промышленного машиностроения, потребительских товаров.
Однако выборочное встраивание европейских производителей в производственные цепочки Китая и частичное открытие рынков для продукции друг друга вполне возможно.
Точки соприкосновения есть. Если экономика Китая будет всё больше переориентироваться на внутреннее потребление, ЕС может расширить доступ к этому рынку сбыта. Европа также заинтересована в доступе к сравнительно дешевой энергии и рабочей силе, которые есть у КНР.
🇺🇸 Несмотря на разногласия, общая обеспокоенность действиями США может в ближайшее время способствовать нормализации отношений между Китаем и Евросоюзом.
Потенциально совместная борьба сторон против торговых барьеров США может привести к повышению доверия между сторонами. Тарифы Штатов — одинаковая головная боль как для европейцев, так и для китайцев. Это искусственно создает поле для европейско-китайского сближения.
Вместе с тем в ближайшее время значительного увеличения товарооборота ждать не стоит: если в 2024-м он вырос на 0,4%, то в 2025-м после отмены пошлин может увеличиться на 0,6–0,8%.
Доля суммарного ВВП Китая и ЕС в мировой экономике будет продолжать расти и может увеличиться с нынешних 30% (17% + 13% соответственно) в номинальном выражении до 31–33% в ближайшие годы.
Если говорить о ВВП по паритету покупательной способности (учитывает валютный курс, то есть показательно точно отражает, сколько товаров и услуг производит страна), суммарная доля КНР и Евросоюза может вырасти с текущих 38% (19%+ 19% соответственно) и превысить 40% мировой экономики.
КНР и ЕС идут на сближение
Китай занял достаточно твердую и решительную позицию в торговом конфликте с США: повысил пошлины на все товары США до 125% и официально заявил, что станет игнорировать дальнейшие действия американской стороны. На фоне этих событий эксперты предполагают, что Китай и Евросоюз будут вынуждены объединиться в торговой войне против Америки. Об этом говорят, например, намерения Европы снизить ограничения на электромобили из КНР, а также призывы к дружбе от лидера Компартии Си Цзиньпина.
🤔 Что это значит? Китайско-европейская торговля теперь будет процветать? Выясняем.
Специалисты убеждены, что масштабное объединение экономик ЕС и Китая и одномоментное снятие всех барьеров маловероятно. Ведь в последнее время страны всё больше становятся конкурентами на рынках автомобилей, промышленного машиностроения, потребительских товаров.
Однако выборочное встраивание европейских производителей в производственные цепочки Китая и частичное открытие рынков для продукции друг друга вполне возможно.
Точки соприкосновения есть. Если экономика Китая будет всё больше переориентироваться на внутреннее потребление, ЕС может расширить доступ к этому рынку сбыта. Европа также заинтересована в доступе к сравнительно дешевой энергии и рабочей силе, которые есть у КНР.
🇺🇸 Несмотря на разногласия, общая обеспокоенность действиями США может в ближайшее время способствовать нормализации отношений между Китаем и Евросоюзом.
Потенциально совместная борьба сторон против торговых барьеров США может привести к повышению доверия между сторонами. Тарифы Штатов — одинаковая головная боль как для европейцев, так и для китайцев. Это искусственно создает поле для европейско-китайского сближения.
Вместе с тем в ближайшее время значительного увеличения товарооборота ждать не стоит: если в 2024-м он вырос на 0,4%, то в 2025-м после отмены пошлин может увеличиться на 0,6–0,8%.
Доля суммарного ВВП Китая и ЕС в мировой экономике будет продолжать расти и может увеличиться с нынешних 30% (17% + 13% соответственно) в номинальном выражении до 31–33% в ближайшие годы.
Если говорить о ВВП по паритету покупательной способности (учитывает валютный курс, то есть показательно точно отражает, сколько товаров и услуг производит страна), суммарная доля КНР и Евросоюза может вырасти с текущих 38% (19%+ 19% соответственно) и превысить 40% мировой экономики.
02.04.25
Российским водителям стало проще ездить в Китай
Президент Владимир Путин подписал закон (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202504010005), ратифицирующий протокол об изменении соглашения между правительствами России и Китая. Он облегчит поездки граждан двух стран.
В частности, упрощен порядок оформления многократных виз профессиональным водителям. Все граждане, осуществляющие международные автомобильные перевозки в Китай, смогут оформить многократную визу на один год вне зависимости от их места жительства. Продолжительность каждого пребывания не должна превышать 30 дней.
Российским водителям стало проще ездить в Китай
Президент Владимир Путин подписал закон (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202504010005), ратифицирующий протокол об изменении соглашения между правительствами России и Китая. Он облегчит поездки граждан двух стран.
В частности, упрощен порядок оформления многократных виз профессиональным водителям. Все граждане, осуществляющие международные автомобильные перевозки в Китай, смогут оформить многократную визу на один год вне зависимости от их места жительства. Продолжительность каждого пребывания не должна превышать 30 дней.
01.04.25
Китайский автодемпинг
Российские автоперевозчики из ассоциации «АвтоГрузЭкс» пожаловались председателю правительства РФ Михаилу Мишустину на китайских конкурентов, которые с марта 2025 года начали демпинговать, выдавливая отечественные транспортные фирмы с маршрутов на территории страны. В зоне интереса зарубежных компаний находятся юго-западное и западное направления (в сторону Белоруссии), южные направления (в сторону Армении), часть Приволжского федерального округа, южный Урал и Сибирь (направления в сторону Казахстана и Киргизии). Ассоциация направила письмо также и в Ространснадзор с жалобами на нарушения правил международных перевозок азиатскими партнерами.
🔸 На что жалуются российские перевозчики?
Китайцы берутся за любые заказы, независимо от соответствия транспорта требованиям или сложности задачи, называют цены ниже рыночных. Фактически они занимаются каботажными перевозками, которые с 1 марта 2025 года разрешены только для фирм из стран ЕАЭС. Речь идет о перевозках товаров иностранными компаниями с погрузкой и выгрузкой внутри страны.
🔸 Есть одно «НО»
При этом с Китаем договора о каботаже нет. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких пунктах на территории России. После выполнения международного рейса они всерую берут груз для доставки по РФ, хотя по действующему законодательству не имеют на это права. Проверить, была ли полной выгрузка, правоохранителям пока сложно.
А разница в тарифах между работающими в правовом поле российскими транспортниками и «серыми» китайскими доходит до 20%.
🔸 Что хорошо китайцу, то русскому не очень…
Китайские перевозчики снижают цены за счет выгодных ставок лизинга, цен на технику, национальных льгот и пр. У них нет проблем с автозапчастями и обновлением транспорта. Их не штрафуют автоматические пункты весового контроля.
Участники рынка отмечают, что при сохранении текущих условий для ведения бизнеса, российским компаниям станет сложно противостоять китайским с их доступом к дешевому финансированию и современному транспорту.
🔸 Что делать?
Специалисты говорят, что в будущем исключить нарушения международных перевозок позволит переход на цифровую площадку «Гослог» с интеграцией со схожими платформами в Китае и Индии.
В Минтрансе рассказывают, что 28 февраля 2025 года принят закон, предусматривающий наказание за неправомерное осуществление иностранцами каботажных автоперевозок. Штраф — от 150 тыс. до 200 тыс. рублей. Контроль за нарушителями будет вестись в режиме постоянного рейда на стационарных и передвижных пунктах. Для контроля международных перевозок и каботажа предполагается ввод в эксплуатацию с 1 сентября 2025 года отдельной информационной системы.
Китайский автодемпинг
Российские автоперевозчики из ассоциации «АвтоГрузЭкс» пожаловались председателю правительства РФ Михаилу Мишустину на китайских конкурентов, которые с марта 2025 года начали демпинговать, выдавливая отечественные транспортные фирмы с маршрутов на территории страны. В зоне интереса зарубежных компаний находятся юго-западное и западное направления (в сторону Белоруссии), южные направления (в сторону Армении), часть Приволжского федерального округа, южный Урал и Сибирь (направления в сторону Казахстана и Киргизии). Ассоциация направила письмо также и в Ространснадзор с жалобами на нарушения правил международных перевозок азиатскими партнерами.
🔸 На что жалуются российские перевозчики?
Китайцы берутся за любые заказы, независимо от соответствия транспорта требованиям или сложности задачи, называют цены ниже рыночных. Фактически они занимаются каботажными перевозками, которые с 1 марта 2025 года разрешены только для фирм из стран ЕАЭС. Речь идет о перевозках товаров иностранными компаниями с погрузкой и выгрузкой внутри страны.
🔸 Есть одно «НО»
При этом с Китаем договора о каботаже нет. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких пунктах на территории России. После выполнения международного рейса они всерую берут груз для доставки по РФ, хотя по действующему законодательству не имеют на это права. Проверить, была ли полной выгрузка, правоохранителям пока сложно.
А разница в тарифах между работающими в правовом поле российскими транспортниками и «серыми» китайскими доходит до 20%.
🔸 Что хорошо китайцу, то русскому не очень…
Китайские перевозчики снижают цены за счет выгодных ставок лизинга, цен на технику, национальных льгот и пр. У них нет проблем с автозапчастями и обновлением транспорта. Их не штрафуют автоматические пункты весового контроля.
Участники рынка отмечают, что при сохранении текущих условий для ведения бизнеса, российским компаниям станет сложно противостоять китайским с их доступом к дешевому финансированию и современному транспорту.
🔸 Что делать?
Специалисты говорят, что в будущем исключить нарушения международных перевозок позволит переход на цифровую площадку «Гослог» с интеграцией со схожими платформами в Китае и Индии.
В Минтрансе рассказывают, что 28 февраля 2025 года принят закон, предусматривающий наказание за неправомерное осуществление иностранцами каботажных автоперевозок. Штраф — от 150 тыс. до 200 тыс. рублей. Контроль за нарушителями будет вестись в режиме постоянного рейда на стационарных и передвижных пунктах. Для контроля международных перевозок и каботажа предполагается ввод в эксплуатацию с 1 сентября 2025 года отдельной информационной системы.
31.03.25
Казахстан, Россия и Китая обсуждают открытие логистического хаба
Власти Казахстана обсуждают с Россией и Китаем возможность открытия логистического хаба в Восточно-Казахстанской области в связи с началом строительства аэропорта возле города Зайсан и завершением реконструкции автодороги Калбатау - Майкапшагай.
Аэропорт близ Зайсана хотят оснастить взлетно-посадочной полосой длиной 2,2 тыс. метров, что обеспечит прием современных воздушных судов. После запуска воздушной гавани планируются международные направления в Урумчи, Алтай и Канас в Китае.
Кроме того, в планах строительство речного порта в поселке Тугыл. На начальном этапе обеспечат перевозку грузов автотранспортом до порта Тугыл, дальше в сторону РФ будет установлено речное судоходство. Предполагается, что первоначальный объем грузов составит 2 млн тонн, с увеличением до 10 млн тонн.
При этом власти Казахстана обсуждают с представителями Китая строительство железнодорожного пункта перехода, который соединит с железной дорогой порт Тугыл и будет направлен на создание мультимодального логистического маршрута Китай - Казахстан - Россия с выходом на Обь и далее к Северному морю.
Казахстан, Россия и Китая обсуждают открытие логистического хаба
Власти Казахстана обсуждают с Россией и Китаем возможность открытия логистического хаба в Восточно-Казахстанской области в связи с началом строительства аэропорта возле города Зайсан и завершением реконструкции автодороги Калбатау - Майкапшагай.
Аэропорт близ Зайсана хотят оснастить взлетно-посадочной полосой длиной 2,2 тыс. метров, что обеспечит прием современных воздушных судов. После запуска воздушной гавани планируются международные направления в Урумчи, Алтай и Канас в Китае.
Кроме того, в планах строительство речного порта в поселке Тугыл. На начальном этапе обеспечат перевозку грузов автотранспортом до порта Тугыл, дальше в сторону РФ будет установлено речное судоходство. Предполагается, что первоначальный объем грузов составит 2 млн тонн, с увеличением до 10 млн тонн.
При этом власти Казахстана обсуждают с представителями Китая строительство железнодорожного пункта перехода, который соединит с железной дорогой порт Тугыл и будет направлен на создание мультимодального логистического маршрута Китай - Казахстан - Россия с выходом на Обь и далее к Северному морю.
25.03.25
Назревает шинный кризис
Вы уже переобули зимнюю резину? А то тут говорят, с автомобильными шинами у нас проблемы назревают… Точнее, с импортными шинами.
«Коммерсантъ» пишет, что импорт автомобильных шин из Китая в Россию по итогам января—февраля сократился на 8,5% год к году, до $85,7 млн. Тогда как в первые два месяца 2024 года импорт, напротив, рос на 35%, до $93,7 млн.
Вероятная причина — перенасыщение рынка шин, возникшее в том числе на фоне активизации работы российских заводов.
Кроме того, из-за «дорогих денег» (товар оформляется в большинстве случаев по предоплате) российские импортеры стали закупать меньшие по объему партии. На снижение поставок также могли повлиять и другие сложности в логистике и транспортировке товаров из Китая, приводящие к задержкам и увеличению затрат для импортеров.
📈Между тем, рынок шин для легковых автомобилей в 2024 году вырос на 23% год к году, до 56 млн штук. В структуре предложения на импорт пришлось 25 млн шин, из которых 70% — производства КНР.
🇨🇳 Китайская экспансия связана «с вакуумом», возникшим из-за ухода западных брендов, а также с ростом спроса на машины, оснащенные нестандартными типоразмерами. Популярность китайских шин связана и с низкими ценами.
Однако продажи шин для грузовых автомобилей показали негативную динамику, сократившись на 12%, до 7,1 млн штук.
При этом снижение импорта не связано с падением спроса на новые и подержанные автомобили. Парк легковых машин составляет 47,5 млн штук, и весь этот объем нужно обслуживать.
В общем, будьте внимательны на дорогах и следите за состоянием своих транспортных средств, дорогие автолюбители!
Назревает шинный кризис
Вы уже переобули зимнюю резину? А то тут говорят, с автомобильными шинами у нас проблемы назревают… Точнее, с импортными шинами.
«Коммерсантъ» пишет, что импорт автомобильных шин из Китая в Россию по итогам января—февраля сократился на 8,5% год к году, до $85,7 млн. Тогда как в первые два месяца 2024 года импорт, напротив, рос на 35%, до $93,7 млн.
Вероятная причина — перенасыщение рынка шин, возникшее в том числе на фоне активизации работы российских заводов.
Кроме того, из-за «дорогих денег» (товар оформляется в большинстве случаев по предоплате) российские импортеры стали закупать меньшие по объему партии. На снижение поставок также могли повлиять и другие сложности в логистике и транспортировке товаров из Китая, приводящие к задержкам и увеличению затрат для импортеров.
📈Между тем, рынок шин для легковых автомобилей в 2024 году вырос на 23% год к году, до 56 млн штук. В структуре предложения на импорт пришлось 25 млн шин, из которых 70% — производства КНР.
🇨🇳 Китайская экспансия связана «с вакуумом», возникшим из-за ухода западных брендов, а также с ростом спроса на машины, оснащенные нестандартными типоразмерами. Популярность китайских шин связана и с низкими ценами.
Однако продажи шин для грузовых автомобилей показали негативную динамику, сократившись на 12%, до 7,1 млн штук.
При этом снижение импорта не связано с падением спроса на новые и подержанные автомобили. Парк легковых машин составляет 47,5 млн штук, и весь этот объем нужно обслуживать.
В общем, будьте внимательны на дорогах и следите за состоянием своих транспортных средств, дорогие автолюбители!
25.03.25
Экспертное мнение
South China Morning Post пишет, что китайские экспортеры жалуются на изъятие товаров в России. Речь идет о грузах, которые идут транзитом в Евросоюз.
Причина — в новых правилах вывоза товаров из РФ. В октябре прошлого года Россия расширила запрет на транзит товаров двойного назначения. Среди них — электродвигатели и генераторы, радионавигационная аппаратура.
Китайские компании узнали об изменениях с опозданием в пару недель, и к этому времени, по данным газеты, российские власти уже задержали значительную часть китайских грузов. Задержки коснулись тысяч контейнеров, отправляемых из Китая в Европу. Всего по железной дороге, которая пересекает Россию на пути на европейский рынок, проходит около 80 тысяч TEU ежемесячно.
🗣 Ситуацию комментирует наш эксперт:
«Объемы «застрявших» в России транзитных грузов немного преувеличены. Мне кажется, эта тема больше политизированная, нежели реальная, то есть не имеет реальных фактических причин. Россия действительно вводила некоторые экспортные ограничения на вывоз товаров со своей территории, но для таких товаров из Китая в Европу — это транзит, а не реэкспорт либо импорт, а потом экспорт. Это первое. Второе — уже с 2023 года транзит по территории РФ в Европу не просто значительно, а в разы сократился по сравнению с предыдущими годами. Китай в принципе переориентировал потоки на страны Центральной Азии, в том числе на Казахстан. За последние, например, три года ТМТМ — это Транскаспийский международный транспортный маршрут — увеличился в пять-шесть раз в транзите Китая. Это свидетельствует о том, что Китай уже позаботился о том, чтобы не отправлять свои грузы транзитом через Россию на территорию ЕС. А то, что оставалось, это незначительная часть того, что было раньше. Поэтому очень странно видеть такие заявления со стороны китайских экспортеров. И вдвойне это странно, что они прекрасно понимали и знали об этих ограничениях, потому что даже если они вводились в октябре, а если я не ошибаюсь, они вводились даже раньше, представить, что несколько недель, то это точно не поставки марта текущего года, а как минимум поставки должны были быть в декабре. Потому что в феврале Китай отдыхал на Новый год. Таким образом, мне кажется, это некоторый вброс. Возможно, какие-то кейсы есть, но они незначительные, и мне кажется, точно не исчисляются тысячами контейнеров. И, может быть, китайские экспортеры таким образом страхуются от каких-то вторичных санкций, потому что не секрет, что за последние пару-тройку месяцев более-менее цепочки поставок стабилизировались. Финансовая логистика тоже стабилизировать, и Китай по-прежнему отправляет в Россию товары, в том числе те, которые могут относиться к товарам двойного назначения. Несмотря на то, что по итогам 2024 года объем торговли между Россией и Китаем увеличился на 1,9%, отношения между двумя странами находятся в стагнации. Цифра говорит скорее о стоимости товаров, а не об объемах поставок, в стоимость которых также заложена комиссия и прочие транзакционные издержки. Торговый оборот падает на 5-7%, а ставки фрахтов снизились в два раза по сравнению с декабрем 2024 года».
Экспертное мнение
South China Morning Post пишет, что китайские экспортеры жалуются на изъятие товаров в России. Речь идет о грузах, которые идут транзитом в Евросоюз.
Причина — в новых правилах вывоза товаров из РФ. В октябре прошлого года Россия расширила запрет на транзит товаров двойного назначения. Среди них — электродвигатели и генераторы, радионавигационная аппаратура.
Китайские компании узнали об изменениях с опозданием в пару недель, и к этому времени, по данным газеты, российские власти уже задержали значительную часть китайских грузов. Задержки коснулись тысяч контейнеров, отправляемых из Китая в Европу. Всего по железной дороге, которая пересекает Россию на пути на европейский рынок, проходит около 80 тысяч TEU ежемесячно.
🗣 Ситуацию комментирует наш эксперт:
«Объемы «застрявших» в России транзитных грузов немного преувеличены. Мне кажется, эта тема больше политизированная, нежели реальная, то есть не имеет реальных фактических причин. Россия действительно вводила некоторые экспортные ограничения на вывоз товаров со своей территории, но для таких товаров из Китая в Европу — это транзит, а не реэкспорт либо импорт, а потом экспорт. Это первое. Второе — уже с 2023 года транзит по территории РФ в Европу не просто значительно, а в разы сократился по сравнению с предыдущими годами. Китай в принципе переориентировал потоки на страны Центральной Азии, в том числе на Казахстан. За последние, например, три года ТМТМ — это Транскаспийский международный транспортный маршрут — увеличился в пять-шесть раз в транзите Китая. Это свидетельствует о том, что Китай уже позаботился о том, чтобы не отправлять свои грузы транзитом через Россию на территорию ЕС. А то, что оставалось, это незначительная часть того, что было раньше. Поэтому очень странно видеть такие заявления со стороны китайских экспортеров. И вдвойне это странно, что они прекрасно понимали и знали об этих ограничениях, потому что даже если они вводились в октябре, а если я не ошибаюсь, они вводились даже раньше, представить, что несколько недель, то это точно не поставки марта текущего года, а как минимум поставки должны были быть в декабре. Потому что в феврале Китай отдыхал на Новый год. Таким образом, мне кажется, это некоторый вброс. Возможно, какие-то кейсы есть, но они незначительные, и мне кажется, точно не исчисляются тысячами контейнеров. И, может быть, китайские экспортеры таким образом страхуются от каких-то вторичных санкций, потому что не секрет, что за последние пару-тройку месяцев более-менее цепочки поставок стабилизировались. Финансовая логистика тоже стабилизировать, и Китай по-прежнему отправляет в Россию товары, в том числе те, которые могут относиться к товарам двойного назначения. Несмотря на то, что по итогам 2024 года объем торговли между Россией и Китаем увеличился на 1,9%, отношения между двумя странами находятся в стагнации. Цифра говорит скорее о стоимости товаров, а не об объемах поставок, в стоимость которых также заложена комиссия и прочие транзакционные издержки. Торговый оборот падает на 5-7%, а ставки фрахтов снизились в два раза по сравнению с декабрем 2024 года».
13.03.25
Импорт грузов из Китая пошел на снижение
В последнее время сроки и стоимость перевозки контейнеров из Китая в Россию сократились. В частности, речь идет о снижении тарифов на автомобильные и прямые железнодорожные перевозки из КНР в РФ с ноября по февраль на 30%, на морские доставки до портов Дальнего Востока — на 20%.
❔ Какие причины?
- Глобальное сокращение объема российских закупок в Китае,
- повышение ключевой ставки, которое напрямую ударило по закупкам товаров, которые традиционно финансируются за счет займов,
- неопределенность экономической ситуации,
- снижение покупательной способности населения и ожидание ослабления санкций,
- затоваривание стоков в предновогодний период,
- общий тренд к сокращению импорта в пользу развития собственных мощностей на фоне роста затрат на логистику и нестабильности сроков доставки,
- тенденция к перевозке товаров более крупными, но менее частыми партиями для обеспечения стабильности поставок.
❔ Когда это закончится?
Сложно предположить, как долго продлится эта ситуация. Возможно, очередной «черный лебедь» подтолкнет ставки вверх.
Импорт грузов из Китая пошел на снижение
В последнее время сроки и стоимость перевозки контейнеров из Китая в Россию сократились. В частности, речь идет о снижении тарифов на автомобильные и прямые железнодорожные перевозки из КНР в РФ с ноября по февраль на 30%, на морские доставки до портов Дальнего Востока — на 20%.
❔ Какие причины?
- Глобальное сокращение объема российских закупок в Китае,
- повышение ключевой ставки, которое напрямую ударило по закупкам товаров, которые традиционно финансируются за счет займов,
- неопределенность экономической ситуации,
- снижение покупательной способности населения и ожидание ослабления санкций,
- затоваривание стоков в предновогодний период,
- общий тренд к сокращению импорта в пользу развития собственных мощностей на фоне роста затрат на логистику и нестабильности сроков доставки,
- тенденция к перевозке товаров более крупными, но менее частыми партиями для обеспечения стабильности поставок.
❔ Когда это закончится?
Сложно предположить, как долго продлится эта ситуация. Возможно, очередной «черный лебедь» подтолкнет ставки вверх.
12.03.25
Новости с российско-китайской границы
Из-за сильного снегопада затруднено движение через МАПП «Забайкальск». Отставание от зарезервированного времени составляет порядка 11 часов. Сейчас в пункте пропуска проводятся работы по ликвидации последствий снегопада.
Вместе с тем в ближайшие дни синоптики прогнозируют улучшение погодных условий.
Новости с российско-китайской границы
Из-за сильного снегопада затруднено движение через МАПП «Забайкальск». Отставание от зарезервированного времени составляет порядка 11 часов. Сейчас в пункте пропуска проводятся работы по ликвидации последствий снегопада.
Вместе с тем в ближайшие дни синоптики прогнозируют улучшение погодных условий.
07.03.25
Российским дальнобойщикам ездить в Китай станет проще
🇷🇺 🇨🇳 Только в первом полугодии 2024 года отечественные грузоперевозчики выполнили более 60 тысяч рейсов между Россией и Китаем, что почти в 1,5 раза больше в сравнении с соответствующим периодом 2023 года.
На фоне такого роста Минтранс предложил ввести упрощенный визовый режим для перевозчиков не только из приграничных с КНР регионов.
Дело в том, что в развитии работы на китайском направлении заинтересованы компании практически всех субъектов, особенно из центральных и уральских регионов. Однако наращивать объемы активнее им мешает в том числе невозможность оформления многократных китайских виз категории «С», по которым разрешено беспрепятственно год ездить в Китай туда/обратно сколько угодно раз, но не более чем на 10 дней при каждом заезде. Такой порядок пока предусмотрен только для водителей, обслуживающих приграничную торговлю РФ и КНР. Но планируемые изменения законодательства эту ситуацию исправят, расширив возможности получения мультивиз для дальнобойщиков из других регионов.
Предполагается, что новация упростит работу перевозчиков, позволит убрать коррупционные составляющие и возможности заработка на перевозчиках для левых приграничных сервисов.
Российским дальнобойщикам ездить в Китай станет проще
🇷🇺 🇨🇳 Только в первом полугодии 2024 года отечественные грузоперевозчики выполнили более 60 тысяч рейсов между Россией и Китаем, что почти в 1,5 раза больше в сравнении с соответствующим периодом 2023 года.
На фоне такого роста Минтранс предложил ввести упрощенный визовый режим для перевозчиков не только из приграничных с КНР регионов.
Дело в том, что в развитии работы на китайском направлении заинтересованы компании практически всех субъектов, особенно из центральных и уральских регионов. Однако наращивать объемы активнее им мешает в том числе невозможность оформления многократных китайских виз категории «С», по которым разрешено беспрепятственно год ездить в Китай туда/обратно сколько угодно раз, но не более чем на 10 дней при каждом заезде. Такой порядок пока предусмотрен только для водителей, обслуживающих приграничную торговлю РФ и КНР. Но планируемые изменения законодательства эту ситуацию исправят, расширив возможности получения мультивиз для дальнобойщиков из других регионов.
Предполагается, что новация упростит работу перевозчиков, позволит убрать коррупционные составляющие и возможности заработка на перевозчиках для левых приграничных сервисов.
28.02.25
Экспертное мнение
В России падает спрос на китайские товары — по крайней мере, в сравнении с пиковыми значениями. В результате перевозчикам приходится снижать цены на свои услуги, оно достигает в среднем 20-30%. Причем это касается и железнодорожной, и автомобильной, и морской логистики.
❔ Почему так происходит?
Некоторые российские компании еще в прошлом году ставили себе задачу максимально сократить издержки, по возможности отказаться от любых кредитов и по максимуму распродавать запасы. Теперь они решили взять паузу с новыми заказами из Китая, внимательно наблюдая за политической конъюнктурой. Этот фактор пока весьма незначителен, но тренд прослеживается.
В моменте на ситуацию с поставками влияет также китайский Новый год, но перспективы наметились вполне определенные.
В комплексе причин, которыми специалисты объясняют снижение грузопотока, большую роль играет повышение утильсбора в России. До осени автодилеры, продавцы строительной техники и так далее старались максимально забить свои склады. А теперь пытаются все продать. Плюс ко всему наложились общие проблемы с расчетами с китайскими продавцами. Немаловажную роль сыграла и высокая ключевая ставка.
🗣Комментирует наш эксперт:
«Мы в середине 2023 года давали прогноз, что торговля с Китаем уже не будет расти, потому что достигнуты пиковые значения, и, в общем-то, на мой взгляд, мы оказались правы. Потому что в 2024 году, как я сказал, даже по официальной статистике, стоимостной импорт остался плюс-минус на тех же рубежах, а в 2025-м, я думаю, что он скорректируется. Пока такая ситуация. Кроме того, у нас же Центральный банк борется за то, чтобы охладился спрос, но спрос же охлаждается не выборочно на какие-то товары, где высокая инфляция. Спрос охлаждается в принципе в экономике».
При этом потребителям не стоит ждать, что из-за подешевевшей доставки снизятся и розничные цены на товары из Китая, ведь импортерам нужно компенсировать предыдущие потери.
Экспертное мнение
В России падает спрос на китайские товары — по крайней мере, в сравнении с пиковыми значениями. В результате перевозчикам приходится снижать цены на свои услуги, оно достигает в среднем 20-30%. Причем это касается и железнодорожной, и автомобильной, и морской логистики.
❔ Почему так происходит?
Некоторые российские компании еще в прошлом году ставили себе задачу максимально сократить издержки, по возможности отказаться от любых кредитов и по максимуму распродавать запасы. Теперь они решили взять паузу с новыми заказами из Китая, внимательно наблюдая за политической конъюнктурой. Этот фактор пока весьма незначителен, но тренд прослеживается.
В моменте на ситуацию с поставками влияет также китайский Новый год, но перспективы наметились вполне определенные.
В комплексе причин, которыми специалисты объясняют снижение грузопотока, большую роль играет повышение утильсбора в России. До осени автодилеры, продавцы строительной техники и так далее старались максимально забить свои склады. А теперь пытаются все продать. Плюс ко всему наложились общие проблемы с расчетами с китайскими продавцами. Немаловажную роль сыграла и высокая ключевая ставка.
🗣Комментирует наш эксперт:
«Мы в середине 2023 года давали прогноз, что торговля с Китаем уже не будет расти, потому что достигнуты пиковые значения, и, в общем-то, на мой взгляд, мы оказались правы. Потому что в 2024 году, как я сказал, даже по официальной статистике, стоимостной импорт остался плюс-минус на тех же рубежах, а в 2025-м, я думаю, что он скорректируется. Пока такая ситуация. Кроме того, у нас же Центральный банк борется за то, чтобы охладился спрос, но спрос же охлаждается не выборочно на какие-то товары, где высокая инфляция. Спрос охлаждается в принципе в экономике».
При этом потребителям не стоит ждать, что из-за подешевевшей доставки снизятся и розничные цены на товары из Китая, ведь импортерам нужно компенсировать предыдущие потери.
06.02.25
Торговый конфликт США-КНР: последствия для России
Трамп и его новые пошлины не сходят со страниц газет. Давайте и мы еще раз поговорим об этом, но исключительно с точки зрения последствий. Сейчас «под прицелом» будет противостояние Америки с Китаем.
⬇️ Итак, какие же могут быть глобальные последствия от торгового конфликта между США и КНР?
В экспертном сообществе убеждены, что издержки, связанные с необходимостью перестройки глобальных цепочек поставок, понесут все страны — и Китай, и США, и третьи государства. Не исключено, что пострадают государства Африки, небогатые страны Центральной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, которые зависят от китайских кредитов и инвестиций. Ведь КНР может начать экономить и переносить на неопределенный срок какие-либо важные проекты за рубежом, помимо тех, что ей жизненно необходимо развивать.
При этом специалисты полагают, что в долгосрочном периоде глобализация сменится регионализацией, то есть мировая торговля и инвестиционная активность будет концентрироваться вокруг нескольких крупных экономических и финансовых центров. Фрагментация экономики уже происходит. И, хотя прямо сейчас не стоит ожидать распада мировой торговли на два полюса, в случае развития тарифной войны этот процесс ускорится.
🇨🇳 Как может действовать Китай?
Для обхода новых «трамповских» тарифов Китай может перенести часть своего производства в страны Юго-Восточной Азии, в частности, во Вьетнам, Камбоджу, Малайзию, Мьянму, а также в Африку. Это позволит выдавать китайские товары за продукцию этих стран, а значит — не платить пошлины.
В то же время, ничего не мешает Трампу ввести аналогичные пошлины на товары и из этих стран.
🇷🇺 Что от этого России?
При повышении барьеров в торговле между двумя странами всегда выигрывают третьи страны. Россия вполне может заместить выпадающие из-за тарифов объемы, хотя в текущей ситуации необходимо принимать во внимание санкционные ограничения, которые все-таки негативно влияют на востребованность российских сырьевых товаров в Китае.
Так что в перспективе вполне возможно расширение партнерских отношений между Москвой и Пекином и дальнейшее сближение Китая и России, в том числе в сфере торговли углеводородами.
Вместе с тем, смена приоритетного геополитического противника Америки с России на Китай становится все очевиднее. Украинская история более не интересна Трампу. Сейчас начинает разыгрываться китайская карта. Здесь и Тайвань, и фентанил, «воровство технологий», «Один пояс, один путь» и, конечно, торговые войны
Вполне вероятно, что вся эта история немного поотвлечет мировое сообщество от России.
Торговый конфликт США-КНР: последствия для России
Трамп и его новые пошлины не сходят со страниц газет. Давайте и мы еще раз поговорим об этом, но исключительно с точки зрения последствий. Сейчас «под прицелом» будет противостояние Америки с Китаем.
⬇️ Итак, какие же могут быть глобальные последствия от торгового конфликта между США и КНР?
В экспертном сообществе убеждены, что издержки, связанные с необходимостью перестройки глобальных цепочек поставок, понесут все страны — и Китай, и США, и третьи государства. Не исключено, что пострадают государства Африки, небогатые страны Центральной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, которые зависят от китайских кредитов и инвестиций. Ведь КНР может начать экономить и переносить на неопределенный срок какие-либо важные проекты за рубежом, помимо тех, что ей жизненно необходимо развивать.
При этом специалисты полагают, что в долгосрочном периоде глобализация сменится регионализацией, то есть мировая торговля и инвестиционная активность будет концентрироваться вокруг нескольких крупных экономических и финансовых центров. Фрагментация экономики уже происходит. И, хотя прямо сейчас не стоит ожидать распада мировой торговли на два полюса, в случае развития тарифной войны этот процесс ускорится.
🇨🇳 Как может действовать Китай?
Для обхода новых «трамповских» тарифов Китай может перенести часть своего производства в страны Юго-Восточной Азии, в частности, во Вьетнам, Камбоджу, Малайзию, Мьянму, а также в Африку. Это позволит выдавать китайские товары за продукцию этих стран, а значит — не платить пошлины.
В то же время, ничего не мешает Трампу ввести аналогичные пошлины на товары и из этих стран.
🇷🇺 Что от этого России?
При повышении барьеров в торговле между двумя странами всегда выигрывают третьи страны. Россия вполне может заместить выпадающие из-за тарифов объемы, хотя в текущей ситуации необходимо принимать во внимание санкционные ограничения, которые все-таки негативно влияют на востребованность российских сырьевых товаров в Китае.
Так что в перспективе вполне возможно расширение партнерских отношений между Москвой и Пекином и дальнейшее сближение Китая и России, в том числе в сфере торговли углеводородами.
Вместе с тем, смена приоритетного геополитического противника Америки с России на Китай становится все очевиднее. Украинская история более не интересна Трампу. Сейчас начинает разыгрываться китайская карта. Здесь и Тайвань, и фентанил, «воровство технологий», «Один пояс, один путь» и, конечно, торговые войны
Вполне вероятно, что вся эта история немного поотвлечет мировое сообщество от России.
21.01.25
Контейнеры, следующие в Европу из Китая, скапливаются в России
И еще немного мировых новостей. Теперь посмотрим на всю эту санкционную историю немного под другим углом. А именно с точки зрения европейских грузополучателей.
Начнем с того, что в октябре российские власти ввели запреты и ограничения на вывоз за пределы территории РФ и (или) ввоз на территорию РФ определённых товаров, в частности речь идет о запрете транзитных перевозок, начинающихся за пределами территории РФ и заканчивающихся в т.н. «недружественных странах». Он касается товаров двойного назначения.
📰 Так вот. Издание «The Loadstar» пишет, что эти меры имели серьезные последствия для контейнеров, загруженных в Китае и направлявшихся в Европу через Россию.
Представители европейских транспортных компаний говорят, что российские власти, по-видимому, проверяют каждый контейнер на наличие товаров, попавших под санкции, что привело к образованию очереди из сотен контейнеров, ожидающих обработки. При этом среди товаров, находящихся под наблюдением, есть и простые предметы розничной торговли, вроде мужских курток, которые Россия классифицировала как потенциально имеющие двойное назначение. В настоящее время большое количество контейнеров находится в Смоленске (а то нам своих мало). Некоторые из них стоят там еще с ноября. И вот без иронии и какого-либо злорадства, как же нам эта ситуация понятна, сами постоянно с таким сталкиваемся на территории других стран.
Конечно, для европейских грузополучателей, закупающих товары в Китае, доставка по железной дороге через российскую территорию – это более быстрый и выгодный вариант перевозки. Средний коридор пока не имеет необходимой инфраструктуры, способной справиться с большими объёмами перевозок. Кроме того, использование альтернативных маршрутов обходится примерно на 30% дороже.
🛤 В прошлом году после двух лет стагнации объёмы железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС через Россию стабильно росли. В первой половине 2024 года рост по сравнению с предыдущим годом составил 35%, и во второй половине года тенденция по всей видимости сохранилась. Таким образом, есть вероятность, что по итогам года достигнуты докризисные объёмы в 400 000 TEU. Такой значительный рост во многом объясняется перебоями в морских перевозках по Красному морю из-за нападений хуситов в Йемене.
В этом же году перспективы столь существенного роста на фоне всех этих запретов и ограничений под большим вопросом.
Контейнеры, следующие в Европу из Китая, скапливаются в России
И еще немного мировых новостей. Теперь посмотрим на всю эту санкционную историю немного под другим углом. А именно с точки зрения европейских грузополучателей.
Начнем с того, что в октябре российские власти ввели запреты и ограничения на вывоз за пределы территории РФ и (или) ввоз на территорию РФ определённых товаров, в частности речь идет о запрете транзитных перевозок, начинающихся за пределами территории РФ и заканчивающихся в т.н. «недружественных странах». Он касается товаров двойного назначения.
📰 Так вот. Издание «The Loadstar» пишет, что эти меры имели серьезные последствия для контейнеров, загруженных в Китае и направлявшихся в Европу через Россию.
Представители европейских транспортных компаний говорят, что российские власти, по-видимому, проверяют каждый контейнер на наличие товаров, попавших под санкции, что привело к образованию очереди из сотен контейнеров, ожидающих обработки. При этом среди товаров, находящихся под наблюдением, есть и простые предметы розничной торговли, вроде мужских курток, которые Россия классифицировала как потенциально имеющие двойное назначение. В настоящее время большое количество контейнеров находится в Смоленске (а то нам своих мало). Некоторые из них стоят там еще с ноября. И вот без иронии и какого-либо злорадства, как же нам эта ситуация понятна, сами постоянно с таким сталкиваемся на территории других стран.
Конечно, для европейских грузополучателей, закупающих товары в Китае, доставка по железной дороге через российскую территорию – это более быстрый и выгодный вариант перевозки. Средний коридор пока не имеет необходимой инфраструктуры, способной справиться с большими объёмами перевозок. Кроме того, использование альтернативных маршрутов обходится примерно на 30% дороже.
🛤 В прошлом году после двух лет стагнации объёмы железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС через Россию стабильно росли. В первой половине 2024 года рост по сравнению с предыдущим годом составил 35%, и во второй половине года тенденция по всей видимости сохранилась. Таким образом, есть вероятность, что по итогам года достигнуты докризисные объёмы в 400 000 TEU. Такой значительный рост во многом объясняется перебоями в морских перевозках по Красному морю из-за нападений хуситов в Йемене.
В этом же году перспективы столь существенного роста на фоне всех этих запретов и ограничений под большим вопросом.
20.01.25
Ставки на контейнерные перевозки с Китаем падают
В последнее время ставки на прямые контейнерные ж/д перевозки из Китая в Россию снижаются (хотя общий уровень цен по-прежнему остается высоким). К примеру, стоимость доставки 40-футового контейнера из Сианя в Москву упала на 6% к началу декабря, до $7,33 тыс. Средняя ставка предоставления контейнеров в конце 2024 года составляла $2,5 тыс. Сейчас она снизилась до $2 тыс.
При этом такое снижение цен происходит вне зависимости от точечной дополнительной индексации тарифов ОАО РЖД на перевозку контейнеров на 5%, а также повышения стоимости терминальных услуг, цен на хранение и охрану контейнеров.
Что же касается возврата контейнеров, принадлежащих операторам, в Китай, то он стал почти бесплатным. Так, стоимость отправки грузов из Москвы в Новосибирск, Красноярск, Иркутск или Владивосток в 40-футовом контейнере собственности оператора снизилась на 35–70% к ставкам декабря. Индекс цен на перевозку 40-футового контейнера из Москвы во Владивосток упал в январе до 29,1 тыс. руб. с НДС. Это более чем в 15 раз дешевле перевозки в обратном направлении.
❔ Почему так происходит?
Во многом ситуация обусловлена сезонным фактором в преддверии Китайского Нового года. В настоящее время отправок из Китая стало намного меньше, чем было в октябре-ноябре. В конце января в Китае начинаются праздники и связанное с ними затишье в грузоперевозках на несколько недель. Именно этим и объясняются скидки.
❔ Что дальше?
По заверению большинства специалистов, рост ставок можно будет увидеть уже в марте.
Однако некоторые участники рынка не исключают, что в падении ставок в перспективе могут проявиться и признаки снижения экономической активности. Есть эксперты, которые наблюдают сигналы, свидетельствующие о том, что контейнерный рынок не будет расти так быстро, как ожидалось.
Ставки на контейнерные перевозки с Китаем падают
В последнее время ставки на прямые контейнерные ж/д перевозки из Китая в Россию снижаются (хотя общий уровень цен по-прежнему остается высоким). К примеру, стоимость доставки 40-футового контейнера из Сианя в Москву упала на 6% к началу декабря, до $7,33 тыс. Средняя ставка предоставления контейнеров в конце 2024 года составляла $2,5 тыс. Сейчас она снизилась до $2 тыс.
При этом такое снижение цен происходит вне зависимости от точечной дополнительной индексации тарифов ОАО РЖД на перевозку контейнеров на 5%, а также повышения стоимости терминальных услуг, цен на хранение и охрану контейнеров.
Что же касается возврата контейнеров, принадлежащих операторам, в Китай, то он стал почти бесплатным. Так, стоимость отправки грузов из Москвы в Новосибирск, Красноярск, Иркутск или Владивосток в 40-футовом контейнере собственности оператора снизилась на 35–70% к ставкам декабря. Индекс цен на перевозку 40-футового контейнера из Москвы во Владивосток упал в январе до 29,1 тыс. руб. с НДС. Это более чем в 15 раз дешевле перевозки в обратном направлении.
❔ Почему так происходит?
Во многом ситуация обусловлена сезонным фактором в преддверии Китайского Нового года. В настоящее время отправок из Китая стало намного меньше, чем было в октябре-ноябре. В конце января в Китае начинаются праздники и связанное с ними затишье в грузоперевозках на несколько недель. Именно этим и объясняются скидки.
❔ Что дальше?
По заверению большинства специалистов, рост ставок можно будет увидеть уже в марте.
Однако некоторые участники рынка не исключают, что в падении ставок в перспективе могут проявиться и признаки снижения экономической активности. Есть эксперты, которые наблюдают сигналы, свидетельствующие о том, что контейнерный рынок не будет расти так быстро, как ожидалось.
13.01.25
Порты Китая не принимают танкеры с российской нефтью
А вот и первые ощутимые последствия недавних американских санкций против российской нефтянки.
📰 Bloomberg сообщает, что китайские порты не принимают три танкера с нефтью из России, которые попали под новые санкции США.
«По данным сервиса отслеживания судов, три танкера, перевозящие более 2 миллионов баррелей российской нефти, находятся в водах восточного Китая после того, как в пятницу они попали под санкции США», — говорится в сообщении.
🚢 Суда Huihai Pacific, Mermar и Olia пришли из дальневосточного порта Козьмино.
Главное, чтобы дело до контейнеровозов не дошло.
Порты Китая не принимают танкеры с российской нефтью
А вот и первые ощутимые последствия недавних американских санкций против российской нефтянки.
📰 Bloomberg сообщает, что китайские порты не принимают три танкера с нефтью из России, которые попали под новые санкции США.
«По данным сервиса отслеживания судов, три танкера, перевозящие более 2 миллионов баррелей российской нефти, находятся в водах восточного Китая после того, как в пятницу они попали под санкции США», — говорится в сообщении.
🚢 Суда Huihai Pacific, Mermar и Olia пришли из дальневосточного порта Козьмино.
Главное, чтобы дело до контейнеровозов не дошло.
